奔驰290底盘AMG-GT4门轿跑车技术图解

发布时间：2021-02-03 07:58:44来源：BENZ汽车保养维修资讯

车型概览

2018年9月新款梅赛德斯AMG-GT4门轿跑车

外饰，新型梅赛德斯AMGGT4门轿跑车车型290最大程度地延续了AMGGT家族的设计风格:

带两条隆起筋线的长发动机罩

Panamericana格栅

喷气机翼式设计的前保险杠

采用A流线型设计的前保险杠(适用于六缸车型)

后扰流板

多级可伸展后扰流器

带圆形或梯形排气尾管饰件的双管路排气系统

梅赛德斯AMGGT63S4MATIC+（上图）

带前部中央控制台的仪表板,梅赛德斯AMGGT4门轿跑车

尺寸图，新款梅赛德斯AMGGT4门轿跑车车型290与基于梅赛德斯CLS轿跑车车型257的车辆不同,其轴距更大,车辆长度更长.

车辆长度和加大的轴距使车辆得到了扩展,同时由于后轴在视觉上宽度增大,使车辆更具动感.前部和后部轮距的增大使驾乘舒适性提高.

驱动动力

6缸火花点火型发动机M256,其排量为3.0L,输出功率为320+16kW.

发动机的增压通过涡轮增压器和电动附加压缩机实现.集成式起动机发电机(ISA)可通过助力效果短时间产生额外的16kW输出功率.在超速运转模式下,超过80%的蓄电池能量可

返回蓄电池中(能量回收).集成式起动机发电机(ISA)还可启用混合动力功能,例如预进入智能气候控制或无声起动–即几乎察觉不到发动机起动.集成式起动机发电机(ISA)还可调节怠速状态.滑行时,发动机可能会完全关闭.滑行时也可配合使用DISTRONIC主动式车距辅助系统.

集成式起动机发电机(ISA)为48V车载电气系统产生电流,并通过直流/直流转换器为传统的12V网络供电.与48V车载电气系统相关联的48V蓄电池可增加车辆的蓄电池容量,

进而使可用电能增加.因此新功能得以使用.48V车载电气系统为其他混合动力系统的形成创造条件.

混合动力功能包括:

助力效果,16kW输出功率和250Nm扭矩

能量回收

负载点转移

减速模式

发动机起动更佳柔和(带启动/停止功能)

因此,降低了油耗(而之前则只能通过高压混合动力技术才可实现).怠速控制首次还可通过集成式起动机发电机(ISA)实现.

除使用48V部件外,新型驱动的技术内容还包括其他组成部分:

采用锆石合铸的气缸盖,使输出功率达到最佳,并实现了

临界情况下和里程数较大时的发动机稳定性(特别对于梅

赛德斯AMG).

采用多点喷射的高效直接喷射系统和可优化混合气形成的多火花点火.

采用NANOSLIDE®技术的气缸工作表面,可确保理想的润滑,减小摩擦并提高耐磨性.

采用气-水增压冷却和双流排气引导的双涡管涡轮增压器.

可进行多种调节的钠填充的进气门和排气门.

塑料材质的发动机支架,可减少震动.

废气再处理装置直接安装在发动机上.

汽油微粒滤清器可减少极细微的炭烟颗粒,并符合最严格的限制条件.

排气系统

根据市场情况,带风门控制的AMG运动型排气系统可能会用作选装装备(装配AMG高性能排气系统/代码(U21)).其由特性图根据以下内容控制:

AMG动态操控选择(DYNAMICSELECT)驾驶模式

油门踏板位置

发动机转速

可选装可切换式AMG高性能排气系统(带代码U78).

V8缸火花点火型发动机M177

4.0LV8缸火花点火型发动机M177有两种输出等级:

430kW输出

470kW输出

下列是重要特性的概览:

部分负荷情况下根据特性图关闭2号,3号,5号,8号气缸.

排气管道断开的双涡管涡轮增压器.

仿照赛道运动采用封闭板构造的铝制曲轴箱.

采用多火花点火的BlueDIRECT多点喷射.

轻量化设计的铝铸活塞–高效轻巧–因此可适应更高的发动机转速.

采用锆石合铸的气缸盖,使输出功率达到最佳,并实现了临界情况下和里程数较大时的发动机稳定性(特别对于梅赛德斯AMG)。

采用NANOSLIDE®技术的气缸工作表面,可确保理想的润滑,减小摩擦并提高耐磨性.

轻量化的钠冷NIMONIC®排气门即使在高负荷情况下也能实现更高的稳定性.

主动式水冷控制单元.

动态发动机支座不断进行调节(根据型号和设备),以适应动态操控选择(DYNAMICSELECT)的驾驶模式或相应的驾驶条件.

装配发动机M256的梅赛德斯AMGGT534MATIC+

装配发动机M177的梅赛德斯AMGGT634MATIC+

变速箱

在装配发动机M177的梅赛德斯AMGGT4门轿跑车车型290中,采用了带湿式离合器的AMGSPEEDSHIFTMCT(多片离合器技术)9G变速箱.在所有装配发动机M256的车型中,采用了带变矩器的AMGSPEEDSHIFTTCT(多片离合器技术)9G变速箱.

以下AMG动态操控选择(DYNAMICSELECT)驾驶模式可影响车辆的特性:

赛道模式

舒适型

运动型

运动增强型

自定义

湿滑路面模式

经济型

要通过方向盘换档拨片换档,无论处于哪种驾驶模式,驾驶员都可通过"M"按钮直接切换至手动模式.

处于赛道(RACE)驾驶模式时,会配置所有参数,以实现最佳性能.

带湿式离合器的自动变速箱725.0的剖面图（上图）

带变矩器和集成式离心摆的自动变速箱725.0的剖面图（上图）

全轮驱动AMG高性能全时四轮驱动(4MATIC+)

所有的梅赛德斯AMGGT4MATIC+车型都采用了广为熟知的梅赛德斯AMGE63车型213的可变全轮驱动AMG高性能4MATIC+.即使在接近物理极限时,分配至前轴和后轴的可变扭矩也可确保最佳牵引力.其在干燥道路以及潮湿或积雪道路等各种情况下,都提供较高的行驶稳定性和行驶安全性.机电控制离合器将永久驱动后轴连接到前轴.根据驾驶状况和驾驶员的请求,持续计算并执行最合适的扭矩分配.

根据驾驶状况和驾驶员的意愿,持续计算最合适的扭矩分配.因此,对车辆进行持续驱动,在牵引力导向全轮驱动与仅后轮驱动之间切换.根据复杂的矩阵不断进行重叠.除了牵引力和

横向动力,全轮驱动提高了纵向动力以达到更强劲的加速.

分动箱中的驱动扭矩分配

N45全轮驱动控制单元

N45/1全轮驱动促动器

底盘概览

图示为四连杆前轴4x4

前轴

前部悬挂采用四连杆设计.用于驱动前轴(4x4).转向轴和脚轮位于靠近车轮中心的位置.

具有以下优点:

小摩擦半径

轮胎不平衡和制动力波动对振动的敏感性较低

高车轮外倾角刚度和高固有频率

向里转向时响应更快

高噪音质量

后轴

后轴采用五连杆设计,装配了从车身退耦的后轴托架.后轴托架由两个负载控制器构成.两个负载控制器由高强度钢制片制成.

由于一系列的轻量设计,非悬挂质量的重量仍然低.五个车轮控制连杆中的其中三个是锻造铝制连杆.一个车轮支架也是由铝制成,从而确保了轻量化.车轮支架的材料基本上是几乎

不含铜的高强度轻合金,因此完全不会腐蚀.传统钢制悬挂的弹簧连杆现在为单壳体,并由高强度重组钢板制成.可选空气弹簧的弹簧连杆是铝锻件.

电子差速锁

电子差速锁集成在后轴差速器中.在起步加速,转弯或快速变道时,该差速锁可改善牵引力,同时增强行驶稳定性.从而确保更加快速的响应性和更为精确的操控性.多盘式离合器通过促动差速锁促动器而工作,用于降低转速差或车轮打滑率.因此,可以根据当前的驾驶状况调节锁止效果.

电子差速锁的剖面图

1滚珠

2调节环

3链轮

4斜面盘

5针柱轴承

6止推环

7止推件

8压板

9多盘式离合器

10差速器

M46/3差速锁促动器

主动式后轴转向

由于采用了主动式后轴转向系统,梅赛德斯AMGGT4门轿跑车车型290对转向指令的反应更加灵敏,该转向系统在V8车型中为标配,在六缸车型中为选配.

两个转向促动器替代了后轴上的传统控制臂.这些带主轴传动机构的电动马达不是以机械方式连接到方向盘,而是以确定的特性图通过电控调节后轮.后轮处的前束角变化最多为1.5度。

网络连接，车载电气系统

联网

梅赛德斯AMGGT4门轿跑车车型290的车载电气系统主要基于E级车型257的联网架构.

组网结构的主要特征如下:

通过不同的子网络进行控制器区域网络(CAN)通信

底盘FlexRay™总线系统

多媒体定向系统传输(MOST)总线

以太网

多个子集系统设计为单线总线系统(LIN)

子网络通过网关进行连接:

电子点火开关控制单元

主机

电控多端顺序燃料喷注/点火系统(ME-SFI)(ME)控制单元

传动系统控制单元

驱动单元控制单元

梅赛德斯-奔驰智能行驶控制单元

转向柱模块控制单元

音响系统中线放大器控制单元

辅助防护系统(SRS)控制单元

HERMES控制单元

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