问世33年！从战斗机“下放”汽车的TA依旧存在感很弱，只因为成本太高？

发布时间：2021-06-19 14:08:51来源：腾讯汽车

如果让你在脑海中挑选出一幅最能够代表科幻、未来的画面，相信多数人的选择，是类似这样的。

这种没有屏幕作为载体的人机交互形式，几乎在所有的科幻作品中都有所呈现，这也被认为是未来人机交互的终极模式。

其实，这一技术的另一个版本，车载HUD早在1988年就已经问世了，搭载这项配置的首款车型是1988款Oldsmobile（奥兹莫比尔）CutlassSupremePaceCar，迄今已有三十多年的历史，在如今的中高端车型中，HUD抬头显示功能也早已经屡见不鲜不过。

相比较刚问世时的轰动，如今HUD抬头显示这项配置，大有叫好不叫座的趋势，属于锦上添花而已，要知道，这可是一项从战斗机下放而来的车载配置，在当初，可是被断言将在不久的将来彻底代替仪表盘的存在。

给汽车武装科技感自然十分重要，但HUD抬头显示功能最核心，也是最有必要性的，是它能够提升驾驶的安全系数。当我们需要读取汽车驾驶数据时，都要通过汽车仪表来给我们提供信息，此时，需要我们将视线从道路上移开约一秒左右，如果按照60公里时速计算，汽车每秒前进约17米左右，在高速时，每秒约前进34米，也就是说，在我们观察仪表时，将盲驾很长一段距离，而事故往往就发生在一瞬间，这时，HUD的优势就显现出来了。

目前，汽车所装配的HUD抬头显示，有AR-HUD、W-HUD、C-HUD等多种不同的实现方式和形态，前两种都是以前挡风玻璃做光学设计，利用光学反射的原理，将重要的行驶相关信息投射在前挡风玻璃上，而AR-HUD的不同之处在于，随着汽车智能辅助配置的发展，AR-HUD可实现实景投射，比如提供导航信息并能够结合车辆ADAS功能等。

这两种HUD都属于前装HUD，绝大部分是出厂自带装置，在后装市场暂时还不能实现相仿功能，而C-HUD是拥有独立镜面的抬头显示，有前装形式，后装市场也很常见，但显示效果相对于前两种来说，稍差，显示信息也不够全面。

相比较其他高科技配置，HUD抬头显示功能的装配率明显偏低，即便是很多高端车型也不见得会有装配，之所以不受待见，与使用体验也有一定关系，部分车友认为，驾驶具备HUD功能的车型，会有些不习惯，它的存在，会让自己分心，让他们觉得前方似乎存在障碍物，妨碍自己对路况的判断，进而影响到驾驶安全。

因此，即便HUD抬头显示已经存在多年，技术上也有突破，但是，不仅仅是汽车厂商并不太重视这项配置，即便有，也多数以选装项存在，选装价格不菲，而在后装市场，HUD也是不温不火，加装成本过高，功能性表现乏力，因此鲜有车主去后市场加装HUD，性价比较差。

所以，在HUD抬头显示技术还未发展到十全十美的情况下，它并不能很好的履行辅助驾驶安全的职责，甚至有时会起到反效果，另外，成本居高不下也是阻碍其普及的重要原因。

但是，在ADAS技术不断发展的今天，具备实景投射能力的HUD抬头显示功能，还有大有用武之地的，毕竟两者结合能够提供更好的使用体验与交互体验，实用性，也会得到进一步的增强。

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