华山论剑 | 北汽大自主整合再次吹响冲锋号，还有多少机会？

发布时间：2021-06-21 11:54:55来源：华山论剑V

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从去年7月底接任北汽党委书记、董事长一职，至今已有快11个月的时间了，但姜德义依然非常低调，极少参加各种论坛、发言表态和接受媒体采访。这个空降的汽车人，除了内部一些组织机构和人事调整，并没有烧出媒体期待的“新官上任三把火”，而是把自己活成了汽车圈的“小透明”。

但一场暴风雨正在酝酿之中。

对于从房地产跨界而来的姜德义来说，这个年营业额高达5000亿元的大盘子，着实有些棘手：且不说原来一直是销量和利润奶牛的北京现代，还没有走出下滑通道；仅是散乱差的大自主板块，就足以让他头疼不已。如何整合和发展北汽大自主板块，成为其接任徐和谊之后的重任和挑战。

我们先来梳理一下北汽大自主板块都有哪些品牌：首先是北汽新能源，以及其与麦格纳合资的北汽极狐ARCFOX；其次是BEIJING汽车，主打燃油乘用车市场；最后就是北京越野，主打硬派越野SUV市场。

这三个板块中，北汽新能源曾有无法复制的高光时刻。作为国内最早布局电动车的车企之一，北汽新能源曾连续7年摘得国内纯电动汽车市场销量冠军的称号。2018年，其年销量达到15.8万辆。只可惜，随着国内新能源车市场的快速发展和升级换代，主打低端市场的北汽新能源开始被市场所抛弃。2020年，北汽新能源年销量下滑至2.59万辆，跌幅高达83%；今年1-5月累计销量更是跌至5374辆，同比再次下滑54%。

BEIJING汽车官网已悄然加上中文“北京”字样

在燃油车市场，BEIJING汽车的存在感更低。虽然推出了X5、X7等车型，但销量一直不温不火。

唯一让人欣慰的是，ARCFOX的阿尔法T和阿尔法S，无论产品力还是关注度都不低，特别是深度捆绑华为后，更是快速提升了品牌知名度；另外，北京越野虽然主打的是小众市场，但在小市场做出了大份额，有不少可圈可点之处。

综上不难看出，小修小补显然无法改变北汽大自主的孱弱现状，在当下市场洗牌的关键时期，要想不被市场淘汰出局，唯有勇于“刮骨”甚至“断骨”疗法，才有赢得留在牌桌上的最后机会。

从这点上看，我还是非常佩服姜德义的低调做法。因为，高调宣布一系列大刀阔斧的改革措施和目标容易，但“三把火”之后呢，还是得面对“惨淡的人生”。毕竟，北汽大自主的孱弱没有“特效药，”，也并非“三板斧”下去就能有疗效的。还不如“耐住寂寞”，真正把问题想明白了，把内部组织架构和人员布局理顺了，再寻找发声的机会。

聚焦主业、聚焦自主、瘦身强体，这是姜德义给北汽大自主整合开出的第一个“方子”。

BEIJINGX7已改为北京X7，提升认知度

2020年12月31日，姜德义发表了题为《扬帆新征程，奋进正当时》的新年贺词，提到过去一年的改革，北汽集团做到“刀刃向内”，围绕自主发展、机构调整、绩效改革、干部选用等重大事项切实形成改革举措，敢动利益、敢于破局。接下来，还要继续坚持问题导向，做到有所为、有所不为，紧扣高质量发展主题，聚焦整车、零部件、服务3大主业，瘦身强体、创新驱动、改革赋能，奋力推进北汽的做强做优做大。

在此之前，姜德义已经对架构和人员做了调整，其中包括：北汽集团总部机构进行了大精简，从28个缩减到19个，一些职能重叠的部门被合并或裁撤，同时将北汽营销公司提升为北汽集团二级子公司；在人员上，原北汽集团经营管理部部长刘诗津调任北汽营销公司担任董事长一职。原北汽新能源党委书记、总经理刘宇更是被委以重任，身兼北汽集团总经理助理、北汽新能源董事长，北京汽车研究总院党委书记、董事长等职，而其最重要的职务是“自主专班班长”，负责整个自主乘用车事业。

这次的人员变动和架构调整，为北汽大自主整合奠定了基础。

在此之前，北汽新能源、BEIJING汽车和北京越野各自发展，彼此之间无法形成合力。更重要的是，在品牌端，BEIJING汽车由于只有英文名称，很难形成客户印记，在很大程度上加大了品牌市场营销和传播的难度；在渠道端，在当下产品少、销量低的情况下，经销商资源分散，无法盈利。

因此，在新的北汽大自主整合规划中，除了北汽极狐ARCFOX外，其他所有品牌都将统一为北京汽车。细心的用户已经发现，不久前上市的北京EU5PLUS已经悄然挂上了“北京”标识，BEIJINGX7也变成了北京X7，字体与北京越野的“北京”进行了统一，只不过为了区隔，北京越野的“北京”依然沿用红色，其他的采用蓝色。

在不久前接受采访时，刘诗津也表示：“在品牌层面，我们目前对外传播是北京汽车，以整个大北京品牌的方式展现在大家面前。在运营端，我们将对消费者用车的全生命周期加大关注。我们把今年定义为北京汽车的‘用户运营元年’，通过大量的用户运营，打通经销商线上线下各种类型的客户关怀，全力解决于客户使用中可能遇到的一些问题，让用户使用更加舒心。”

与此同时，在渠道端，北京汽车也开始分批次、分阶段地进行渠道的双授权。也就是说，以后会打通原北汽新能源和BEIJING汽车的渠道，提高渠道运营的效率和效益。

“通过频繁走访区域经销商，我们也有很多的感触。面对同样的品牌、产品和市场竞争环境，我们有很多经销商，在当地细分市场能进前三。正是他们在当地市场的优异表现，给了我们十足的信心。而留给我们的课题就是，如何在最短时间内唤醒更多同样有能力的经销商？”刘诗津如是说。

务实的整合和盘活固然是北京汽车发展的第一步，但下一步更严峻的挑战是，还有产品少、产品线偏低端、品牌知名度低和人才流失等根本性问题亟待解决，这些问题的解决又非一日之功。而汽车市场的残酷之处正在于——如逆水行舟，不进则退。

上任还不足一年的姜德义，已经用实际行动让我们看到了北汽大自主发展的希望和可能性，但孱弱的基础依然需要时间进行改变，只是不知道市场还会留给他们多少时间。

这是一场艰难的攻坚战，也是一场与时间的赛跑。鹿死谁手，还未可知。

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