来聊聊八爷带鸭翼的验证机（ACT）
发布时间：2021-05-30 12:50:19来源：跟着虹摄看世界
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作者：虹摄库尔斯克
最近，由于做了歼-8（白）的模型，所以又开始重新关注八爷的故事了！
前些天，群里转了一张歼-8II的照片，看上去似乎是平淡无奇，但仔细一看，发现是一架带有鸭翼的歼-8II。
其实和前两年网上曝光的带有防空导弹的99式主战坦克一样，我们的国防工业技术人员们都并没有停止对一些技术的追寻，其中就包括鸭翼和电传操纵系统。这些词现在听起来已经不再神秘，而在上世纪80、90年代却是我们的短板！
图片：带鸭翼的八爷！歼-8IIACT三轴四余度数字式电传操控系统验证机。
上世纪70年代，主动控制技术（ActiveControlTechnology，ACT）在国外发展迅猛，美苏都在这个领域取得了卓有成效的成果，这离不开验证机的努力，当时带有这种技术的验证机很多，但多数都是带有鸭翼的三翼面飞机，叫做随控布局飞机（CCV），其中电传飞行控制为取代机械操纵系统的全权限控制增稳系统，为主动控制技术的工程使用奠定了基础。
这个时期，可能老军迷们比较熟悉的有日本的T-2CCV技术验证机、美国的F-15BSTOL/MTD(S/MTD)技术验证机、F-16CCV技术验证机、苏联的苏-9L.02-10CCV技术验证机等。其外形特点就是有多个翼面。
图片：日本T-2CCV技术验证机，相比T-2教练机多了一对鸭翼和一个腹鳍翼面。
图片：F-15BSTOL/MTD(S/MTD)技术验证机，也有一对漂亮的鸭翼。
图片：F-16CCV技术验证机，有一对外八字倾斜的腹鳍翼面。
图片：苏联于1968年到1975年间在苏-9截击机基础改装的L.02-10CCV技术验证机，测试翼面装在机鼻处。
中国对此也高度重视，虽然由于技术等原因我们起步较晚，但是也于1979年将主动控制技术列入了航空科技发展计划，并开展了以歼教-6为原型的电传系统验证飞机的研制，这就是BW-1验证机。
图片：BW-1验证机于1988年11月首飞，后来荣获了1990年的国家科技进步一等奖。
1983年，我们又开始了以歼-8I型全天候战斗机为原型的ACT验证机的试制工作。1988年12月8日，歼-8IACT验证机首飞成功。1989年1月，歼-8IACT验证机的纵轴模拟式电传操控系统试飞成功，并荣获了1989年的国家科技进步二等奖。
可惜的是，歼-8IACT验证机于1991年坠毁。当时飞行员王景利在驾驶战机着陆时突遇计算机软件错误，在飞机即将倾覆时成功弹射，实现了零高度跳伞，创下了空军弹射跳伞高度最低的纪录。
图片：歼-8I战斗机基础上改进的ACT验证机。
1991年，歼-8IIACT验证机电传飞控系统正式立项，这是三轴四余度式电传飞控系统。验证机在歼-8II003号机基础上改装，为了达到放宽静稳定裕度的要求，考虑到结构实现的可行性，在飞机进气道两侧位置上加装了一副不可偏转的前翼（鸭翼），并进行了诸多针对性改进。
歼-8IIACT验证机于1996年12月29日首飞，至1997年9月21日完成了全部预定飞行演示验证工作，共飞行了49架次，所有系统功能和模态都得到了飞行验证，性能达到了设计标准，为新机飞控系统研制奠定了基础。
图片：歼-8II战斗机基础上改进的ACT验证机，终于看到了小鸭翼。
这并非是歼-8系列战斗机的所有验证机。
歼-8II战斗机中还有一架发动机全权限数字式电子控制（FADEC）系统的验证机。我国这项工作起步不晚，从上世纪70年代就开始了，但还是由于技术原因推进比较缓慢。为了有效提升此项工作的进度，专门改装了一架歼-8II作为验证机。
2000年完成了技术准备阶段，2001年完成配试发动机装机前的准备工作。2002年1~7月完成地面调试，8月首飞，11月完成了试飞。共进行了近40架次飞行测试，完成全部试验内容。
发动机全权限数字式电子控制系统试飞成功标志着中国发动机控制技术实现了一次跨越式发展，为未来应用到发动机型号研制中打下了坚实的基础！
图片：歼-8IIFADEC技术验证机。
虽然八爷有这样那样的不足，但在我们技术极其落后的时代，歼-8系列战斗机为提升我国航空工业基础技术水平还是做出了积极的贡献的，是需要肯定的！
另外，大家有没有发现，我们的歼-8IIACT验证机的涂装，和美国F-15BSTOL/MTD(S/MTD)技术验证机的涂装设计与配色非常接近！看来当年的咱们确实是美粉无疑，现在终于走到了让美帝不得不重视的程度了，当年的那些航空技术人员们应该会欣慰吧！
图片：歼-8IIACT验证机和美国F-15BSTOL/MTD(S/MTD)技术验证机的涂装配色非常相近。
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作者：虹摄库尔斯克
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