发表“特斯拉杀人”言论半月后，华为免去当事人职务，并调整汽车业务高管
发布时间：2021-07-28 07:13:21来源：飞灵汽车
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-来源：飞灵汽车作者：刘明-
7月27日，华为内部发文对车业务进行了人事调整任命，免去苏箐智能驾驶产品部部长职务（华为智能驾驶总裁），转入预备队接受训战和分配，卞红林接任苏箐为新任智能驾驶产品部部长。
华为在随后发布的声明中指出，这次调整与苏箐在此前针对特斯拉发布的批评性言论有直接关系。华为指出，智能汽车解决方案BU苏箐在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉，发表了不当言论，苏箐已就其个人不当言论进行了深刻检讨，但鉴于其言论造成的不良影响，我公司决定免去苏箐智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。
根据华为的公告，苏箐将去战略预备队接受训战和分配。华为强调，尊重产业界每一个参与者在自动驾驶领域的努力与贡献，也希望与产业界共同推动自动驾驶技术的发展。在7月8日召开的2021世界人工智能大会的圆桌论坛上，苏箐谈到了自动驾驶目前的境况和未来的发展趋势。其中提到特斯拉时称，特斯拉这几年事故率挺高的，这是在杀人，并表示特斯拉从杀的第1个人到最近杀的人，事故类型是非常像的。
之所以用“杀人”这个词，他解释道，机器如果进入人类社会，跟人类共生，是一定会有事故的，只是一个概率问题，这一点大家一定要认识到。他表示，普通用户对新科技产品有一种倾向——一开始完全不信任，但一旦他试过，他觉得很好的，就会变得非常非常信任，这个时候就是出事故的开始。
高阶自动驾驶出来之后，这个事情会变得更加严重。对于未来，苏箐认为，自动驾驶的能力一定要无限接近L4，能尽量处理所有场景，能处理尽量多的极端场景。但同时也必须认识到，在几年甚至10年时间里，自动驾驶一定会碰到一些极端场景处理不了。因此，他认为自动驾驶系统应该要求用户去监管车辆行驶，不能完全放权给系统。他表示，华为虽然会在技术上构建一个L4系统，但在商用上会把它限制在L2.9。
这番言论在业内引发了轩然大波，对特斯拉而言，让这个本就已经饱受争议的品牌再加了一把火。但这也引发了一些人的反感，有部分人士认为华为此举可能是在推销自己的自动驾驶方案，而对对手进行的选择性打击。从国内来看，这也算的上是对迄今为止行业内对特斯拉最严厉的批评了。
在对苏箐职务进行调整之后，卞红林接替了其，当负责华为的自动驾驶。卞红林此前的职位是消费者BG硬件工程与产品开发管理部总裁兼任消费者BGCTO首席技术官。从华为内部来看，这次调整实际上也是华为在汽车板块深度调整中的一个插曲。
2019年5月，华为成立智能汽车解决方案BU部门，与四大BG并列，同属一级部门，隶属于ICT管理委员会管理，标志着华为正式进军智能汽车产业。此后，该业务BG在相当长的一段时间里保持低调，专注研发。
去年，华为将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，并将后者重组为智能终端与智能汽车部件业务管理委员会，由长期主导华为手机业务的余承东任主管。
今年5月18日晚间，华为发文，新增余承东为智能汽车解决方案BUCEO，王军仍为智能汽车解决方案BU总裁。作为华为消费者业务领头人的余承东，在过去几年将华为的手机业务从“无名小辈”提升至全球智能手机排名第二的位置。
而随着余承东的调整到位，更多来自手机业务板块的老将开始被抽调到汽车板块，帮助这个新版块成长。据媒体报道，在不久前，华为对车BU也进行了多项人事任命，其中华为消费者BG手机产品线副总裁李文广也到岗车BU，被任命为智能驾驶产品部副部长。按照媒体分析，余承东统管汽车业务后，意味着消费者BG的汽车业务将与汽车BU业务进行整合，新的人事任命可能与之有关。
“此次变动也意味着原先华为在终端战场上厮杀过的团队强势介入了汽车业务，华为的车进入交付阶段后，在消费者端打开市场是当务之急。”有媒体这样指出。
近半年，华为汽车实际上一直处于汽车圈舆论风口。今年4月，华为联手北汽新能源推出了搭载华为Hi智能汽车解决方案的极狐阿尔法S，标志着华为已有自动驾驶量产成果落地。随后，华为又宣布在线上旗舰店和部分线下旗舰店卖车，首款车型是其和重庆小康股份合作的赛力斯华为智选SF5。
另外，广汽集团则宣布，其下属的广汽埃安新能源汽车有限公司与华为（AH8车型）项目的实施，后续双方将联合开发首款中大型智能纯电SUV车型，并计划于2023年底量产。这意味着广汽和华为也在开展深度合作。除此之外，华为还在今年3月宣布和长安联合打造一个子品牌。目前，华为分别为北汽、长安汽车和广汽集团，华为计划与他们共同打造三个子品牌。华为不直接造车，但华为希望通过inside的方式，深度参与造车过程。
到了7月，因为上汽董事长陈虹一句灵魂与躯干而上了热搜。在上汽的股东大会上，有投资者问上汽是否会考虑在自动驾驶方面，与华为等第三方公司合作。对此，陈虹回应：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。
对此，华为做出回应：“HuaweiInside模式目前只有三家，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式。”但实际上，华为Inside的车型目前名气大，但销量实际上不太行。根据乘联会数据，SF54月的终端交付量为129台，5月为204台，6月为455台。而极狐旗下的ARCFOX极狐S，要到年底上市，这辆车此前在定价上已经引发了轩然大波。
对华为而言，HuaweiInside如果第一战没有成功，其光环效应减退可能会对后续的企业发展带去不好的影响。
有媒体报道称，余承东曾在内部表示，其对赛力斯的期许是在全生命周期里面卖出几百万辆，为了达成这个不可思议的目标，华为制定了快速的开店计划，该计划计划在年底之前在全国两千家华为店铺里面都放上赛力斯汽车。此前，有多方消息称北汽极狐也将会进入华为门店。但后经证实目前有计划进入华为门店的，只有赛力斯一家。
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