6月车市实探：豪华品牌销量大涨 进口车需等3个月以上

发布时间：2021-07-03 23:00:17来源：中国经营报车视界

“现在跟您说有现车，可能下一秒就没有了，因为单个车型的库存几乎都是个位数。”在北京海淀区的一家奔驰4S店内，销售人员李明（化名）告诉《中国经营报》记者。而在交流的过程中，李明则不停地接到客户询问提车进度的电话。近日，《中国经营报》记者连续探访北京多家豪华品牌的4S店发现诸多热销车型出现“一车难求”的现象。

数据显示，今年5月豪华品牌在华共售出新车超过25万辆，同比增长11.3%，增幅领先整体市场。不过正当豪华品牌全力奔跑之时，芯片的短缺却正在逐渐影响到终端市场。“进口车一般可能需要等待三个月以上，而国产车的交期我们现在可不敢保证。因为缺芯的影响导致店内每个月至少减少50辆的销量。”一名经销商向记者表示。

据了解，全球性芯片短缺危机仍在持续，而大部分车企都深陷困境。甚至有不少车企高管蹲守芯片厂附近以待随时开启抢夺战，而与此同时，也有经销商表示，只能提前下订单来抢车备库存，同时延期交付进行应对，而有车企则通过进行部分产品减配等方式保证新车的供应。

“一个月少卖50台”

近日，记者走访各大豪华品牌的经销店发现，即使是工作日，也有不少的顾客前来咨询看车。不少经销商直言，店内已出现供不应求的状态，不少热销车型已经不摆放在展厅内。

在一家奔驰4S店内，销售人员李明告诉记者，“由于现在已经仅剩一台黑色外观棕色内饰的GLC，所以展厅内已没有摆放该车型。其实，除了价格较为昂贵的GLS、GLE还有一些现车之外，其他车比如GLB都已缺货。”而在另外一家北京朝阳区的奥迪4S店内，记者发现，畅销车型A4、A6都放在了并不显眼的二楼。店内的销售人员王朴（化名）告诉记者，奥迪的小型畅销车型受芯片短缺影响较大，目前店内的现车并不多。

记者从一位奥迪的经销商上的一份库存单显示，相比较之下，目前店内现存的进口车较多，而国产车则较为紧张。比如Q5L只剩下4台，A6只剩下6台，A4L也仅剩下一白一蓝两台，而A6L仅有26台。“奥迪十余款车型，现在店内库存仅有100来台。”“货源不足，那我们只能提前下订单来抢车备库存。”多名经销商表示。

由于资源的短缺，不少车型则需要等待数月才能进行交付。“由于缺芯叠加国外疫情的影响，没资源的车比如宝马的X5、X7估计要等待四个月以上,而像宝马x4以及x6本身就是比较小众的车，库存本身并不多，所以现在的交付也是遥遥无期。”一家宝马4S店的销售人员告诉记者。

而在这一局面之下，不少经销商开始收紧优惠。“虽然现在奥迪车型也能有几万元的优惠，但是相比较上个月让利优惠已经减少了5000至10000元。”王朴告诉记者。“奔驰的国产车现在优惠幅度大幅减少，比如奔驰E级的短轴版是国产汽车，现在仅优惠一万元，而奔驰E级的长轴版是进口的，则能优惠三万元。”李明则表示。

目前，缺芯已经开始打乱经销商正常的交付节奏并且给经销商带来了不小的经营压力。“由于交付时间的不确定，不少顾客不肯下订单，导致我们每个月至少少卖了50台。”李明告诉记者。而另一名经销商则表示，“虽然单台车的利润有所上升，但是影响到了现金流，如果无车可卖，资金周转不开也会面临经营不下去的危险。”

6月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）显示，2021年6月，汽车经销商库存预警指数为56.1%，同比下滑0.7个百分点，环比上涨3.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

中国汽车流通协会指出，6月，车市进入淡季，芯片短缺对汽车产能和批发量有直接影响，不少厂家放缓生产节奏，提前进入高温休假，并放宽对经销商提车量的考核，经销商绝对库存水平进一步下降，为了冲击半年度目标，6月经销商也适度被动补库。7月暑假，在校学生及家庭出游增加，经销商客流及成交量受到影响。此外，芯片短缺持续，对终端市场产生一定影响，供给结构矛盾和市场需求不足，导致销量进一步下降，经销商保价力度持续加强，预计7月销量环比下降5%左右。

BBA角逐市场

一位经销商也向记者表示，“现在市场这么激烈，又遇到了淡季，即使目前现车较为紧张，但是还是会给出优惠来吸引客流量。”在此情形之下，不少经销商还是在推销新车时给出了优惠，比如奔驰C级能优惠6万，宝马3系和5系也能优惠3万元以上，而奥迪部分车也能打出不少折扣。

而豪华品牌间的争夺战向来最激烈。今年5月，在BBA中仅有宝马同比增长10.6%，环比增长3.1%,以6.1万辆的佳绩稳坐冠军宝座，而奥迪以5.48万辆销量位居第二，同比下滑11.8%；而奔驰则以5.0万辆的微弱差距屈居第三，同比下滑10.1%。

在细分车型的排行榜单中，宝马3系的销量更是一骑绝尘，以1.86万辆的销量将奥迪A4L、Q5L和奔驰C级甩在身后。“全新一代奔驰C级将在9月份上市，因此很多喜欢C级的消费者处于持币待购状态，导致现款奔驰C级的5月销量下跌，成绩是1.52万辆，同比微跌1.3%。而奥迪Q5L在5月底迎来了中期改款，所以5月销量成绩也同比下降16.6%至1.17万辆，但改款之后将会助力品牌的销量走高。而奥迪A4L在5月份卖出了12860辆，同比增长44.6%，其实是5月豪华轿车销量榜中同比增长最快的车型，还是具有巨大潜力。”有业内人士表示。

而宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级的销量，则形成了你追我赶的竞争局面。在今年5月份，宝马5系卖出了16868辆，同比增长29.0%，获得月销量榜第一名。奥迪A6L今年5月则销售了16132辆。奔驰E级也取得了佳绩，5月一共卖出了11934辆，同比增长18.7%。

为了延续销量的佳绩，在缺芯的情况下，宝马将对多款车型配置进行一定程度上的“缩减”，同时，价格也会微调。记者从宝马工作人员处得知，由于零部件供应问题，部分宝马车型的哈曼卡顿高端音响、自动驾驶辅助系统、手机无线充电、WiFi热点、主动巡航控制系统将可能陆续暂停提供。受影响的车型包括宝马3系长轴距版/标准轴距版、宝马5系长轴距版以及长轴距插电混动版，以及X1、X3、X5等车型。“BMWX3xDrive30i领先型M运动套装车型生产时间自2021年6月14日起，标配将暂不提供“无线充电”及“WiFi热点”，在原建议零售价46.18万元基础上下调4000元。”宝马工作人员表示。

有电子行业专家表示，减配实际上是为了保证新车的供应。一些关键的车辆安全功能，如主动刹车、电子车身稳定系统甚至刹车防抱死装置都需要芯片，因此，以放弃一些额外功能为代价，保证关键安全配置的芯片供应也是合理的。

中国汽车工业协会副秘书长师建华则对记者表示，今年汽车原材料涨得比较高。由于汽车的产业链比较长，所以在运转的过程中，通过层层降低成本来逐步消化过高的成本，到了消费末端就没有过多地影响汽车产品的价格。在激烈的市场竞争中，整车企业更是为了不断地满足消费者对性价比的要求以及顺应消费趋势的升级等等，不会过多地涨价。

6月30日，乘联会分析称，在市场供给改善和恐慌心态改善后，供需矛盾会快速缓解。预计7月开始芯片供给明显改善，8月就应该有明显的生产端体现。9月随着更多产能的释放，芯片问题应该基本解决。而一车企高管也持有相同看法，长城汽车副总裁傅小康表示，预计芯片危机最快会在6月底7月初得到缓解。原因是汽车芯片的短缺已是全球性问题，芯片制造商也已同步在进行生产线的调整、汽车芯片生产能力的开发，以及与汽车企业的合作沟通。因此，预计三季度投产后可以缓解目前的状况。