魔鬼城实测！新奇骏的越野能力对比CR-V、RAV4如何？

发布时间：2021-06-12 10:42:11来源：汽车洋葱圈

哈喽，大家早上好~

上次给大家推荐的新节目《驾悦527》终于迎来它的首支视频，这是我们的全新IP，我的小伙伴在这次节目中火力全开，力求为大家还原专业、好玩、有趣的SUV玩车内容。请大家点击下方名片关注哈！

为了拍摄《驾悦527》的第一期节目，我们嗖地一下穿越到了火星~呃~是地球上最像火星的地方，就是拥有奇特雅丹地貌的新疆魔鬼城和大海道。

从哈密出发，沿着笔直的公路穿过一望无垠的戈壁，扑面而来的热浪和遍布地表的碎石、流沙让我们仿佛置身火星之上，亿万年风沙洗礼形成的雅丹地貌将这里变成天然越野竞技场，我们将在这里对全新奇骏的四驱性能进行直击灵魂的拷问。

猛戳下面视频感受一下现场的气氛吧！

↓↓↓

作为SUV市场的销量大户，全新一代奇骏自带光环，研发更是历时5年，共计投资190亿元，基于CMF-CD平台打造，搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，动力系统采用了VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器，最大功率150kW，最大扭矩300N•m，从数据上看是诚意满满，那么，新奇骏的四驱性能表现究竟如何呢？抱着期待，我们径直向无人区驶去……

新奇骏到底能不能越野？

由于目的性很强，我们很快到达了魔鬼城地区，从下道点驶离公路随即转至非铺装道路行驶，沙石混杂的路面和高低起伏的变化让轮胎时不时出现打滑现象，很快我们就迎来第一个挑战，来到了一个大坡前面，翻过眼前这个坡就能进入大海道了，我已经不自觉的搓起了手掌。

目测眼前的大坡超过200米长，最陡的地方估计约有20°，表面覆盖着厚厚的沙子，还夹杂着一些碎石，这类坡尽管看着并不凶险，但十分容易陷车，并不容易攀爬，对车辆的四驱性能和动力输出都是一次严峻的考验！

将新奇骏调整到越野模式，同时关闭VDC以保证动力的持续输出，从坡底全油门加速，利用速度的惯性配合路线的正确选择完成翻越应该不在话下。不过新奇骏还是在即将到达坡顶的位置出现明显的打滑，好在坡顶处路面比较平，动力也能够跟得上，所以我们顺势调整了两次方向后完成了翻越，整个过程还算顺利。

由此也可以看出，定位于城市SUV的新奇骏在复杂的越野环境中并不算轻松，但也可圈可点，已经有点那味儿了。

爬个坡尚不足以全面了解新奇骏的四驱性能，毕竟有对比才会更（you）直（shang）观（hai）。

对比CR-V

一个坡度25°左右、长约30米的驼峰，在半坡处特地挖了两个坑形成交叉轴以增加攀爬难度，我们更要尝试把车辆停在半坡处再重新起步，看看新奇骏的四驱能否经受住这样的考验。

我们对新奇骏并不客气，一开始就把它停在了半坡的交叉轴处，仪表上立刻显示“注意陡坡”的提示字样，貌似有备而来。尝试继续起步，稳住油门，原本以为多少会有些吃力的情况并没有出现，稍稍打滑之后新奇骏毫不犹豫的起步，之后轻松完成了驼峰挑战。

对比的CR-V是一辆1.5T四驱车型，考虑他的动力比新奇骏弱一些，所以首次尝试攀爬时先不在坡中停车，在经过交叉轴的地方CR-V依然出现了明显的打滑，另外在登顶时有明显拖底，虽然略显吃力但还算顺利，不过也让我对接下来的半坡起步多了一丝担心。

将CR-V停在半坡上交叉轴的位置重新起步，车辆开始持续打滑，反复调整方向并配合油门的深浅尝试，却始终无法顺利起步，最终也只能作罢。

对比威兰达、RAV4荣放

在一段连续的炮弹坑、车辙路以及一个相对较大的坑洼处，我们对比了新奇骏和威兰达、RAV4荣放的表现。

面对车辙路和炮弹坑时，新奇骏的悬架表现柔韧，频繁晃动的车身并没有过多影响到舒适性，而越野模式的扭矩输出似乎做了特别的调校，几乎不用踩油门就能平稳通过每一个坑洼，整体的动力输出比较平顺，只有个别大的坑洼才需要略微跟一脚油。进入最后的大坑洼，泊车雷达和360°影像自动开启，便于我们对周围情况的了解和观察。

大坑洼内地面交叉起伏，车辆开始出现明显的打滑，不过只需稳住油门，片刻停顿随即顺利脱困。

再来看威兰达，由于我们的测试车辆为混动四驱版本，鉴于电机扭矩的突出，车辆的动力输出异常平顺，所以在通过车辙路时游刃有余，只是由于它的离地间隙比较小，偶有轻微的托底。

在大的坑洼内由于交叉轴障碍的存在，威兰达在一开始缓踩油门就持续打滑，继续加油也没有明显改善。考虑到这款车是通过后桥的电机实现的四驱，于是我们略施小计令内燃机持续运转，以达到前后桥同步发力的四驱状态，如此即可充分发挥威兰达的四驱能力，顺利脱困。

之后对比RAV4荣放，由于RAV4荣放的离地间隙也是明显小于新奇骏，所以在通过炮弹坑的时候，同样存在拖底现象，而到了第三个明显更深的炮弹坑时，为了保护车辆我们主动放弃了挑战。从这点也可以看出，新奇骏利用离地间隙这种比较讨巧的做法，形成与威兰达、荣放差异化的优势。

最后想说的话

新奇骏此次更新换代确实在产品力上明显的加强，特别是四驱性能和越野的实际表现。值得一提的是通过驾驶模式的调整可以主动锁定前后50:50的扭力输出，让城市SUV也具备了一些专业越野范儿，也因此形成了和同级别竞品的差异。就整体产品力而言依然处于市场的主流位置，公路行驶的轻巧灵动也为它更好的燃油经济性起到了保障作用。

而对于大胆启用的三缸发动机，实际表现称得上高水准，但不得不说的是，如何让消费者在主观愿意接受这样的改变，或者至少愿意主动去了解、去体验新奇骏，可能是这款车上市后面临的最大难题。

-End-