【踢车问答】平台共享，吉利能跟沃尔沃一样好吗？

发布时间：2021-05-29 14:24:33来源：踢车帮

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踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第164期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题1

Wangjinbo：夏东老师您好，辛苦啦，看到你试驾星越L的视频，感觉国产车进步很大，期待上市，近期还有长城旗下的WEY品牌摩卡也上市了，后头会看到你的试驾视频吧，请你比较分析一下，星越L、WEY摩卡、红旗HS5、领克01，各自的优势和劣势是什么？另理想ONE的品牌车型比较单一，价格还偏高，市场认可度如何？尺寸较大，后头还有理想TWO理想THREE…吗？谢谢夏老师！

答：四车对比这问题太大了，我只能选后一个关于理想的问题来回答。理想ONE的市场认可度跟它的销量是匹配的，也就是说，已经从市场上实际反映出来了。李想本人在前两天接受采访时说，下半年的目标是月销过万，我觉得更多体现的是他的公司当前所受到的压力，客观上设定了这么一个不得不追求的目标而已。

他说的实现方式也无非是2021年度车型的升级和开设更多的销售店面，覆盖到更多的城市。这些都是厂家自身主观视角，而不是市场用户的视角。因此，能不能最终实现月销过万，还不知道。

后面的新车型当然必须有，李想从创立公司那会儿就说过车型计划了，除了那个微型车项目停掉之外，整车项目没有变化，就是下一款车是一个更大的“全尺寸SUV”，上市时间定在2022年。

然后，将是全电动架构上的系列车型。李想希望电池续航能够达到700公里级别时，再推出纯电车，现在条件已经基本成熟了。奔驰EQS的WLTP（相当于WLTC新国标）纯电续航已经达到这个里程级别。预计，理想公司会在2023年发布纯电车型。

至于四车比较，其实我并没有深度试驾过星越L和摩卡的量产车型，所以，也不能做出清楚的比较。从个人偏好角度，我更愿意花钱购买星越L，因为比较合乎胃口。

问题2

陈介祺：夏老师：您好！最近看了很多您关于吉利及领克的试驾视频，其中吉利大力宣传的星越L是CMA平台下的产物，和沃尔沃共线生产，那我产生了一个疑问，这种共线生产的车真的可以达到沃尔沃的水平及质量吗？这种宣传只是一种噱头还是真的能让老百姓捡到实惠？

答：真的不可以达到沃尔沃的水平及质量，就像你买一辆凯美瑞，就别指望它跟雷克萨斯ES一样好，是同一个意思。吉利宣传星越L，也不会说它跟沃尔沃一样好，而只是在说，内在的技术是共享的。比如买手表，机芯相同，却会有天壤之别的价格。所以，即使像手表这样小的物件都是能够轻易分出价格等级的，更不要说汽车了。

消费者得到实惠这个事情，却是完全能够实现的。现在购买头部中国厂家的最新车型，就像在股票被低估时入手一样，是个获利的机会。也就是你可以以便宜得多的价格享有更好的产品。但不是用买吉利的价格得到沃尔沃，而是用买吉利的价格得到比同级合资车更好的产品。

为什么呢？因为国产品牌缺乏“品牌溢价”，就是这块牌子本身还没有价值，甚至在许多消费者眼中还是负值，而他们的产品却已经达到世界先进水平。比如星越L，它在车身架构、发动机、变速箱以及其它系统方面的集成能力，生产制造的能力，都已经吃透了国际水平了，但为了打品牌，还得用更好的选材用料和配置，外加更低的价格，来吸引顾客。

其实，从星越L与CMA架构的沃尔沃XC40比较来看，它也是能够为用户提供占优势的价值的，例如空间优势、车机系统的优势、动力系统配置优势。毕竟它们的平台和动力总成是共享的，而星越L能够用便宜一半的价格得到顶级配置，它还是专门针对中国用户开发的车型，本土适应性强，特别是车机方面，中国是世界领先的。

问题3

严明：夏老师好，关注很久了，第一次留言：预算22左右落地，看中亚洲龙和力狮（都是最低配）怎么选，主要用于城区代步基本不上高速，觉得这个价格买亚洲龙物超所值，而且又是TNGA架构，力狮是看中全时四驱（南方城市雨雪天相对较多）和进口身份，本地也有4S店不担心维保。另外，如果22左右落地还有其他好的推荐请指教（凯美瑞改款太丑不选，大众双离合硬伤不选）。

答：一般前轮驱动的车，是足以应对水湿路面的，所以，只要不冻或者不积雪，是没有必要上四驱的。如果说力狮有什么优势，反而是在冬季严寒且多冰雪的北方地区有展现的机会。如果是生活在多弯道的山区，且雨雪多发，力狮的四驱也较有价值。但看你说到的用车条件都没有这么严苛，所以，亚洲龙似乎更适合一些。主要它是国产的，在使用上会比进口车更适合本地场景。

在维修保养上，进口车相对会成本高一些，毕竟大部分零配件需要进口，库存也未必能够及时满足需求。进口车通常网点较少，便利性还是存在差异的。如果力狮仅仅城市代步，似乎没有发挥出它的价值。而你将承担潜在更高的拥车成本。

变速箱需要留意，力狮是CVT，亚洲龙如果选择2.5L的，是8AT。显然，后者更可靠，性能也更好。力狮因为CVT的限制，功率只有171马力，亚洲龙是209马力，不是一个级别。此外，22万买亚洲龙，并不是最低配。最后，进口未必是值得追求的，现在已经不是那个时代了。

问题4

不纯：你好，最近浏览了不少以前的汽车设计，发现有些车的外观设计普遍地让人无法接受,有些样式甚至于奇丑无比，相比之下数量还不少.所以令我很费解，既然绝大多数人都觉得不好看，这些车在设计之初量产之前不仅没被公司内部所驳回，反而这种公认的难看三番五次地发生在很多厂家的量产车上，这是为啥呢？谢谢。

答：这也是我时常会想的，因为不断会看到各种新车，每次见到自己觉得难看的，就会想这个问题。咱们换个思考的角度来看，假如我们观察发现，这种事在历史上反复出现，那么很可能它就不是个“问题”，而是正常的，自然的现象。或者说，我们的问题有问题，即丑和美没有标准，只是一种感觉。

有时候觉得它美的人数较多，有时候，觉得它丑的人数较多，可是，这东西不真实卖到市场上，我们是不知道“人数”的。也就是，我们很有可能犯以自己个人的判断来作为人群整体判断的错误。

凡“价值判断”，都存在这种可能性。比如美丑、好坏、对错之类的判断。所以，厂家客观上就是没办法在事先确切地知道，他们的这款车，绝大多数人觉得不好看。所能做的，只有估计、预测。肯定就得冒着犯错误的风险，也肯定就会犯错误。在做决策时，人总是面临这个情况，而能做的就是善于把握概率，让正确的概率大于错误的概率，于是反复做这个事情，最终的结果是成功的。

另外，有时候所谓“丑”，往往是一种特殊吸引人注意的相貌，其实跟“美”有着很强的伴生性，一个硬币的两个面而已。于是也就存在较大的争议性，来自于不同人的不同看法。那么，你就不能摆脱丑去追寻美了。

当你需要以一种出人意表的样貌去吸引注意力的时候，出发点往往不是好不好看，而是抓不抓眼球。用某种特殊的样式来吸引注意力，引发人们的观点冲撞成为热门话题，从而让人们注意到这个品牌或者产品，是汽车厂家经常采用的营销策略。其中也不乏成功案例。

问题5

远山近海：夏老师，我有一个关于汽车左舵和右舵的问题，现在所有的横置前驱车不论左舵或右舵，都是发动机在右，变速箱在左，为什么不是反过来呢？这有什么技术上的原因吗？还是说只是习惯问题？那现在有没有或者过去有没有过反过来的车呢？还有，左舵车和右舵车的技术会有很大差距吗？听说当年吉利收购宝腾就是为了获得右舵车的生产技术，既然发动机和变速箱的位置都不变，那就把转向部分挪到另一边不就完了，还至于要靠收购一个企业来获得吗？希望夏老师能解答，谢谢。

答：如果你专门去右舵车市场找横置发动机的车来看，会比较容易发动机在左边安放的例子。比如本田思域、雅阁以前就是发动机在左边。

直列发动机的两边不是对称的，主要是排气管那一侧，有高温，对转向机的安装是影响的。所以，早期的方案自然是把它们相互避开。

而早期的汽车是后轮驱动为主的，日本的小型轿车以前也是后驱。那么排气就安排在发动机左边，转向在右边。后来改横置，发动机如果把排气放在后面，也会影响到转向机布置，因为不容易做好隔热。把排气放在前面，没有隔热问题，也容易绕开转向机。所以，日系车横置发动机，排气倾向于布置在前面。

汽车的标准化是更重要的事儿，也就是，汽车要共享平台架构，自然要把左舵、右舵车的平台统一起来。那么发动机变速箱总成的布置就会追求一致，这对降低成本是很有价值的。而左舵市场远比右舵市场的批量大，于是，右舵就只好屈尊去适应左舵。比如凯美瑞，日本版的发动机总成跟中国是一样的布置方式，它的排气还位于后面，所以，隔热这部分肯定要有专门应对方案。

如果现在想找反过来的车，恐怕得专门去看日本市场或者英联邦市场的独有车型，特别是连平台都是右舵专属的那种。技术水平上，左舵与右舵是一样的，不同在应用。吉利收购宝腾，获得右舵车生产技术不是目的，是手段。进入东南亚市场才是目的。

当然，在生产制造上，左右舵肯定存在差别。就比如我是左撇子，用右手写字就不灵光。这并非只是一个布置的问题，主要是行驶方向和驾驶位置改变后，同一个人驾驶不同舵位的车，左右转弯时的感觉是反过来的，车需要的调校就不同了。这些工程方面的差异，不去实践训练，是掌握不了的，跟一名用户去驾驶右舵车和左舵车感觉到有很大差别，意思是一样的。

本期踢车夏东给大家的问题

购买美系车的理由是什么呢？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：购买德系车的主要理由是什么呢？

@丁浩我家里有两辆车，都是德系品牌。选德系的原因一是驾驶感受更好，尤其是高速驾驶的感受；第二个是内饰用料和配置，感觉在同价位的车里，个人还是更喜欢德系车的用料和配置，总感觉日系车内饰塑料件多，屏幕显示分辨率低。虽然使用年限长了后，日系车用车成本可能低一些，但我还是愿意选择德系车。

@萌昭爹德国人严谨的态度，底盘行驶的紧致质感，优秀的发动机变速箱匹配带来的超越其他派系的性能（同样马力美系加速对比），对发动机变速箱不断研发的精神（与日系特别是丰田一成不变的动力系统对比），悠久的汽车制造业历史，外观内饰的不断创新，了解中国市场所做出的努力以及诚意。

@换了水的鱼德系车过了30万，就会拥有优秀的设计，精细的做工，不错的用料，超凡的发动机变速箱底盘的匹配和调校，惊人的空气动力学和高速稳定性。

@陈怡奔驰宝马奥迪保时捷，还有大众纯电动，这是现在的理由。

@K张梦柯豪华的代表，30万以下日系，30万以上买德系。

@Horton我觉得购买德系车的理由，主要会有：底盘紧凑扎实、动力相对更充足、特别特别是高速综合体验相对更好....嗯开过好多BBA，但最后自己买车还是选了日系。

@旅途购买德系？是中国文化和德国文化碰撞出的爱的火花！这是刚才吃饭时想出的理由。说详细些，要不不太好懂。不得不说德国车是德国人工匠精神的结晶，品质，品控，科技……当然了，价格也“好”。咱国人好面子，家庭用车选了德系显得你有品位，公司用车选了德系则显得公司作风严谨，有内涵等等。但我不会选德系，也不会选日系，等夏老师的下一个问题我再说！

@头号玩家技术先进，高速稳定性好，驾驶质感好，用料也比同级别的日系车好。

@每天要遛猪欧系车，讲究驾驶乐趣；美系车讲究舒适实用；日系车，讲究经济耐用；国产车，想要综合上述优点，怎么不难？还要求性价比，太难了！所以选择哪系都没有对错，问题在消费者，你想要什么。

@林在中国的德系并不能代表完整全面的德系，他们都为了适应国人的理念，做了大量的改变，比如现在的朗逸比当初的迈腾大，现在的3系比当初的5系大，还有销量巨大的特供车型。

而日系的所谓传统观念，也在被逐渐颠覆。日系省油，现在的日系车在油耗上并没有优势（暂且抛开混动和纯电），德系（暂且这样叫吧）和美系（其实本质还是德系或者德系和中系的结合）的油耗现在已经很低了。

日系耐操，日系在耐用性上，还是有一些优势，但是已经没有十多年前那么明显，日系三巨头这些年各自也有很多“通病”，运用新技术，是要付出代价的。

日系不安全，这个好多年以来的误解误导，自不必说，不过很多国人现在依旧拿铁皮和重量做标准，这恐怕需要时间改变，何况同级别日系并不比德系美系轻，甚至更重，重也不代表安全。

日系动力差，丰田走混动路线，而本田1.5T197马力，日产把买菜车做到0-100六七秒，我看不出动力哪里就弱了。日系质感差高速飘，TNGA之后，丰田的质感和同级德系美系比起来，恐怕有过之而无不及吧，当初机械转向造成日系高速飘，现在早已随速增益而不存在了。现在各系都在不停进步，没有明显的优缺点，只是在不同价位，给大家不同体验，不同特点，不同选择而已，德日之争已经没有实际意义。

反而，中系和“外系”之争，才是我们现在应该关注的，国产的崛起，已经给合资进口造成了巨大的压力，同样的车型，国外比国内不同程度的更贵，这就是铁证。国产需要认清本质，迅速拉近核心技术的差距。

@顧偉隽我认为选择德系车还是为了有更好的驾乘体验，扎实的底盘、充沛的动力和精准的操控感受。不过最近有个新的体会，就是汽车品牌对于车机系统的功能不断增加，电控系统的不断介入，导致了故障率也大大提升了。感觉德系车在这一点上对中国驾乘环境有点水土不服。故障误报时不时发生，这点最近让我比较糟心。

@cc7我就是德系车的车主，而且前后三辆车都是德系，大众朗逸，大众尚酷，大众辉昂。。。德系车，首先是驾驶的质感，那种清晰的、明确的反馈感。然后品质和品牌，还有就是外观好看。

@大疆悠然自得DJ-t30德系车，thebest，操控一流，高科技感。如果买车钱不是问题，我肯定在BBA这三个里选一辆体验一下。因为大家都说好。中国德味汽车大众也能对付，既便宜又大，喷漆工艺装配工艺也比同价位的其他车好一些？一直把双离合变速箱当成自动化的手动挡变速箱开，便宜车没有太高要求。有钱再换。

@个德系车，好！并且是一骑绝尘的好！不仅仅是一个“好”字，而且是“好”的集合，品质，细节，内涵，科技......别的车只能望其项背，望车兴叹！

上期幸运回复者：@林

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