自主向上 合资向下 中外汽车价格为何相背而行？

发布时间：2021-07-03 13:00:00来源：小拉车

最近一段时期以来，自主品牌向上突破的呼声越来越高。就像有自主品牌汽车企业高管所抱怨的那样，一些自主品牌的参数、性能都已经优于一些合资公司的产品，但自主品牌在定价权上仍然受到品牌认可度的限制。一般来说，自主品牌价格要大幅低于同级别的合资公司的产品。

比如，吉利帝豪的2021款UP1.5LCVT领航版只有9.18万元，而同级别的手动挡的朗逸2021款1.5L手动舒适版却要定价为12.49万元，而且朗逸的销量整体上要远远高于帝豪。

但是，在今天的中国汽车市场上，这种中外品牌的价格屏障开始慢慢松动，甚至被打破。

最近国信证券发布了一项研究报告称，自主品牌比亚迪的乘用车加权均价在2020年大约为13.52万元，2021年更有望达到15.17万元。这个价格水平或已经追平大众汽车。由于没有拿到大众汽车在中国市场的数据，我们通过对比2020年大众汽车的销售收入与销售数量得出一个数值作为参考。

根据媒体报道，大众品牌2020年财报显示，其在2020年共交付530万汽车，年销售收入为711亿欧元。据此，大众品牌的单车均价为1.34万欧元，换算为人民币大概为10.67万人民币元。

另外有媒体报道的数据显示，合资前三强中，丰田的单车均价为19.2万元，本田为16.8万元，大众为16万元。

不管如何，一个显著的事实是，自主品牌的品牌溢价能力虽然被市场低估，但是上升势头很明显。

这种情况如果再从更长一段时间的数据对比就可以看得更清楚。

根据美国电商网站TrueCar早期的一份报告指出，2014年，中国市场的外资汽车品牌平均售价为32278美元，而自主品牌则是15706美元。后者几乎是前者的一半。

但是，2020年一份机构的研究报告显示，2014年的中外品牌价格之间的严重背离现象正在得到好转。报告显示，2018到2019年，自主品牌10-15万价区的销量份额从29.6%上升至34%，8万以下的低价区产品销量份额下降了近6个百分点。

而比亚迪是自主品牌中表现比较突出的一家。

根据这份国信证券整理的图表显示，2010-2020年，比亚迪汽车的单车均价从5.9万元增长至13.52万元，年均复合增速为8.65%。2021年，比亚迪乘用车的单车均价有望达到15.17万元。这与高端车型汉的热销有直接的关系。

汉包括EV版与DM版两种，汉EV售价22.98万元起，汉DM售价21.98万元起。而且，这么高售价的车型月销量屡屡超越万辆，2021年前5月累计销售43845辆。

这里就出现了一个市场背离：自主品牌的价格一直向上，而合资公司的产品一直向下。为什么？

按照经济学的原理，价格是受到市场供求关系的影响，供大于求，价格下降，供小于求，价格上升。因此，中外汽车价格背离首先反映的是，自主品牌在中国市场竞争力的增强，以及合资公司在自主品牌实力不断增强的情况下，对于价格进行的主动调整，以巩固自己的市场地位。

中国自主品牌的发展就是一个产品品质不断向上、产品性能不断向上、价格不断向上的过程。

而且，新能源汽车市场的发展助推了自主品牌价格上涨的速度与幅度。

传统燃油汽车领域，中国自主品牌与外资品牌的差距更大，超越的过程更加漫长。但是，新能源汽车市场的加速，让传统燃油汽车市场的鸿沟被强行拆除。日前，大众汽车、奥迪汽车宣布停售停产燃油车本身就已经证明了这一切。

相比而言，新能源汽车市场上，中国自主品牌反而具有更多的优势与便利。目前中国市场上，传统中国自主品牌企业绝对领先传统跨国车企。特别是比亚迪，由于其从公司成立之日起就已经将新能源汽车研发生产销售作为自己的核心业务，并持续不断加大投入，这就造成了比亚迪在新能源汽车领域的先天优势。

从上表可以看到，2016-2020年，比亚迪的研发支出合计金额从45亿元增长至86亿元，年均复合增速17%。

一个显著的特点是，当前比亚迪新能源汽车市场份额已经大于传统燃油汽车业务，这是一个非常重大的转折。

从上表数据可以看到，2021年5月，比亚迪新能源汽车销量为32800辆，燃油车销量13495辆。新能源汽车销量是燃油车的2.5倍左右。

随着新能源汽车市场的发展，这种趋势会越来越明显。

新能源汽车市场的一个最大特点是，自主品牌的认可度要高于燃油车市场的自主品牌，同时要领先于外资品牌在中国市场的发展。因此，自主品牌在新能源汽车市场的溢价能力就优于合资公司。

数据显示，2015-2018年，全国新能源汽车从33.1万辆增长至125.6万辆，年均复合增速达55.97%；比亚迪新能源汽车销量从5.8万辆增长至22.72万辆，年均复合增速57.63%。比亚迪一直保持着领先行业的增速水平，新能源汽车市场占有率基本稳定于18%上下。当然，比亚迪也必然领先于在传统燃油车市场占尽优势的合资公司。

国信证券研究报告的结论，不仅仅是代表比亚迪一家公司的品牌溢价能力的提升，而且整体中国自主品牌在高端突破上有了本质上的进展，特别是在新能源汽车市场这一全新的时代到来的时候，中国品牌正在改变落后的局面，甚至超越外资品牌。