变革中的挑战与机遇，2020年中国车市关键词盘点

发布时间：2021-01-25 20:59:31来源：汽车评中评

有人说2020年的国内车市非同寻常，机遇与挑战并存的同时，也充满了诸多不可思议。

疫情突发，停工停产，销量低迷，人心惶惶。这个开年，并没有如大家所愿般顺利。一年之后，全球疫情仍旧危机重重，但中国车市却似乎破冰成功，开始实现逆转。

回顾2020，该怎么形容这段中国车市的历史？评中评尝试从中找到了答案。（和你想的一样吗？）

黑天鹅的挑战

在转型中谋发展

要说全年最大的“罪魁祸首”，非突如其来的新冠疫情莫属。

冲击之下，各行各业的正常运转和人们的平静生活都遭到了或多或少的威胁。不少车企一度面临产销停滞，挣扎在存亡边缘。国内口罩、消毒液等产品告急，零基础的它们决心跨界支援，用最短的时间、最快的速度演绎中国抗疫万众一心的力量。

据不完全统计，在抗疫过程中，各大车企仅捐款就已突破10亿元。五菱、比亚迪、广汽、长安等自主车企投产防护用品，而部分商用车企则选择生产救护车。

疫情来袭，没有谁可以自求安康。车企“弃车”跨界，不仅是责任使命也是一种自救。

云时代新模式

存亡是市场的抉择

在防疫的特殊时期里，悄然兴起了一种新的营销模式，云卖车。

依托于大数据的定位与快捷的展现沟通，这种方式深得车企们的厚爱。上汽副总经理、长安汽车总裁等众多大佬也纷纷亮相直播间，为自家产品做起“应援”。

△疫情初期居家隔离开始后，汽车直播的开播数和观众数量都迎来了爆发式增长

如今，直播带货经济如火如荼，不少车企们也渐渐随着日益复苏的市场而走向正常运转。

数据显示，从第二季度开始国内汽车整体销量开始呈现增长趋势，达到656万多台。截止到12月，全年共累计售车1928.8万辆。虽然还是同比下滑了6.8%，但面对这样的特殊时期，这个成绩还算是比较难得的。

△疫情最严重的2月曾出现过断崖式下跌，仅销售22万台，同比骤降81.8%

不过，并非所有车企和4S店都顺利熬过了“寒冬”。

据统计，去年上半年仅有28.8%的经销商实现了正向盈利，29773家的总量也是较2019年底减少了0.7%，被迫转行的窘境似乎频频发生亦无法避免。

此外，诸如东风雷诺、华晨集团及部分造车新势力等车企同样面临着重组、资金短缺、生产受阻的重重考验，不容乐观。

新模式救得起全国车市，却很难兼顾各个个体。生存还是消亡，一切还要靠自己。

BBA风起云涌

造车新势力和特斯拉较量升级

除了行业发展状况，车企之间的较量也未曾停歇。

“德系三巨头”奔驰、宝马、奥迪在2020年均交上了还不错的销量答卷，在诸多对手一筹莫展的时候，BBA还能顺利实现正增长足以体现品牌实力的强大。

2020年，宝马集团在全球共交付232.48万台（包含BMW、MINI和劳斯莱斯），成功成为连续17年蝉联全球第一高档汽车制造商，并在国内市场中创下了自1994年入市以来最好的销售纪录（77.74万台，同比增长7.4%）。相比之下，奔驰的表现稍逊，但平均交易单价最高，真的是卖得贵还卖得多（简直是不给薄利多销的车企生存空间啊）。奥迪则靠全新A6L176334台的销量，重现品牌辉煌。

随着新能源大趋势的日益深入，BBA也在去年进一步加强了各家的新产品布局。奔驰将陆续推出EQA、EQB、EQS三款纯电车型，宝马则携iX系列强势应战，相比之下，奥迪的国产版e-tron似乎在续航方面还有点不尽人意。

反观新能源市场，特斯拉的鲶鱼效应可谓是“一时掀起千层浪”。

接二连三的降价风波引起了已购车人群的不满，却也让正在观望的意向消费者蠢蠢欲动。这魔幻的销售策略，也让身为对手的造车新势力们同样深感不安。

△2021年年初，ModelY正式实现国产化，上市几天订单就破了十万

国产化后的特斯拉产品在售价上极具诱惑力，不俗的性能表现和简约的外观设计更是圈粉无数。造车新势力们不得不面对艰难考验，试图寻找新的突破口来保存市场销量。

以蔚来、理想、小鹏为代表的第一梯队新势力车企，在2020年的表现可圈可点。凭借着多样化的充电续航技术和高质量的服务态度，成功稳站一席之地。

△为快速推进新能源汽车发展，国务院也正式了颁布“新能源车购置补贴和免征购置税政策再延长”的条例

新动力时代即将到来，不论是“不讲武德”的特斯拉强力“搅局”，还是造车新势力为寻求生存奋力拼搏，亦或是传统燃油车企逐渐转型发力，2020年都会是新能源崛起的一年。

从神坛到谷底

中保研复出却难逃信任危机

作为新晋国内汽车碰撞测试的权威机构，中保研的数据曾经是无数购车者买车前必参考的内容。似乎拿捏着车企们产品的命脉，生怕这一撞撞得七零八落。

2019年底，上汽大众帕萨特的碰撞表现一时间震惊了整个行业和市场。时至今日仍旧被牢牢钉在“耻辱柱”上，虽然品牌方曾做出过多次解释，但也覆水难收。

△惨不忍睹的上汽大众帕萨特2019款280TSI商务版

但是，仅半年之后，中保研也塌房了，而且塌得一败涂地。

所测试的2020款广汽本田皓影在正面25%偏置碰撞中出现了A柱严重弯折的现象，却在后续公布的成绩单中出乎意料的得到了G（优秀）。

△车内成员安全指数广汽本田皓影得了G（优秀）

事后中保研给出的解释是“乌龙事件”，数据被盗了。

显然，这样的解释就像当年大众为帕萨特做辩解一样，只会越描越黑。最终结果就是中保研选择数月沉寂，几乎退出业界视野。

去年12月底，中保研再度携2020款帕萨特、皓影等多款车型的碰撞成绩复出，虽然一时间又重获人们的关注，但自身的公信力却早已今非昔比（这算不算是“劣迹艺人”【狗头】）。

当原有的权威形象轰然坍塌，想再重回峰顶又何其之难。中保研，我劝你善良。

评中评说：

2020年，是中国汽车市场最不平凡的一年，从雪上加霜到逆势而上，这其中有太多的故事。

用十个关键词来描述或许远远不够，却也终将成为历史。崭新的一年已然到来，2021年的车市又会发生什么，我们不得而知，但值得充满期待。

注：文中部分图片来源于网络

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