续航1000公里的电动车靠谱吗？听听专家怎么说...

发布时间：2021-01-31 11:58:17来源：中新汽车

“高续航产品的推出，确实能在一定程度上缓解消费者对电动车续航里程的焦虑，但1000公里续航并不是我们追求的主要目标。”（微信公号：CNWAUTO）

2021年刚开年，1000公里超长续航的话题甚嚣尘上，成为新能源汽车行业的关注焦点。

蔚来、上汽智己、广汽埃安三家车企在技术手段上各出奇招，先后对外宣称自己正在推出续航超过1000公里的纯电动汽车。在广汽埃安宣传预告中，更包含“8分钟充满80%”、“续航里程1000公里”、“让充电像加油一样便捷”这些极具爆点的关键词汇。

似乎在一夜之间，新能源车企就将此前困扰行业十几年的“里程焦虑”给解决了。

“如果有人说，他的电动车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全、成本还非常低，大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”1月16日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会线上论坛（2021）的演讲中说道。

一席话引发行业持续热议，隐藏在话题背后的问题也开始被不断挖掘。

里程焦虑真的解决了吗？

中汽协发布数据显示，2020年全年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。但按照深圳消委会关于新能源汽车消费调查显示，消费者选购新能源汽车时的主要顾虑还是电池续航里程短、电池更换成本高等问题；续航里程短、电池寿命和安全隐患等都是消费者购买新能源汽车最为担心的问题。

业内有观点认为，当前市场电动汽车主要使用三元锂电池和磷酸铁锂电池，电池的性能决定了它最佳的工作环境是25摄氏度左右，所以冬季低温环境下新能源汽车电池掉电是必然的。

所以，在新能源发展道路上，续航里程一直是被不断诟病的“痛点”，也是车企不断突破的方向。

面对续航里程的焦虑，车企和电池企业开始扎堆布局长续航里程。但高续航是否真的意味着“里程焦虑”的解决，从目前情况来看，还存在诸多质疑。

“纯电动车用户体验的真正痛点是加电难和加电慢，不是续航里程或冬天不敢开空调等表面现象。如果纯电动车加电能像燃油车加油那么方便和快速，没有用户会在乎续航里程或存在所谓的里程焦虑。我不知道车企为什么推出续航1000公里的纯电动车，我猜他们没抓住问题的实质，治标不治本而已。”法雷奥中国区CTO如是说。

对此，欧阳明高表示，在冬季续航里程大幅缩水的背景下，高续航产品的推出，确实能在一定程度上缓解消费者对电动车续航里程的焦虑，但1000公里续航并不是我们追求的主要目标。

欧阳明高认为，电池材料创新是厚积薄发的过程，是需要长期努力的，需要平衡能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。1000公里的长续航里程需要一定的时日研发，并非不可实现，更重要的是提升整车集成的技术水平，也就是电动汽车的节能水平。

岚图汽车CEO卢放则认为，1000km续航里程电池之所以会成为讨论热点，根本还在于用户对于电动车补能（包括充电、换电等）的焦虑。如果补能方便，300公里也不是问题，如果补能不方便，1000公里也解决不了焦虑。

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚也认为，提高充电的便利性其实比追求1000km高续航实际多了。“大家要在观念上逐渐调整过来，把充电便利性跟续驶里程这两个参数适当地协调起来。”

高续航之争是恶性循环？

1月20日，在大众汽车集团（中国）2021年的新年沟通会上，大众汽车集团中国CEO冯思翰也发表了对于“1000公里”续航的看法。冯思翰认为，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，这样整车的成本也会越来越高，所以这是一个恶性循环。

广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南也表示，“单靠电池自身那些条件的解决，又要充电快，续航又要上千公里，还要便宜，那是不可能的。”

也就是说，高续航背后，带来的必然是高成本。这与欧阳明高所说的电池材料创新“平衡之道”仍有不小偏差。

针对1000公里续航里程，威马汽车创始人沈晖认为，汽车行业真正的技术高点和壁垒还是在软件和算法上。主流的车型都搭载超高续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。在沈晖看来，“两三年以后如果才能实现1000公里续航，届时充电桩布局已经逐步完善，换电模式、快充模式的问题都解决了，1000公里的电池也将失去意义。”

除此之外，根据近期清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全给出的研究结果显示，电动车环保与否，与续航里程有很大关系。其研究显示，续航里程200公里的电动车合计全生命周期碳排放总量比传统汽油车低约28%，略低于深度混合动力汽车；但300公里续航的电动车全生命周期碳排放总量比中续驶里程（200公里）电动汽车高出约12%。基于此，其表示长续驶里程电动汽车不符合低碳发展的理念。

而从当前动力电池的发展来看，欧阳明高认为当前对新能源汽车而言，高效热管理系统核心技术已经取得重要突破，将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低2/3，整车能效优化集成技术也取得突破，小型纯电动车NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时充电体系建设与快充技术突破，未来5-10年，可以用15分钟充满75%的电量。

在种种技术突破的有力助推下，新能源汽车即将迎来全方位突破的关键转折点。

“车企不要盲目追求和宣传1000公里的续驶里程，还是应该在技术进步上全面下功夫。”欧阳明高如是说。

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