科技进化 江西五十铃D-MAX新老款车型对比

发布时间：2021-05-29 22:24:11来源：车质网

　　伴随汽车消费多元化趋势加深以及相关政策逐渐放宽，原本工具属性极强的皮卡车型近年来开始了一系列乘用化转变，除了造型更接近于SUV，配置水平也向乘用车看齐。作为海外皮卡产品中率先被引入国产的车型之一，五十铃D-MAX凭借与mu-X牧游侠高度相似的设计风格以及相对较高的性价比优势迅速在国内站稳脚跟。近日，全新一代D-MAX在江西五十铃正式下线，新车在延续老款车型个性化造型的基础上，针对内饰和配置进行了优化升级。全新一代D-MAX相比老款车型具体有哪些提升？本期新老款车型对比，将为大家详细介绍分析。

　　全新一代D-MAX已于5月10日正式上市，新车共推出6款配置车型，数量相比老款车型有所精简，售价区间为14.98-21.78万元，价格略有上调。为了直观展示新老款车型的变化，本次选取的车型均为顶配版本（老款车型由于顶配版本为特装版，故选取旗舰型作为对比车型），售价分别为21.78万元和18.98万元。

外观：前脸攻击性更强

　　前脸部分是全新一代D-MAX变化最明显的地方，采用化繁为简的设计思路，烘托出更具质感且攻击性更强的造型。中网采用上下贯通式设计，内部镀铬装饰面积大幅减少，并且ISUZU的英文LOGO也与金属饰条融为一体，设计感更强。大灯尺寸同样进行了缩减，视觉效果更加犀利，两侧的雾灯则升级为叠加造型，显得更为年轻时尚。

　　外部配置方面，全新一代D-MAX的变化比较有限，除了轮圈尺寸加大，还增加了副驾驶一侧无钥匙进入和远程启动功能，实用性略有提升。不过，全新一代D-MAX取消了老款车型全系配备的车顶行李架和防滚架，可能是考虑其实际使用率并不高，但这种减配多少还是令人有些遗憾。

　　由于减少了行李架和防滚架，因此全新一代D-MAX的侧面看起来更加干练，同时新车还配备了乘用车上常见的鲨鱼鳍天线，档次感有所提升。此外，轮圈也换装为六辐镂空亮面造型，虽然时尚气息更浓，不过在越野时要特别留意不要划伤，否则维修成本可能较高。尺寸方面，全新一代D-MAX除车身长度有所减少外，其余参数相比老款车型均有小幅提升。

　　皮卡的尾部造型基本大同小异，区别仅在于细节方面。全新一代D-MAX尾箱盖线条更加丰富，看上去更具力量感。尾灯组变化最为明显，内部采用了黑银红三种颜色搭配，设计感十足。另外在后保险杠位置还增加了脚踏板，并且倒车雷达也由老款车型的三探头升级为四探头，理论上探测范围和精准度都有提升。

内饰：细节设计更加精致，多媒体功能更丰富

　　如果说老款D-MAX内饰还能看出皮卡车型设计风格的话，那么全新一代D-MAX的内饰则完全向乘用车靠拢。在保留经典T型中控台造型的基础上，全新一代D-MAX通过引入镀铬装饰元素、改善工艺、增加科技配置等诸多措施，营造出家用SUV车型的氛围。

　　空调出风口和副驾驶前方仪表台均增加了镀铬饰条点缀，中控台顶部采用软质材料，并且增加了缝线工艺，视觉效果更显高档。三辐式方向盘采用皮质包裹，相比老款车型而言，全新的设计看上去更加年轻时尚，并且多功能按键也进行了优化调整，增加了方位键设计，日常使用更加方便。对于主打实用定位的皮卡车型来说，全液晶仪表没有出现在配置单中并不意外。全新一代D-MAX仪表盘设计与老款车型风格接近，但中间的彩色液晶屏尺寸要大上不少，配合两侧简洁风格的机械仪表，可以更直观地显示车辆的各种信息。

　　中控屏尺寸由8英寸增至9英寸，多媒体系统也全面升级，不仅UI风格更加时尚，内置功能也非常丰富，搭载了时下主流的导航、智能语音控制、在线音乐、车联网等，并且还支持CarPlay和Carlife手机互联，可以最大限度满足日常用车需求。相比之下，老款D-MAX的表现逊色不少，不仅界面设计老套，功能也相对简单，明显与时代脱轨。

　　空调面板的造型也有明显改动，取消了老款的按键和旋钮设计，更换为钢琴式拨杆，搭配尺寸可观的液晶屏，设计感与科技感兼备。配置部分，全新一代D-MAX提供了温度分区控制，满足前排乘客个性化的需求。

　　全新一代D-MAX虽然配置提升幅度并不大，但都非常有针对性。比如增加了驾驶员座椅腰部支撑调节和后排空调出风口，充分照顾到了车内乘员的舒适性；后排中央扶手配备了杯架，便利性有所提升；另外还预装了原厂行车记录仪接口，免去了后期加装的麻烦。而其他配置方面，新老款车型基本保持一致。

动力：搭载RZ4E1.9T柴油发动机

　　全新一代D-MAX动力配置与老款车型保持一致，继续搭载RZ4E1.9T劲蓝动力柴油发动机，最大功率163马力，最大扭矩360牛·米。虽然参数没有变化，不过该发动机针对进气设计、降噪处理及节油等方面进行了一系列优化，行驶品质更好。传动系统方面，与发动机匹配的依旧是爱信6AT变速箱，挡把经过重新设计，造型更小巧更精致。

空间：乘坐舒适性略有提升

　　由于全新一代D-MAX车身尺寸明显增大，因此乘坐空间方面也会有相应提升。3125mm的轴距可以带来不错的腿部空间，同时领先于同级别的1850mm车身宽度也能保证横向的舒适性。与老款车型相比，座椅造型有细微变化，靠背和坐垫的包裹性更强，同时侧翼还增加了肩部支撑，配合电动控制和腰部支撑调节，可以帮助驾驶员找到更舒适的坐姿。

　　储物空间方面，新老款车型都体现出了皮卡车型的优势，无论是储物空间总体数量还是容积都表现出色。前后车门拉手均采用封底设计，并且门板底部的储物格尺寸也都相当可观；全新一代D-MAX取消了老款车型上的空调出风口隐藏式杯架设计，并且中央扶手箱造型也有一定调整；后排储物空间相对较少，除了两侧门板和座椅背兜，全新一代D-MAX在空调出风口上方还设计有一个小型储物格，可以存放一些随身物品。

　　货箱尺寸和容积方面，新老款车型几乎没有差别，不过全新一代D-MAX并未提供货箱涂层，日常使用过程中可能会对货箱造成损伤，而老款车型的配置明显更加厚道，涂层和防滚架一应俱全。作为皮卡车型，新老款D-MAX后排座椅均支持整体放倒，可以搬运一些非大件物品。

安全：搭载L2级自动驾驶辅助功能

　　安全逐渐成为各大汽车厂商关注的焦点，全新一代D-MAX针对主动安全配置进行了全面升级，不仅将胎压报警全系升级为胎压显示，顶配车型还提供了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航等多项驾驶辅助功能，官方称可以达到L2级自动驾驶水平。不过，低配车型仅提供了前排正面气囊，被动安全方面也还有提升空间。

总结

　　从推出国内首款自动挡皮卡产品，到全面搭载L2级自动驾驶辅助功能，五十铃D-MAX开创了诸多皮卡车型的先河，引领了皮卡的潮流。全新一代D-MAX通过优化内外饰造型设计，完善多媒体互联配置，增加舒适性功能，进一步提升了消费者的用车体验。虽然整体售价略有上涨，但综合考虑配置与价格方面的变化，全新一代D-MAX的性价比优势明显更加突出。对于那些正考虑购买一款合资品质且售价亲民的消费者来说，设计与配置全面提升的全新一代D-MAX不失为一个明智的选择。

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