终于有辆电动卡车要交付了！

发布时间：2021-07-05 14:32:38来源：百车博览

最近在德国戴姆勒卡车旗下量产梅赛德斯-奔驰eActros纯电动卡车全球首秀，该车型主要用于中短途重载运输。

作为奔驰首款量产纯电动卡车，经过多年预热，eActros终于迎来了落地量产时间。

戴姆勒卡车表示，eActros纯电动卡车标准版预计将于2021年秋季在德国沃尔特工厂下线。

在特斯拉的Semi电动卡车跳票多年，虽然近来测试图片不断，但世界首台量产卡车有望被戴姆勒eActros抢掉先机。

▲马斯克让Semi运送Model3曾让不少特粉以为Semi交付临近，但其交付目前已因电池供应不足推迟至明年

梅赛德斯-奔驰eActros的亮点包括：

1、最大总质量可达40吨

2、搭载双电机，系统峰值功率可达400千瓦；

3、搭载双速变速器；

4、标配多媒体互动式驾驶舱和电子后视镜；

5、标配声学车辆示警系统、车侧区域保护辅助系统、第五代主动制动辅助系统；

6、提供全面咨询及服务，带来量身定制的一站式整体充电解决方案；

7、可搭载3至4个电池包，每个电池包的容量约为105千瓦时，最大电池容量可达420千瓦时，续航里程可达400公里；

8、充电功率最高可达160千瓦，在20℃的环境温度下使用电流达到400安培的直流充电桩时，电池容量从20%充至80%所需时间仅为1小时左右。

eActros的电动车桥集成了两台液冷电机与一台双速变速器，两台电机总共可提供330千瓦的持续功率和400千瓦的峰值功率。与其他电动汽车一样，eActros也配备了动能回收系统，制动产生的能量可供驱动系统再次利用。

与传统卡车相比，eActros的提速表现将更加出色。电池系统使整车重心降低，也会令车辆转弯表现更佳。

满载状态下，eActros纯电动卡车能为驾驶员降低10分贝的驾驶舱内噪声，约为可感知噪音的一半。由于车辆噪音很低，也让夜间运输送货成为可能。与传统卡车相比，eActros的振动频率也将明显减弱。

戴姆勒卡车股份公司董事会成员，负责梅赛德斯-奔驰卡车业务的冉庄柔（KarinRådström）表示：

“运输业是影响气候变化的因素之一，我们有能力、也有动力为解决这一问题做出贡献。推出eActros就是一个积极的开端，我们与广大客户携手开发并测试了这款纯电卡车，路试总里程超过50万公里。eActros与其专属配套服务的推出，标志着梅赛德斯-奔驰卡车和我们的客户在实现碳中和运输之路上大步迈进。”

梅赛德斯-奔驰卡车销售服务负责人范华斐（AndreasvonWallfeld）表示：

“eActros纯电动卡车的续航里程可达400公里，带挂车的车辆总重量可达40吨，两台大功率电机最多可输出400千瓦，足以胜任客户日常工作的需求。除卡车产品以外，我们的数字化服务团队和新组建的‘电动运输咨询（eConsulting）’团队致力于帮助客户尽可能简单顺畅地完成向电动运输的转型，解决充电基础设施、车队整合和路线规划等方面的问题。”

在交付时间的准确性上，戴姆勒的信誉明显高过特斯拉和马斯克。

那么事实上真正的电动卡车的竞争目前就是戴姆勒eActros和特斯拉的Semi。

在安全性方面，eActros可以为驾驶者提供高水准的保护。在车辆遭遇侧向碰撞时，带有铝质框架的特殊防撞元件能够保护电池，并且元件内部的集成式传感器能够及时识别碰撞场景。

碰撞事故中，高压电池将自动绝缘于车辆其他部分，而驾驶员随时都能在座舱内启动高压断电功能。

为确保行人安全，eActros标配了外置声学车辆示警系统（AcousticVehicleAlertingSystem）、车侧区域保护辅助系统（SideguardAssist）、第五代主动制动辅助系统（ActiveBrakeAssist)。

外置声学车辆示警系统可以让行人更清晰的听到警示音；车侧区域保护辅助系统能够及时给与驾驶者提示，确保车辆在侧向有行人时转向更加安全；第五代主动制动辅助系统可帮助降低车辆在城市街道、城外道路或高速公路上纵向行驶时的碰撞风险。

尽管需要420千瓦时的电量，但充电效率并不长于现在的电动乘用车。

不过一个值得警惕的消息是在今年特斯拉宣布首组TeslaSemiMegacharger巨型充电设备将在菲多利公司位于莫德斯托的加州配送中心安装。Megacharger充电站最多将能够为100辆TeslaSemi卡车充电。

通过Megacharger巨大的充电接口可知，电动卡车的充电效率和用电安全也将考验当前的用电基础设施。

梅赛德斯-奔驰电动卡车的另一个贡献是其建立了一个整体生态系统。

该系统可提供相关咨询、服务和一系列数字解决方案，提升eActros的使用率，实现优化的车辆全生命周期总成本（T.C.O.）。

像同步推出的“电动运输咨询”服务可基于客户现有的路线规划，生成有效的电动卡车运营档案。

这项咨询服务不仅包括按需实现车场电气化，还涉及规划、充电基础设施的申请和应用，以及连接电网等各种相关事项。

此外，梅赛德斯-奔驰卡车还可根据需求协助确认适用于基础设施和汽车行业的公共补助。

通过eActros标配的多媒体互动驾驶舱，驾驶员可随时掌握电池的当前电量、剩余续航里程以及当前的平均能耗。

另外，车队管理者可通过车队智能管理系统平台（FleetboardPortal）的数字解决方案有效管理车队。

这其中还包括为创建充电档案特别开发的充电管理系统，以及包含驾驶时间、闲置时间和充电休息时间等详细信息的行驶日志。

可以明确的是eActros没有特斯拉Semi带给行业的惊喜，也没有Nikola的氢燃料电动卡车带来的兴奋，但它确实是现今社会已经走在前列的一款电动卡车，它终于开启了电动卡车时代的真正落地。

美国卡车分为1-8级别，1-2级属于典型的皮卡车，用户主要以私人为主;3级（4.5T）以上以物流用车为主。

据美国交通部公开数据显示，美国3级以上的物流车为541.53万辆;其中重卡占比最高，达48%;其次是轻卡，占比为35%。与美国相比，中国商用车规模达2567.8万辆，是美国物流用车的4倍，其中轻卡占比最高，达67%；其次是重卡，占比为28%。

从这个角度看，eActros明显更适应中国市场。

而在全球潜在的重卡市场规模（含中短长途）高达6000亿美元，当然它包括重卡销售、油费和维保。

▲制表：运联智库

我们相信，电动卡车对于全球完成《巴黎协定》的减排目标可能远大于乘用车。

从这个角度看，电动卡车颠覆的不仅仅是动力模式，其影响将远较电动乘用车的影响要更大。

它将是一个经济现象。

▲目前没有一家厂家的电动卡车可实现远途运输，Semi是唯一宣称实现这一目标的车型制表：运联智库

而如果考虑到不久前特斯拉官方宣布纯电半挂卡车Semi将再次推迟生产交付，而再往前一个月，根据特斯拉公司向美国证券交易委员会(SEC)提交的备案文件，公司负责电动卡车TeslaSemi开发和最终生产的重要高管杰罗姆·吉兰(JeromeGuillen)已经离开公司。

那么eActros今年量产下线的历史意义就更重了。

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