长城WEY能挺过2021年吗？| 第1集~杨志辱没祖上名声，WEY兵败2020
发布时间：2021-01-22 07:58:50来源：百家车坛
《水浒传》里的杨志，无疑是一个悲剧型的典型人物。他的悲情故事，主要源于“死爱面子活受罪”的心智，深深纠结于“祖上的名声”，活不出过去，改变不了现在，即便在大碗喝酒大口吃肉的草莽梁山也是孤独而又孤僻的存在，祖上的荣耀压迫出了杨志的郁郁寡欢。
回不了的杨家风光，被迫上梁山，辱没了祖上名声的杨志，痛不欲生。杨志的影子过去有，现在还有。
2016年11月16日，长城汽车董事长魏建军不惜以自己的姓氏为名创立了WEY品牌，给予了WEY祖上的成功故事和精神双重加持。在WEY最初的宏伟计划里，WEY要做中国自主高端品牌的引导者。四年之中和以后的2020年，WEY品牌虽然锣鼓喧天，折腾不止，但鼓噪之下掩盖的却是营销战场上的杨志悲情故事，创新困在笼中，思想并未见根本突破，只有术和势的耍酷。
四年了，WEY最多混成了一个年轻人的品牌，距离中国自主高端品牌还差的比较远，已经被后起勃发的吉利领克甩开不止一个量级，打碎了祖上荣耀的神坛。现在，销量跌跌不休、经年狂泻不止的WEY，却还在御用鼓吹手们的喇叭声中歌舞升平，YY其中。遮遮掩掩，连一点魏建军同学批评与自我批评的胸襟和意识都没有显现出来。
青蛙，死亡之前，尚有拼死一搏的技巧和勇气。热爱生活，热爱生命，即便一只青蛙也是如此。长城WEY的营销打法，基本上就如同于申不害的变法，玩的是套路，距离商鞅变法级别的从里到外还差的很远，治标不治里，上升不到销量的结果上，雷声大雨点小。
《长城WEY能挺过2021年吗？》系列篇章，我们将从第三方的角度，依靠公开的数据和资料，帮助WEY来一场批评与自我批评，抛砖引玉。
纵向的不堪
谁为长城2020败仗负责？
但凡身经20年中国车市风云的局中人，都会特别佩服魏建军同志。
草莽杀出一番天地之后的2020年7月13日，长城即将迎来30周年庆典的荣耀时刻，魏先生却破天荒的发出了“长城汽车挺得过明年吗？”的灵魂拷问，彻底击碎了坊间惯用的好大喜功套路，开启了一场关乎生死的伟大思辨，毕竟他至少在意识上是清醒的。
“未来会怎样？依我看，命悬一线。”魏建军说。
按照30年庆典的吉庆应景，2020年思辨之下的长城汽车，至少从数量上来说并不是很满意的存在，而WEY，以魏之名，是其中最不争气的一个，连个献礼30年的意思都没有。
长城公告显示，2020年长城汽车实现销量1,111,598台，同比增长4.84%跑赢大盘，表面光鲜。然而，扒开现象看结构，魏建军先生不会平静下来：
~WEY，2020年仅仅销售78500台，同比减少21.53%，，是长城汽车旗下跌幅最大的品牌。
~长城汽车的增长，主要来源于欧拉品牌和长城皮卡，不仅填上了哈弗、WEY的亏空，而且助长了大盘增长。
作为代表长城汽车”高端化“的先头兵，在长城30年庆典、老板”长城汽车能挺过明年吗？”灵魂拷问下如此不挺不举，情何以堪？！
最让魏建军懊恼的是，WEY销量的泻立停寻找之路，到现在还没有找到真经的迹象。
~2017年4月份，WEY第一款车型上市，当年销量8.64万台；
~2018年，WEY销量13.9万台；
~2019年，WEY销量萎缩到10万台；
~2020年，继续下挫到10万台不到，跌跌不休，颜面尽失。
横向的悲催
谁该为WEY失败负责？
作为先行者的WEY，倒在了后来者居上的逻辑上。
从2017年底首款车型投放市场至今，短短三年多时间，吉利领克在2020年总销量达到175456辆，同比增长约37%。从销量来说，领克已经领先WEY将近10万台之多！
什么概念？！你说，魏先生会怎么看？！
从中国车市整体表现而看，如果说10万辆是一家车企正常运转的门槛，那么已经意味着超过80%的车企将受到生存的威胁。
2020年销量仅有78500台的WEY，连正常运转都轮不上。
WEY“套路”
如同申不害变法
作为曾经的先行者，WEY以前曾是中国自主品牌的头部品牌；四年长跑下来，WEY品牌以仅仅78500台年销量已经成为臀部企业，虽然性感，但却让人慨叹。
最关键的原因，还是变法之道。
秦国能够征服六国、天下凝一，本因在于商鞅变法，从骨头里而起的革新洗面从此走上强国之路。但是，天下变法，并不止于秦国，其中之一就是法家代表的韩国变法，史称-申不害变法。
不同于商鞅变法，申不害变法的本质是“治标不治里”，玩的是帝王之术加持之下的帝王心术，没有为社会带来增量，只是存量之间的博弈。
在多个场合，WEY品牌CMO李瑞峰都曾不无神秘又信誓旦旦地表示，明年，“WEY将从新形象、新产品、新架构以及新技术四个维度发力，实现全面蜕变”。
但是，在笔者看来，李瑞峰所说的WEY变法本质其实也就是申不害变法的配方，这也是导致WEY雷声大雨点小的核心原因。
且听风吟。
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