提车要等3-6个月，是比亚迪飘了，还是DM-i超级混动技术值得？

发布时间：2021-06-18 22:54:35来源：拜托了老司机

从2020年6月，比亚迪首次对外透露DM插电混动技术将分化出两种技术路线：倾向于动力性能的DM-p和倾向于节能的DM-i。到2021年1月，比亚迪正式发布全新的DM-i超级混动平台。再到比亚迪先后将DM-i技术搭载在秦、宋、唐车型上。

据了解，比亚迪DM-i相关车型订单突破10万辆。其中，秦PLUSDM-i的5月销量8805台，宋PLUSDM-i也是消费者眼里的“爆款”，终端提车普遍要等3-6个月，而且新能源的比亚迪车型全部原价销售，没有任何优惠，这说明了市场和消费者对于我们现阶段国产品牌的认可。

众所周知，对于国产品牌而言，一般新车上市很难出现排队3-6个月等提车的情况。而消费者“排队等车”是对比亚迪DM-i车型的认可，也是对比亚迪DM-i技术的认可。比亚迪DM-i车型为什么这么火？DM-i到底是什么？

带着想了解更多关于DM-i技术的想法，我们受邀参加了6月16日比亚迪在上海举办的“我迪朋友们DM-i超级混动技术解析会”。会议中来自比亚迪的技术专家和来自全国各地的媒体人员就DM-i超级混动技术的奥秘展开了一场别开生面的讨论。除了对DM-i超级混动技术有了更深刻的讲解外，比亚迪高管们还针媒体的问题进行了解答说明。

||DM-i超级混动技术到底是什么？

比亚迪的DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。配备了两个高性能、大功率的电机，一个负责驱动车辆行驶，一个负责高效发电。同时为了保障用电需求，还配备了超安全的大容量电池——插混专用功率型刀片电池。当然还有一台辅助发电机进行发电，保障高效用油的汽油发动机——43.04%热效率的骁云-插混专用1.5L高效发动机。

在电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车，拥有无限接近纯电动车的驾驶体验。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车，亏电油耗低至3.8L/百公里。

||发布会上，我这样问！

发布会上，老司机提出了两个问题，而作为比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞也进行了回答。

问题一：比亚迪DM-i、长城柠檬平台的DHT、奇瑞的鲲鹏DHT、以及长安蓝鲸iDD，好像大家都在向这种差不多方向研发，你怎么看这个现象？

其实老司机的这个问题算是比较刁钻了，我们都知道相比起长城、奇瑞、长安，比亚迪的DM-i技术在插电式混动当中算是发布的比较早的。都说长江后浪拍前浪，比亚迪作为被拍打的前浪不知道心中是何想法？

当时李云飞给出的回答可以分成两部分来看。

第一部分比较官方的表达了比亚迪的大度：比亚迪作为国产自主品牌的一员，是很希望能有更多的国产品牌和他们一起努力的。众人拾柴火焰高，一家的力量不够大，只有当大家一起发力，才会让国产品牌越来越好。

第二部分就不客气的展现了自己的优势：比亚迪对比其他品牌还是有自己的优势在，他们有自主研发的系统，从设计到制造都是自己独立研究的，成本较低。

确实，不同于长城柠檬平台的DHT、奇瑞的鲲鹏DHT、以及长安蓝鲸iDD还只是个PPT，比亚迪的DM-i技术已经在实打实的搭载在秦、宋、唐的量产车型上，并且供不应求。销量的数据对应了市场对比亚迪DM-i的认可度，所以在面对这些后来的混动平台，他们有足够的底气。

问题二：下一代的DM-i技术，会在发动机直驱的时候，增加更复杂的耦合机构吗？

老司机会问这个问题，其实也是因为长城柠檬平台的DHT、奇瑞的鲲鹏DHT、以及长安蓝鲸iDD都是在DM-i技术上做加法。

柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。可以说长城相比于DM-i多了一个偶合器，有两个耦合器。

奇瑞的鲲鹏DHT是用两台中低功率的电机代替了高功率的电动机，也就是发动机+双电机的组合。可以说奇瑞相比于DM-i多了两个偶合器，也就是有三个耦合器。

而长安蓝鲸iDD所公布的信息比较少，但是从其公布的混动专用发动机未来热效率达45%，亏电状态下百公里油耗低至5L/100km的数据来看，也属于非常先进的水平。

由于这个问题涉及到了其他品牌的技术，所以李云飞不方便展开回答。只是简单做了解释：不同于比亚迪的DM-i技术是以电为主导方向，长城、奇瑞、长安的技术都不是以电为出发点。接下来比亚迪的DM-i技术的发展思路并不会像他们一样，而是要在以电为核心的基础上，做减法，不断的优化和提升电控技术。

这一点我们在现有的比亚迪DM车型当中就已经发现了。比亚迪唐DM新老款当中就产生了一些变化。比如：后备箱的备胎槽里，少了一个非常大的变压器，与此同时，车身重量也减轻了很多。这就是比亚迪更高度的电控系统优化和集成产生的结果。相信DM-i技术，是以倾向于更极致的节能表现为核心的技术。这一点上，将会有更大的改变和提升。

比亚迪DM-i、长城柠檬平台的DHT、奇瑞的鲲鹏DHT、以及长安蓝鲸iDD，这四款混动系统说白了都是走的驾驶感好，油耗低的路线，他们之后的表现也许有差别，但差别也不会特别大。这时候他们的核心竞争力就在于成本控制，也就是车辆的售价。比亚迪最大的优势还是在于它有自己的三电系统，自己的电池，自己的电机和电控。

从2008年生产出第一辆混动车型F3DM到现在，比亚迪用13年的积累达到如今的“小有成就”，核心部件完全自主研发。从不被理解和看好，到如今走在新能源汽车行业的风口上，比亚迪用事实证明他真的看到了十年以后。而近日比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福也对未来新能源车发展趋势发表了最新的看法，他表示：“中国品牌在技术层面已全面超越，到2030年，新能源车在中国市场占比有望达到70%”。

一直以来比亚迪都被喻为是成熟稳重的理工男，他没有过多的花言巧语，只是用心专研技术，从刀片电池到DM-i技术，比亚迪在每一个环节都做到了用最好，最新的技术来回报消费者，也让我们更深刻的感受到属于理工男的浪漫。

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