一边喊贵，一边疯抢！这台大七座标杆SUV从未被超越，核心优势让对手望尘莫及！

发布时间：2021-07-06 09:59:19来源：一起去SUV

【有车以后竞争力分析】6月25日晚第四代汉兰达上市发布会结束，依照惯例，厂方公关会和媒体记者简单沟通对新车的看法。当厂方人员问及针对新车后期传播还有什么建议，我是这么回复的：

尽管这只是我的一句调侃，但经验表明，汉兰达就是这么一台“看不惯它又灭不掉它”的车子。自2015年上市至今，现款汉兰达能够在整个生命周期内保持加价/原价销售。期间别家的“汉兰达杀手”们前赴后继，用低价格包抄后路的，用大尺寸降维打击的，机关算尽，却没有一台逃脱铩羽而归的命运，反而又给汉兰达来了一波“反向广告”：看吧，我就是大家公认的标杆。

跟车友们交流一番，他们能够列出数十个不买汉兰达的理由，从“高价低配”到“买标装X不如上国产车享受”，听起来一个赛一个有道理，奈何每月总是有那么多消费者心甘情愿为这台车买单。甚至不少选择竞品的消费者到头来只是厌恶汉兰达加价、等车的销售乱象，愤而撤单；换言之，他们是认可车辆本身的产品力的。

现在有关第四代汉兰达的所有谜底都已经正式揭晓，在26.88-34.88万元的价位下，新车是否值得购买？关心汉兰达的车友们对新车又持何种看法？借此机会，我们向有车以后App车友群的朋友发出了一份问卷，并最终收回150份结果。今天我们一起看看，诸位心目中，第四代汉兰达的竞争力究竟如何。

汉兰达的核心价值

品牌力、可靠性、保值率

聊汉兰达，我还是想先从竞品说起。实践证明，到了30万这个区间，消费者选车范围出奇地广，我们收回的问卷结果也是五花八门，除了对比中大型SUV，对比轿车、MPV、豪华品牌车型乃至新能源车型的同样不少。给我留下印象最深的一位朋友在“其它”一项列举了宝马X1和奔驰GLC两款车——好家伙，从20万跨到40万，这范围真是够大的。

（汉兰达的竞争对手可谓五花八门）

不过，还是有超过50%朋友将其他品牌中大型SUV划为汉兰达的竞争对手。对比同级车，汉兰达绝非没有短板。论车身尺寸，它4965×1930×1750mm的三围离途昂揽境探险者这种动辄5米多长的巨无霸还差一截子；论豪华程度，优惠完了33万元左右的昂科旗艾维亚那内饰装备，那白色真皮，贵气程度也非汉兰达可比，更别提同价位区间的豪华品牌产品；论动力水平，换代后2.5L自然吸气+电机的混动总成8秒左右破百的数据不差，但听起来还是差口气，再比比探险者276马力的2.3T及大众系后期将推出的V6车型，差距客观存在，咱们得正视嘛~

（中大型SUV竞品各有长处）

事实上，我压根不信有人会冲着宣传广告上“大型豪华SUV“的名号选择汉兰达，前两个形容词安在汉兰达头上属实过分浮夸。人们选择汉兰达的根本原因是它的长板深入人心，且名副其实：强悍的品牌力和同级领先的低使用成本。丰田车型在二手车市场的价位是公认地坚挺，在两广地区更是如此；外媒实测2.5L混动汉兰达6升上下的综合油耗表现也是同级拔尖水平。

看看我们调查的结果吧，在127位考虑、或已经订购汉兰达的群友中，超过半数都看重新车低拥车成本的特性，对丰田品牌也十分认可。反观那些竞品降维打击汉兰达的点，无论是配置，空间，安全性，设计还是驾驶感受，压根没那么多人看重：你不是丰田，你不保值，你费油，抱歉，竞争结束。

（品牌力本身就是汉兰达一大杀手锏）

概括一下，其实考虑汉兰达这台车子的朋友们很清楚自己想要的是什么，说白了他们看重品牌力、可靠性、保值率这三点核心价值。也是凭借这三点核心价值，汉兰达为自己筑成了密不透风的城墙，也大大方方加上了溢价。

这也印证了车型对比的调查结果：除了同级别中大型SUV，关注汉兰达的人们最喜欢对比的就是丰田品牌的其他产品了，34%的群友选择了这一项。毕竟在大家的心目中，丰田就是经济实用的代名词。

（同品牌车型也是选购对比重点）

这同样说明了为何有近四分之一群友会考虑配置颇为寒酸，售价却一点也不“客气”的最低配精英版。是，低配车配置水准是很糟糕，价位也谈不上什么性价比，但是汉兰达经济实用的核心价值被完全保留下来。认准这一点，剩下要做的也不过是一个丰俭由人的选择而已。

至于指导价32.98万元的四驱尊贵版，价位公布之初大家都能看出这是个走量配置，选择人数最多也是意料之中之事。

是谁在买汉兰达？

看到这里，相信会有不少朋友表达不解：这车不就是省点油，牌子硬嘛？哪里香了？其实看看参与问卷调查的车友构成，这个结果完全是情理之中。

参与调查的150位群友中，25岁以上的超过95%，其中35岁以上的占据了绝对大头，超过了参与调查人数的一半。

超过9成群友是二次购车用户，或置换，或增购。

到这个年龄的朋友都是当今社会的中坚力量，家庭生活趋于稳定，事业还有上升空间，手头事情不少。这种生活状态，车子实用无感、可靠经济就好，它就像生活好帮手，能做好车主需要它做的事，但不应该占用车主过多的精力和经济成本。经过人生第一台车的体验，相信各位买家对自己需要什么有了更多认识，换车哪怕多花点钱，买个安心就行。在这种情况下，经济性好，品牌口碑上佳的汉兰达成了一个怎么选都不会错，风险最低的选择。

贵了，但贵了多少？

甭管是否订车，大伙在新汉兰达26.88万元起的售价偏高这一点上达成了共识。表达针对汉兰达的不满时，85%群友都选择了“价位过高”这一选项；50%的群友认为配置差，其实也是对价位过高的另一种表达。

第四代汉兰达确实贵。27万的车子，没天窗没真皮没电动座椅没有TSS安全套装就算了，连定速巡航都没有，再看看中控那块汽配城味儿满满的大灰屏，还跟这儿叫“精英版”：好家伙，合着您定义的“精英”相当于写字楼里穿着蛮体面，实际兜里没几个子儿的社畜呗，这哪里便宜了？

（丐版内饰属实扣扣索索）

要想“尊贵”？落地35万元准备好吧您！

那么问题来了：大家觉得卖多少钱合适呢？

在给定的15-30万元价格区间，150份问卷为我们返回的结果均值为23.13万元，其中43.3%的朋友选择了23万元和24万元这两个选项。

我很认同我们群友的选择，大家的意见都是理性的，毕竟上代汉兰达23.98万元的起步价就落在这个区间。现在各家新车换代价位都基本保持不变，小幅上涨一点其实也还罢了，就你换代直接涨3万，这谁受得了？

甭提全系2.5L混动，也别说后期2.0T上了价位可能会有下调：我们谈的是当下市场策略的事儿。现在抛出“汉兰达虽然贵，但是东西确实值”这个观点我们还能商量商量，不过可千万别说“汉兰达便宜”。

有关营销的碎碎念

提车等多久，是否会加价是关注汉兰达的车友们一定会注意的问题。本次广汽丰田也是推出了“丰云行App”，允许车主线上订车，并且同步跟踪新车生产进度。

对此我们也简单向已经订车的15位车主调查了软件使用情况。

总的来看，在我们有限的样本中，使用App订车和到店订车的群友对半分。几位朋友不使用App是因为之前没有听说这个途径，毕竟这是上市当晚才公布的信息，此前新车预售早已开始；觉得不靠谱我也完全理解，这属于对App接受程度不高。至于App实际使用体验，大家觉得都还好，编辑也亲身体验了下，直观便捷、无功无过就是了。

对于可能出现的排队加价情形，各位车友的心倒是真的很齐：等车等时间长一点都还好，可你胆敢提加价，我转身就走，不就是个破车么，有啥可稀罕的？

说到加价这件事，不知在座还有几个人记得上代2.0T汉兰达上市初期加价时厂家给出的理由？

不记得了？那我帮大家回忆一下。

（摘自2015年上代汉兰达上市时的媒体新闻）

行吧，我姑且相信前期进口引擎产能不足，但是不至于整个生命周期都供不应求吧？2019年某一线销售的文章也提到，感觉汉兰达的供货情况很难捉摸：有时感觉确实供不应求，有时又觉得是厂家在刻意掌控供货数量，有那么种说不清道不明的神秘感。

（上代车产能一直不足，本身就比较反常）

在我看来，抛开上市初期产能爬升期不谈，最终汉兰达的供应状况如何，可能很大程度上还是得看广丰的主观意愿：愿意让大家放开买，还是时时勾引客户，让车子处在那个“可望又不能随意可及”的高热度“平衡”状态。尽管目前新车热度高，我还是希望厂家能对用户坦诚相待，前面也说了，这代表着用户对丰田品牌的信赖。当前市场竞争如此激烈，小心思耍太多，终是会被消费者教做人的。

总结

看到最后，新汉兰达还是那么一台典型的丰田车：品牌力强，经济性好是消费者看好的核心卖点。也正是如此，尽管售价不算便宜，消费者的购买意愿还是很高涨。

对于这么一台重磅新车，说什么似乎都很难照顾得面面俱到。在此感谢150位参与此次调查的群友，感谢您向同样关注这款新车的消费者贡献出您的宝贵意见。有关新汉兰达的更多信息，我们拿到媒体试驾车接着聊！

我知道您可能对这次调查也想发表自己的观点，欢迎您在评论区留言，我们期待与您互动！

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