歼20在高原机场降落，液压油突然洒满弹仓，专家徒手擦拭一整夜！

发布时间：2021-03-01 13:59:51来源：四代重歼

2011年1月11日，歼20完成了首飞，距今已经过去了十年，航空工业成飞在最近专门发布了《纪念歼20首飞十周年》的文章，披露了歼20在试飞过程中鲜为人知的往事。在第三篇纪念文中，着重介绍了歼20首次在高原机场测试的情况，对于任何一款战斗机来说，高原环境测试都是最难的，涡扇发动机在高原环境下会出现启动困难、推力下降的情况，电子设备也更容易出现故障，只有通过高原环境测试，才能成为一款合格的战斗机。

文章中曾透露，由于高原的风蚀气候，导致机场散落了许多碎石，在歼-20每次试飞前，保障分队都必须对4200米长、45米宽的机场跑道进行排查，确保跑道没有碎石。而在一次降落过程中，歼20的前起落架护板作动筒突然出现液压泄露的情况，在高速气流的带动下，液压油洒满了起落架舱和弹仓。为了不影响第二天的试飞，在机务人员唐晓川、王志董的带领下，团队彻夜攻关，排除了故障，专家们还与机务人员一起，在严寒中彻夜工作，使用吸油纸、脱脂棉对油污进行擦拭。

歼20在高原面临的另一个严峻考验，是紫外线和雨，高原的紫外线指数高，并且经常刮风下雨，这里没有恒温机库，如果放任歼20在露天环境下停放，将会破坏歼20的隐身涂料，并加快电子设备的老化，因此在每次歼20完成试飞后，机务人员都需要为歼20盖上蒙布。巨大的蒙布粘上雨水后会变得异常沉重，每次为歼20穿雨衣都是一个体力活。

由于高原的机场跑道非常粗糙，歼20又是重型战斗机，前起落架又采用了压强较大的单轮设计，因此轮胎的磨损比其它战斗机严重，每两次起落就要更换一次轮胎。比起F-22“猛禽”战斗机，歼20由于采用了新型隐身涂料，不需要专门的恒温机库进行维护，因此可以长期部署在高原机场。并且歼20采用了鸭翼布局，短距起降能力明显优于歼11这样的常规布局战斗机，更适合在发动机推力受影响的高原环境下起飞，同时歼20又是双发动机布局，安全性要强于单发动机的歼10。

歼20能够适应严苛的高原环境，意味着歼20同样具备成为舰载机的能力，与目前世界上唯一的隐身舰载机F35C相比，歼20拥有更大的航程、更快的飞行速度、更强的机动性能力，并且歼20成为舰载机之后，产量的增加意味着造价会降低，有利于海空军增加歼20的采购数量。