它不是M4，却快如M4，试驾宝马M440i xDrive

发布时间：2021-01-24 20:58:26来源：UCAR

过去3Series车系最早是从双门轿跑车型发迹，后续才衍伸出四门轿车Sedan、五门旅行车Touring等车型。不过随着宝马原厂策略改弦易辙，在2011至2012年宝马原厂将双门轿跑/敞篷车型独立而出、改以4Series称之。而初代F32世代4SeriesCoupé最早是在2013年推出，期间除敞篷版外还追加斜背造型的4SeriesGranCoupé，形成独立于3Series的另一大车系。后续问世7年后才改由代号G22的新世代4SeriesCoupé接替。

2019年法兰克福车展宝马原厂就透过Concept4概念车先行让外界预览大改款的设计走向，那时Concept4超大双肾型水箱罩造型就曾掀起广泛的议论。而后续半年时间过去，BMW也在带来第2代4SeriesCoupé量产版，外型上依旧保留源自概念车的超大直立双肾除了能与3Series塑造截然不同的识别度外，最主要也是向1938年的宝马327Coupé、1955年宝马502Coupé、1961年宝马3200CS、1968年宝马2800CS等品牌经典双门跑车致敬。

「超大直立双肾」喜好见仁见智，但「回头率」确实相当高！

车身外观部分，这一代4Series最受议论的特色，自然是车头的超大型直立双肾，而且随着不搭车牌、原厂照搭了欧规车牌、台湾实车挂上正式铁牌，都会有着不同的视觉效果。而从宝马近年改款作品或新车如X7、X5、X6、1Series、7Series等车，都明显有放大水箱护罩的趋势，但实际上将超大直立双肾应用在新世代量产作品可说是头一遭。会有这样与过去截然不同的造型设定，过去家族化水箱护罩多少会有雷同感较容易混淆，原厂表示此举最主要是为了让4Series与过去其他作品区隔，并在视觉上有着与自家产品、对手截然不同的辨识度。

若从这样的观点切入，新一代4Series确实是比起过去视觉辨识度更高，让3Series与4Series彼此的分野更为明显，只不过这样「大胆」的设计是否会获得消费者普遍青睐，笔者认为相当见仁见智，但至少在话题上成为车迷们茶余饭后的议论焦点，开在路上受瞩目的「回头率」相当高。细究其细节，在水箱护罩中采用星幕式点状设计，并在右下角整合ACC雷达配置，牌照框则特意设计在雷达上方横置、避免遮挡到雷达，其内更整合主动式进气调节功能。M440i与其余动力车型有所不同之处，最主要是改采专属的MPerformance镀铈涂装，在两侧AirCurtain进气坝处M440i还有直列式镀铈垂直翼片处理；420i与430i搭载的MSport套件，则是在水箱护罩外框改以镀铬材质，并配有LED前雾灯与黑色钢琴烤漆进气口。

头灯组全车系皆为LED头灯组，M440车型以上还多出便利的远光灯辅助，不过若能选配高阶的智慧雷射头灯含Glare-Free光形变化，其内的两组多边形昼行灯搭配湛蓝色饰材，会显得更为炯炯有神。车侧维持宝马双门长车头的优雅气质，但在窗框处则有对品牌经典的HofmeisterKinkC柱倒钩摺角重新诠释，主要藉由窗框伴随后方肌理线条上扬、让整体的摺角视觉显得更为放大。M440i足下搭载M款双辐式792M型双色铝圈，配胎为PirelliPZero运动胎款，采M款跑车化电子悬挂、并配有M款刹车套件与M款运动化差速器。

尾灯组则为品牌近期惯用的L型LED尾灯组元素，430iMSport以上车型更多出M款扰流尾翼。后保杆两侧则有向前方AirCurtain呼应的双C型扰流鳍孔，420i/430iMSport皆为双边单出圆形尾管；M440i车型则采双边单出矩形尾管搭配分流器。值得一提的是，M440i尺码为4,770x1,852x1,393，轴距为2,851mm，相较前代车型长了128mm、宽了27mm，透过车高较3Series降低57mm、车身重心降低21mm，搭配上后轴轮距加宽23mm，带来比3Series更为低趴霸气的视觉感受。

中控与3Series同样导入新世代科技，低坐姿更带来浓郁跑格

相较于4Series特立独行的外观，4Series的内饰相对而言就没有与3Series太大差异，同样采用与3Seires相同的科技化内饰布局，430i、M440i等高阶车型采用了Sensatec皮质仪表台包覆。由座舱控台界面来看，包含12.3吋虚拟数位仪表、10.25吋iDrive触控荧幕等元素全车系标配，430i以上就搭载了投影面积极大的HUD车况抬头显示器。数位仪表可显示道路虚拟实境画面，中控荧幕中也可以无线AppleCarPlay/AndroidAuto连接，并可整合手机导航路标在HUD与仪表等处显示，支援人性化指令与在线助理的「你好，BMW！」智慧语音助理2.0，更能查询导航并能声控控制车窗、空调、调整行车模式。

430i以上车型更搭载了手机无线充电板，再加上其同样标配了iPhone手机数位钥匙，若为iPhone使用者基本上可形成一支手机搞定的全无线化座舱，甚至无须携带传统钥匙将手机放在充电板上就能发动车辆。只不过数位手机钥匙未有支援Android手机较可惜，其充电板横置于置杯架内，使用时大荧幕手机不容易置放。

内饰M440i车型除具有电动天窗464瓦HarmanKardon音响、Vernasca真皮座椅、M双前座跑车座椅、M款缝线安全带之外，笔者认为其前座整体坐姿相比3Series明显更低趴，而且头枕处也改为固定式，搭配Coupé车型特有的前座安全带自动前推功能，更具跑格与仪式感。

后座自然不是Coupé车型重点，但还是在后座标配独立的恒温空调，原厂强调透过轴距较前代加长41mm、双框向后延伸24mm，但178公分的笔者实际乘坐仍是会顶到头，充其量仍是应急之用。行李厢容积则较前代增加30公升、来到440公升之谱，还提供4/2/4分离倾倒机能。

M440i提供48V科技与充沛动力，底盘动态乐趣是魅力所在

采用48V轻油电科技的M440i搭载B583.0升直列6缸涡轮增压引擎，提供374匹/5,500转、500N.m/1,900转的动力输出，并统一配有xDrive四驱系统，静止加速至时速100公里仅需4.5秒，极速可达250公里。48V系统最主要则是由48V启动马达发电机、以及引擎室内的1组11Ah锂电池(位于引擎室左侧)构成，48V系统可于急加速时透过eBoost模式带来额外的11匹马力，当车辆动态行车模式处于EcoPro与Comfort时、车速介于时速25公里至160公里区间，松开油门便会关闭引擎转为惯性滑行，时速低于15公里时更会提早关闭引擎系统，并取消传统的怠速熄火关闭按钮。

行车模式部分，其分别有EcoPro、EcoProIndividual、Comfort、Sport、SportIndividual、SportPlus以及由于搭载M款电子悬挂后所多出的Adaptive自适应模式，SportIndividual客制化模式中可各自针对转向、引擎、变速箱、避震等进行Comfort/Sport/SportPlus段位调整。新一代4Series也成为品牌首度搭载SPRINTFunction冲刺功能的新车，这项功能长压左侧换档拨片就能启动，让驾驶能短算快速切换至SportMode，变速箱自动降到最合适的档位，切换时仪表板也会闪烁SPRINT字样。

实际驾驭起M440i，其6缸充沛的动力与声浪自然是其迷人之处，毕竟这具B58引擎先前已在X4M40i、M340i等车上体验过，笔者对于其输出表现绝对是给予高度肯定。只不过搭载在M440i上，却又有明显比其他家族产品调校更为运动化的表现，不仅高速的再加速相当具有贴背感，甚至低速时收油后方排气管也会有「啵啵啵」的热血声浪。车内也会搭配M440i标配的引擎音效声浪模拟，在不同模式下提供车内差异化的听觉体验。

这具6缸引擎与8速手自排的搭配，笔者认为也是目前品牌同样动力单元中最具默契的组合，实际上Comfort、Adaptive模式的油门反应就相当积极；但若切到Sport、SportPlus等模式，并搭配切到排档杆左侧的S档，其变速箱的降档逻辑明快，基本上不需用到方向盘后方的换档拨片，车辆就能够快速的降到所需档位，原本的动力就充足、而若加上eBoost模式额外的11匹马力再加速更为「爽快」。另外，此次增加的SPRINTFunction冲刺功能，更便于驾驶在任何模式下快速进行降档加速，长压换档拨片后SPRINT模式自动就会降于合适档位，甚至依据驾驶后续的加速节奏提供升档建议，实测之下SPRINT模式也会聪明的依据路况、车速情形，持续一段不等时间才消失。

不过宝马目前的这套48V系统一如笔者先前所提，在低速滑行时进入熄火、切断动力瞬间仍有些微顿挫，若不习惯的驾驶可以切到S档或Sport模式关闭。热车时这套48V帮助引擎启动瞬间迅速、震动轻微，再加上对油耗上更多一些些的节省，仍是48V的一大助益。

底盘部分同样采用与3Series相仿的前轴「液压回弹抑制」机构、后轴「液压压缩抑制」机构，M440i还搭配阻尼可调的M款跑车化电子悬挂。原厂也强调4Series相对3Series在底盘其他设定有所差异。除前述提及车高降低57mm、车身重心降低21mm、后轮轮距增加23mm等差异外，原厂表示再前后悬挂等多处也进行额外的刚性强化措施，前轴如特殊定置的弹簧减震支柱、引擎室前围板附加剪力板，后轴新增多个支杆。并拥有角度更大的负外倾角设定，并采取专属的转向、刹车、悬挂调校。

实际在弯中的操控过程中，可发现即便搭载了xDrive四驱系统，但M440i仍很好的发挥后驱底盘的特性，弯中转向精准不拖泥带水，低坐姿让跑格氛围同浓郁，反馈路感比起同门的M340i还更为丰富，xDrive四驱即便稳定仍保有一定的灵活性，给驾驶的驾驶信心相当足够，绝对是现行3Series、4Series架构下操控乐趣最佳者，绝佳的乐趣更会让越开越上瘾！舒适度部分即便整体悬挂偏硬朗，但电子悬挂透过不同行车模式的切换、Comfort带来一定的舒适感，仍能让驾驶不会感到疲劳，刹车制动力就M款刹车组的原厂设定而言已相当足够犀利且线性。

外表虽是焦点，但动态乐趣才是精髓所在

整体而言，M440ixDrive就配备上包含诸多的智慧驾驶辅助，该有的科技与豪华配备都已点满，对上即将大改的对手奔驰C-ClassCoupé、绝对有产品新鲜度的优势。48V轻油电系统的导入虽然需要时间适应，笔者相信未来420i、430i其他动力加入48V已是时间早晚问题。而豪华双门跑车可看的「吸睛度」，在4Series上已透过外型表态，但笔者认为M440ixDrive在底盘动态与动力的均衡度更是其精髓，而若对6缸动力、四驱未有太多执着，420i与430i相信已能满足大部分消费者对双门豪华跑车的需求。