考验“老铁”们的时候到了，销量走一波

发布时间：2021-03-05 22:58:20来源：大飙车

看过了这辆两厢本田思域的防撞梁和底盘部分，内饰的做工用料如何？今天就来聊一聊。

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车门结构

车门铰链与之前的思域一样，都是日系传统的冲压铰链。

车门结构也是日系常见的焊接式半框车门，焊缝没有任何遮挡，全部“裸露”在外。

隔音棉

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车门防水膜使用了塑料膜和发泡材质，比老式日系那种单纯的塑料膜强一些，但为了省一些材料，塑料膜中央部分是镂空的，后门密封膜位置贴有较大面积的原生隔音棉。

与2019款三厢车型一样，两厢版思域车门内饰板上没有任何隔音棉，只是一块塑料板，而之前拆的2016款思域可是有隔音棉的。

侧防撞梁

前后车门内各有一根日系常见的圆管形侧防撞梁，外面还套了一层冲压钢板加强。

后排座椅

有意思的是，2019款三厢思域的后排座椅没有任何钢板，而这辆两厢思域的后排座椅有完整的钢板。这种“增配”的行为有点意外，却值得点赞。

后排头枕

这辆两厢思域的后排中央座椅看似有头枕，但实际上只是一块海绵包，没有独立的金属支撑骨架，所以不能称作有独立头枕。

地板

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思域的大线包裹一直不错，不仅采用了波纹管包裹，而且还配有检修盒，在日系中算是“豪华”设计了。

地板的隔音材料依旧是回收材质，甲醛释放量如何？还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.209毫克每立方米。

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座椅的甲醛释放量测量数值为0.061毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.036毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.189毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.98毫克每立方米。

总结

有钱难买我乐意

这辆本田两厢版思域的外观更加运动化，确实能吸引一些消费者的关注，尤其是那些觉得“两厢思域才是真思域”的“本田铁粉”们。就内部做工用料而言，无论是铝合金后防撞梁，还是后排座椅钢板，两厢版思域确实比三厢强不少。看来并不是做不好，而是想不想做，态度决定一切。

两厢版思域的出现可以看作是“长尾效应”，在这代思域的产品末期，把受众市场细分，达到获取更多客户的目的，也就是俗称的“情怀收割”。尤其是思域即将迎来一次大改款之际，需要再“最后再冲一波销量”，本田“老铁”们走一波。

不过，因为中国消费者的偏爱，三厢版思域依旧是市场的主力。而专注两厢的消费者大多属于价格不敏感群体，即便是卖高价、优惠力度小，且按订单生产，等车需要两至三个月，他们也都能接受，人家赚的就是“情怀钱”。

这辆车值不值得买，愿不愿意为情怀买单，还得您自己说了算。毕竟中国有老话，“有钱难买我乐意”。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款本田两厢思域内饰评分

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