雷克萨斯Lexus NX车型“地毯式”详解
发布时间：2021-07-10 16:54:34来源：无敌汽车网
第一代LexusNX（AZ10）在2014年选择了中国的北京国际车展作全球首发地，可见Lexus当时将这款全新定位的C-SUV车型赋予了厚望，它使用与Corolla及RAV4相同的NewMC车架平台进行开发，虽然车架来自C级车，但因为它属于Lexus品牌下最小的SUV车型，NX的意思是NimbleCrossover（X），所以当然也不会怠慢地用上大量自己专属的配置，专用的外观设计出自设计师东松信之先生之手，悬挂系统用料比RAV4要高出一截，还有内饰及工艺水平都是RAV4所不能及的。
图：第一代NX定位是C-SUV，也就是与RAV4同级，但在Lexus的豪华包装及高档用料下，它比基础车贵上一大截。
经过七年，第一代NX多少已经跟不上汽车科技的进化潮流，尤其老旧的NewMC车架平台也进入老化状态，加上丰田开始全面使用TNGA管理架构替换老平台以提升生产管理水平下，更换全新体制下的车架平台更有利于与品牌其他车型进行整合。丰田旗下的RAV4早在2018年因更换了TNGA-K平台而获得车系定位提升，从原来的C-SUV升级为D-SUV入门型号，与同为D-SUV级别的Highlander形成高低搭配；而在Lexus品牌这边，NX本来与RX车系过去也是类似的高低搭配，但奈何NX在两大主要市场：美国和中国的销量远不及RX，但它却成为了Lexus在欧洲销量最好的车型，尤其是混合动力车型占据超过三分之二的欧洲销量。也正是如此，第二代NX成为Lexus旗下首款使用PHEV架构的车型（NX450h）。
图：第二代NX目前有四种型号：NX250、NX350h、NX350h和NX450h+。
在外观部分，第二代NX车系的整体造型设计语言与第一代2017年小改款后的接近，应该说变化不大，依然还是一副“小车也得狠”的造型，但都2021了，通过空气动力学设计降低风噪和提高车身稳定性也是必修课程。至于车上更新的配置，最大的看点，莫过于Lexus独创的安全进出辅助功能（开门控制，SafeExitAssist），这是一款城市SUV使用场景下非常实用的功能，它的原理其实并不复杂，首先是将门栓改为电子式、通过后侧感应器扫描有否自行车、电动车等靠近，如果有就开不了门、没有则可以安全进出。至于其他安全配置，则更多的是算法上或者机能上的升级。
图：从车门设计表面到玻璃表面采用齐平带成型件用于优化车身气流并提高操纵稳定性。在车辆底部，底部发动机保护板中的凹坑会产生微涡流，有助于增强车身底部气流并有助于高速行驶时的稳定性。
图：无论外观与内饰部分，其实大多都是修改设计而已，站在一个车迷的角度看，是否讨好纯粹个人审美观问题。
图：高配型号依然有MarkLevinson环绕音响系统，而且留意黄色部件为低音炮，共鸣腔体的设计充分利用了尾箱与后保险杠之间的空间，比传统的低音箱容积要大得多。
图：电子式开门抽手，与安全出车系统相连接。
图：通过后侧传感器探测是否有慢速移动目标靠近，以防止对其他道路使用者造成伤害，此系统在量产车尚属首次出现。
很多媒体都会将新一代NX（AZ20）的关注点放在配置和造型的改变上，但笔者更关心它的车架平台升级，TNGA-K平台属于丰田集团旗下D级和E级前驱或四驱车型的通用平台，用于取代旧有的K平台和部分NewMC平台，它的悬挂形式采用前麦弗逊、后双摇臂形式，特别是F-Sport车型还应用了最新的AVS自适应可变避震套件，以实现高操控性和舒适性的平衡。全车采用1180MPa钢板拼焊而成（比旧款结构轻1.6kg），顶板中心加强筋采用抗拉强度为1470MPa的冷轧钢板。车顶中心加强件采用抗拉强度为1470MPa的冷轧钢板制成（比传统结构轻约0.3kg）。由这种高抗拉强度钢制成的结构在减轻质量的同时提高了车辆的刚性、安全性和操控性。另外，车架刚性还得益于Lexus首创的双锁结构引擎舱盖（TwinhoodLocks），令车架前部形成环形结构提升刚性；全车也采用了激光螺钉焊接及结构粘合剂工艺，车身结构刚性得到进一步提升。
图：上图是第二代NX所使用的TNGA-K车架平台、下图则是第一代的NewMC平台，可以从很多细节上看到两者的许多不同，尤其是前轮拱部分的防偏置碰撞的强化设计。轴距比第一代增加30mm，外壳尺寸也稍稍增大。
图：前后副车架的安放位置，黄色则是强化构件，由此可见，NX基本已经将后市场的车身强化套件赶入绝路。
图：无论是入门的NX250到最高级的NX450h均采用相同的前副车架及麦弗逊悬挂设计。
图：后悬挂则有两种设计，上图的副车架形式属于汽油引擎四驱版本。
图：NX350采用T24A-FTS汽油涡轮增压引擎版本使用电控离合式的AWD系统。
图：NX350使用2.4公升涡轮增压引擎，最大马力275匹，变速箱则是DirectShift8AT，配以电子控制离合器的恒时四轮驱动系统。
图：另外一种后副车架则属于PHEV混合动力型号专用，后轮采用电机驱动后轮。
图：NX450h+型号使用A25A-FXS引擎则采用E-Four后置电机的四轮驱动系统，可实现100%前驱至20:80的四轮驱动扭力分配。车架中部下方的电池容量高达18.1千瓦时（锂离子电池）。
图：NX350h车型使用A25A-FXS引擎，车身后部的电池容量仅有1.6千瓦时的镍氢电池。
图：因为低配车型配18寸轮圈（235/60R18）、高配车型用的是20寸（235/50R20），那么前制动系统使用双活塞浮动式卡钳，考虑到原厂轮圈的轮辋厚度一般较大，所配的制动碟直径应该是在330~340mm之间的通风碟。
图：这是第一代NX的前后副车架及悬挂系统剖视图，可见第二代的设计变化反而不太大。
图：作为Lexus旗下第一款PHEV架构的车型，意义颇为深远。
图：PHEV架构下的NX450h分为前轮驱动版和拥有后置电机的E-Four四轮驱动版本。
图：18.1千瓦时的锂离子电池被安放在驾驶舱下方，虽然汽油引擎只有174匹，但电机最大马力达到180匹，令NX450h+的综合最大马力达到302匹。
图：T24A-FTS在NX350上是首次出现的全新引擎，用于接替8AR-FTS系列，最大马力275匹、最大扭力430牛米。真心期待国内能在Corolla或者雷凌上装上这台引擎，岂不变成了GRLevin了？
图：国内上市的NX250（AAZA10）极有可能改名为NX260，它使用A25A-FKS引擎作前轮驱动，该引擎热效率高达40%，最大马力205匹/6600转、最大扭力247牛米/5000转。而NX350h（AAZH10）上使用的A25A-FXS的最大马力只有186匹、最大扭力237牛米。至于NX450h+的最大马力更降低至174匹。
新一代的NX相信很快便会在正式后进行生产并投放，相信除了NX450h外，其他型号的价格估计跟现售的第一代无异，但想想，Lexus终于也要挂上绿牌了，不也是挺特别的一件事吗？
