轩逸混动版曝光！结合了油车和电车优势，又是爆款的节奏？

发布时间：2021-07-05 19:32:33来源：汽车葫芦圈

总编|钟昆

作者|黄拓

编辑|林莹

来自汽车葫芦圈的报道

东风日产轩逸，其巨大的销量，足以令无数车型羡慕万分。

但更为重要的是，它还是一款现象级车型。无论是家庭用户，还是网约车司机，首选轩逸几乎成为了共识。舒适的座椅、可靠的品质、极低的油耗，似乎消费者需要的，轩逸都全给满足了。

然而，轩逸卖得再好，也并非没有压力，毕竟同样来自日系品牌的丰田、本田，早已经在旗下的卡罗拉、凌派等同级车型上搭载了各自的混动系统。只提供1.6L自吸引擎这唯一的动力选项，轩逸也难免会让一些消费者敬而远之。

好在，今年的上海车展上，日产正式引入了自家的黑科技e-POWER技术，并将东风日产旗下最畅销的轩逸，作为了国内首款搭载该技术的车型。

不过，日产e-POWER技术究竟是否值得我们期待？

一组对比即可说明答案，日本本土销售的日产Note，其销量本是略逊于同级的丰田Aqua以及本田Fit的，但在搭载e-POWER技术之后，很快便力压同级其它对手，成为了同级别中最畅销的车型。

如此鲜明的反差，e-POWER技术显然是功不可没。

而就在近日，在工信部的申报目录中，东风日产轩逸e-POWER车型就赫然在列，新车有望在第四季度上市，参考同级别的卡罗拉、雷凌等车型在燃油版和混动版上的价差，预计轩逸e-POWER的售价与燃油版也只有1-2万元的差距。

不过对于消费者来说，值不值得多花1-2万元为e-POWER技术买单呢？

其实，任何一项技术，都是为解决消费者痛点而来的，日产e-POWER技术同样如此。

就纯燃油车来说，其劣势是显而易见的。尤其是随着近期油价的几连涨，用车成本无疑是提高了不少，尤其是对高油耗车型的用户来说，油价飞涨无疑是很令人头痛的事情。不仅如此，纯燃油车还往往存在顿挫、噪音大等缺点，不能带来更好的品质感。

而对于纯电车来说，消费者最大的困扰便是续航焦虑了。即便如今市面上已经出现了续航超700公里的电动车，但真正实际体验下来则往往缩水不少。而在气温很低的冬季，电动车的续航更是要大打折扣。

不过，这些对于日产e-POWER来说，都不再是问题。

日产e-POWER系统是由发动机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成所组成的，相比传统的混动系统，其发动机自身仅仅是驱动发电机，而逆变器则成为了电能的传导中枢，将电流直接驱动马达或存储于蓄电池中。

换言之，轩逸e-POWER则是靠电驱动的，发动机并不会驱动车辆，只需一门心思负责能量转换。因此，轩逸e-POWER就能解决纯燃油车的一大劣势，那就是驾驶品质问题。因为，轩逸e-POWER开起来更趋近于纯电车型，能够带来更为安静、平顺的驾乘体验。

当然，得益于e-POWER技术的特性，这也顺带解决了纯电车最令人头痛的续航焦虑问题，因为这套系统并不需要充电，用户只需要如使用燃油车一样加油即可。因此，无论是长途旅行，还是在偏远山区，只要燃油车能去的地方，轩逸e-POWER都能去。

既然发动机还是需要用来驱动发电机，那油耗到底高不高？

这一点我们可以通过轩逸e-POWER的申报信息来进行一番了解。根据工信部的申报信息，轩逸e-POWER的申报油耗仅为4.1L/100km，这一数值相比燃油版轩逸则是降低了不少。

为了达到如此低的油耗，轩逸e-POWER车型搭载了升级后的第二代系统，相比于第一代，其逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，可以说在轻量化、小型化上有着明显的优势。

但更为重要的是，这套系统热效率实验值更是达到了惊人的50%，要知道，如今大多数的动力系统的热效率都在40%以下，因此e-POWER系统如此高的热效率，也成就了其出色的油耗表现。

当然，或许有人会说，丰田THS和本田i-MMD的HEV混动系统，不也有着很低的油耗和较为安静的行驶品质吗？

没错，但e-POWER系统相比“两田”的混动系统，在油与电之间采用的则是融而不混的协作关系，逆变器只接收电池和发电机的电能，并作用在驱动电机上，由于电机无需配备变速箱和齿轮，加之发动机只在特定工况下启动，因此其也没有HEV混动车型在切换动力源时带来的顿挫和突兀。

以油补电，没有续航焦虑；电车质感，平顺至极。可以说，日产e-POWER技术是当下最优的驱动方案。

说完了e-POWER技术，我们回过头再来看看这款轩逸e-POWER，其是否还具备更多的优势呢？

就尺寸方面，根据申报信息，轩逸e-POWER的长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距2712mm，这与燃油版车型相差无几。因此在空间方面，新车将大概率与燃油版保持一致。而在内饰表现上，新车也大概率将与燃油版保持一致，尤其是在座椅舒适度方面的优势将得到保留。

在动力方面，轩逸e-POWER车型采用的则是一台1.2L自然吸气发动机+电机+电池组构成的e-POWER系统，其中发动机最大功率仅为53kW，毕竟只是为了发电需要，而真正驱动车辆的驱动电机的峰值则达到了100kW，比起燃油版1.6L发动机要更强。

此外，得益于电机的直接驱动，还能为其带来更为直接的扭矩输出，使得整个加速能够如纯电动汽车一般无比线性。

不仅如此，轩逸e-POWER还将支持日产e-pedal电子油门踏板功能，仅通过油门踏板即可实现车辆的加速、减速以及刹停，减轻了驾驶者的操作。这类似于不少纯电车上的“单踏板”模式，不过该功能能够由用户自行选择开启或关闭，带来了更多的驾驶体验。

可以说，e-POWER技术的加持，让本就畅销的轩逸拥有了巩固销量地位的“资本”，而对于消费者来说，更加出色的体验、更低的油耗，即便比燃油版贵上1-2万元也是千值万值。更何况，这套系统在日本市场已经经过了品质上的印证，消费者完全不用担心。

随着e-POWER技术在轩逸上的落地，未来，东风日产旗下更多的车型也都将搭载该技术。更为重要的意义在于，通过e-POWER技术的引入，东风日产也将在新能源市场崭露头角，抢占更多的市场份额。

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