续航1000km轻松实现，观致REV解决新能源车短板

发布时间：2021-06-04 20:48:05来源：车市红点

尽管当前国内新能源汽车市场已相对成熟，可供选择的新能源汽车车型也非常之多，但有意向购买新能源汽车的消费者，最关注的依然是续航和充电问题。

年初蔚来发布ET7“期车”其超过1000km续航成为行业争论焦点，不过就算将来纯电车型续航能够达到1000km，充电始终是一个难以突破的瓶颈。

其实在新能源汽车中，除了纯电车型，近期增程式电动车也受到了越来越多的关注，其中理想ONE和赛力斯SF的热销就是很好的例子。

它们有效解决了纯电车型的续航焦虑，或许是看到了消费者对增程式车型的追捧，越来越多的车企开始瞄准了这一市场。

近日，在工信部最新的企业新车申报公示目录里，红点君就发现一款增程式新车——观致REV3。这款增程式电动车是继去年9月上市的全新SUV观致7后，观致汽车又一款新产品。

根据此前的消息，这款观致REV3的增程式电动车，是基于观致去年9月份北京车展上首次展出的xEV平台所打造，并且已于去年11月在宝能汽车集团西安基地首车下线。当时的规划是今年实现量产，如今现身工信部公示目录，意味着量产顺利推进，年内正式上市可期。

超低油耗，超长续航观致REV3值得期待

从观致REV3公告的信息来看，除车标换成绿色之外，几乎保持了与燃油版同样的设计，长/宽/高/分别为4627/1839/1445mm，轴距为2702mm，定位为紧凑级型轿车。

*数据来源：工信部油耗查询系统及汽车之家

其中最值得关注的是油耗，观致REV3的每百公里油耗仅为3.8L。不仅比燃油版车型的6.6L/100KM油耗降低了43%，即使与以省油著称的多款日系混动车型相比也有不小的优势。

其实作为一款增程电动车，观致REV3更大的优势还在续航表现上。

前面已经讲过，要实现续航1000km，对当前的纯电车或是插电式混动车来说都有些遥不可及，但对增程式电动车来说并不是什么难事，以观致REV3每百公里3.8L的油耗来看，只要配一个正常容积的油箱，续航1000km那是相当轻松。

所以，对新能源汽车感兴趣的消费者，不妨对观致REV3进行重点关注。

让“两田”都羡慕的“融合动力”

观致REV3之所以能够在油耗和续航上比“两田”混动车型更有优势，其根本原因是采用了1.2T发动机+电机组成的增程系统，发动机综合最大功率为113马力，电机的峰值功率为100kW。

值得注意的是观致REV3这套增程系统并不需要插电，发动机也不参与动力输出，只是通过燃料做功，转化为电能给电池组充电，经逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮，从而实现100%纯电驱动。

因此，观致这套REV系统可以说是燃油技术与电驱技术的融合，是不同于传统混合动力的“融合动力”模式。

采用“融合动力”模式的车型还有一个有优势就是它的电池体积将会远小于插电式混合动力与纯电动的动力电池，成本更低也更安全，而且只需要加油，没有续航焦虑。

从理论上来看观致REV技术非常实用，但未来市场是否认可还有待验证，不过可以参考的是日产e-POWER技术，从原理上与REV非常类似都是属于“融合动力”。

在日本，日产e-POWER可以说是家喻户晓，自2106年首款搭载e-POWER技术车型上市以来，累计销量已经突破50万辆。截至目前，在日本本土，日产e-POWER在售车型的销量已经超过了丰田THS和本田i-MMD车型，成为最受欢迎的混动技术。

今年4月上海车展东风日产已经正式宣布引入e-POWER技术，将于今年下半年在轩逸之上率先量产。而随着观致REV3的量产和上市的逼近，二者将组成的“融合动力CP”将共同拓展和培育市场。

红点观察

关于新能源技术路线的争论从来都没有终止过，对于增程式电动车有人认为只是燃油车与纯电动车之间的过渡产品，也有人认为，这是能彻底破解里程焦虑的方案，可以兼顾城市代步与长续航需求。

但从实际应用来看，观致REV3所采用的“融合动力”技术不仅解决了纯电车型的种种弊端，同时要比市面上传统的插电混动和油电混动拥有更好的燃油经济性。车主既能享受到纯电车的驾驶体验，又不用担心续航里程问题，不失为新能源技术发展的的一个全新思路。

因此，车市红点也是对观致REV充满了期待，未来上市之后，观致REV3有望将成为国内电动车市场的新选择。

End.

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