它居然也敢玩纯越野——哈弗大狗2.0T试驾报告

发布时间：2021-06-11 20:20:36来源：掌尚车市

6月9日-10日，“犬力已赴，潮野出击—哈弗大狗潮玩万里计划第六季”来到了重庆，掌尚君参与到了这次雾都“探险”。在这座“8D迷宫”内，哈弗大狗2.0T会有怎样的表现呢？

话不多说，“正餐”来了。

咳咳，当然哈，有些读者可能看到我们的标题会有疑惑，哈弗大狗真的能挑战纯越野路段？！大狗毕竟不是哈弗H9、兰德酷路泽那种非承载式车身，本次的试驾路线也不是在没路的野林子里撒野，但确实，此次大狗的试驾道路已经够野够疯了，足够让绝大多数的城市SUV可望而不可即了。

城市道路：穿梭自如

2.0T的车型跑城市道路是妥妥没问题，所以在城市路段我们关注的重点也不在动力。拿到车从4S店出发已经是上午10点半左右，开往洪崖洞的路上车辆挺多，道路略拥堵。掌尚君通过中控下方的这个金属旋钮，选择了ECO模式应对走走停停的路段，更好地控制油门。

而在一些狭窄的道路，哈弗大狗搭载的360度全景环视就非常有用，它会在中控屏上提示车主车周围的情况，无论多窄的路都能穿梭自如。

当发生倒车困难的情况时，倒车寻迹功能也很实用。哈弗是首个搭载倒车循迹功能的自主品牌，当车辆在D挡且低于30KM/H时，系统会记录最近一次50m路线，当开启倒车辅助功能后，系统能按最近一次前进的50m原路线退回，很好的避免走错路的尴尬。

山路爬坡切弯：支撑控制不错

从主城出来之后我们向重庆森林越野公园开去，这一段主要是高速+爬山。

在高速超车的时候可以直观感觉到2.0T和1.5T的区别，加速超车的动力输出充沛，没有滞后，而在中后段的提速上，也能感觉到绵绵不绝的动力。

在路过高速路有弯道的路面接缝时，车身不跳车尾不甩，稳定性优异，着实能秒杀某些合资品牌的热销轿车（轿车的稳定性理应更好）。这与扎实的底盘有密切的关系。

大狗接近1米8的身高侧向支撑倒是做得不错，车尾和车身进出弯时表现很整体，特别是稳定性很是厉害。在切弯时，我能很明显地感觉到一系列部件的匹配完成度相当高——车辆收油进弯、切弯心、顶油出弯，突遇一地碎石，主动稳定控制系统介入非常快，刹那间摆正了车身姿态。

对搭载了荣获2020“中国心”十佳的2.0T发动机、博格华纳第五代智能四驱系统的哈弗大狗来说，爬山绝不是难事。我丝毫没有被拉着往前开的感觉，还时常有些推背感。当通过高速、坡道等路段时，哈弗大狗在6000-6300转的高速工况下，可持续输出211匹的最大马力。这意味着在高转速的高速工况下，大狗的2.0T发动机能够发挥高效率、低排放优势。而在低速越野工况下，仅需1500~4000转即可爆发出325N·m的强大扭矩。

越野路段：动力输出稳定安全感拉满

越野路段是这次潮玩之旅我最期待之处，也是让许多城市SUV“闻风丧胆”之处。先说下感受吧，哈弗大狗真是把安全感给拉满了。

无论是过深水坑还是在泥地上，大狗都表现出了很好的稳定性，四轮驱动，前后轮的动力分配很均衡，且输出平稳有很强的抓地力。在泥地模式下，尽管前一天下了雨，大狗也没有出现打滑和甩尾，一些被雨水填满的坑洼路面，大狗也能如履平地。得益于哈弗大狗的车身优势——接近角24°、通过角22°、离去角30°离地间隙达到200mm，这使得大狗在面对恶劣道路时更加从容，我们还可以通过中控的透明底盘直观了解车底的路况，不再担忧剐蹭。

不止是泥泞道路，哈弗大狗有着应对全路况的实力，搭载了标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地6种全地形驾驶模式，而且它是30万以内唯一搭载两把锁（中央差速锁+后桥电控式差速锁）的承载式车身SUV。可以说，哈弗大狗以它强大的路况掌控力，可以带消费者去到任何能去的地方，给出满意的驾乘体验。

写在最后：

关于驾驶的体验说了那么多，这里说一下乘坐的感受吧。后排的空间宽敞，掌尚君1米6的个子在后排可以轻松跷二郎腿，这当然是得益于大狗2738mm的长轴距。座椅偏软有Q弹的反馈，手触及到的地方也是软包，中间没有隆起的地台，可以说后座的驾乘感也非常到位。

车辆的静谧性也挺好，时速100公里之后，车外的风噪与胎噪并不会影响到车内人员的谈话，如果开启音乐，基本上不会听到车外的噪音。

可以说哈弗大狗具备了越野性能，但乘坐体验又不像硬派越野那么糟心，是一款适合通勤又能放肆去玩的车型。

再加上大狗L2级别的自动驾驶能力，高达14项+智能科技辅助的功能，这满满的安全感同级别还有谁能出其右？

有态度地侃车圈那些事

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