我有点怀疑，Aprilia Tuono 660 vs Triumph Trident 660 你不知道该怎么选？

发布时间：2021-07-29 20:54:52来源：imotor摩托车资讯

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越来越多的中量级产品涌现，但其实，想要在中量级市场占据一席之地并不容易，因为它面对的人群相对更广，非常考验车厂如何平衡新手和经验丰富的骑手这两类受众人群的喜好。比如新手更看重车辆是否容易上手好骑，而老司机则喜好强劲的运动性能输出。

ApriliaTuono660vsTriumphTrident660，一个来自意大利，骨子里流淌的是意大利的赛车基因，强调的是不惜一切代价的运动性能；另一个来自英国，散发着纯粹的英式绅士范，强调精致的简约。

同排量之战，究竟该怎么选？

来自海外媒体的两车对比测试，或许能够帮助你更好地做出自己的选择。

2021TriumphTrident660

海外售价：8,095美元/国内售价：人民币86895元

作为一款全新的产品，Trident660价格无疑更加平易近人。

使用一台StreetTriple和SpeedTriple同平台水冷DOHC659cc直列三缸发动机来提供动力，在10200转时可产生54kW的最大马力，在6700转时可产生58Nm的最大扭矩。

据悉，引擎的很多零部件都得到了更新，新的换挡总成、曲轴、活塞、离合、缸套、凸轮轴等等，虽然缸径小了，但是增加了活塞行程。

你可以粗暴地认为Trident660是StreetTriple675的长行程版本，而这样带来的最直接结果就是，起步加速快，中低转速的动力感受更明显。

为什么要牺牲动力？因为Trident660定位就是一款更易上手的车，需要具备入门级所需的多功能性和友好性。

而为了进一步降低车辆驾驭的难度，提升玩车的安全和趣味性，车厂为其配备了滑动离合、牵引力控制、两种驾驶模式、ABS，和一个带蓝牙连接的TFT显示屏。

显示屏将简约与现代美学融为一体，可选的MyTriumph系统可以将骑手的智能手机与仪表配对以显示导航等等行车讯息。

实际骑行中，Trident660直立车把以及相对较低和向前的脚踏板位置，提供了相对宽松的骑姿，给予骑士轻松的骑行感受。

虽然干重较ApriliaTuono660多出11kg，但前后均衡的配重比提供了轻松的转向和驾驶的稳定性。

油门反应的直接和动力输出的线性在米其林公路轮胎出色抓地力的帮助下，带来不错的加速表现，三缸机高转的声浪也让人为之着迷。

Trident660减震采用的是41mmShowa倒立前叉不可调、中置单枪多段预载可调后减震，应对日常使用足够。

结合价格来看，这款车无疑对经验不足的骑手相当NICE，迷人的声浪、不俗的运动性能也能获得一部分经验丰富骑手的亲睐。

2021ApriliaTuono660

海外售价：10,699美元/国内售价：待定

脱掉了超跑RSV的全包围整流罩，变身超级街跑，TuonoV41100曾创下最畅销车型记录。师出同门的Tuono660自然也不会差。

搭载的一颗659cc水冷直列双缸八气门引擎，是基于V4重新设计而来，据悉，是工程师拆除了后面的双缸，并将变速箱改移到这个位置新开发而成。

实测动力在10600转爆发65kW最大马力，对比三叉戟多出了20%的马力，最大扭矩61N.m/8900rpm的爆发点也要比Trident660晚2200转，高转数时的动力输出得到有效保证。在车重仅有183kg的前提下，Tuono660拥有不错的推重比。

暴力机器当然还需易于调节和超精确的电控系统来驯服，Tuono660拥有同级别对手中最丰富的电控。

包括来自TuonoV41100下放的APRC系统、电子油门、多级牵引力控制、定速巡航、发动机制动控制、加速防翘头控制、引擎输出控制，弯道ABS等，即便是经验不足的骑手也能驾驭它。

Aprilia的赛车基因和前卫的设计理念在Tuono660上体现的很明显，隐藏在侧整流罩下的集成空气动力学小翅膀让人不敢小觑。但激进的骑乘姿势，对于日常通勤来说没有太舒服。

运动底盘、轻量化的铝合金车架以及铝合金后摇臂，让Tuono660既拥有直线高速稳定性又不失弯道的快速灵活性，想要日常通勤之外，挑战一下赛道极限的骑手不容错过，全彩TFT显示屏上的单圈计时功能对于下赛道也是非常实用了。

减震方面，Tuono660采用KYB41mm直径倒立式前减震，预载和回弹阻尼可调，中置后减震，同样预载和回弹阻尼可调。

刹车规格也不俗，前刹使用320mm碟盘+Brembo对四活塞径向卡钳，后刹为220mm碟盘+双活塞卡钳。

前后17寸倍耐力DiabloRossoCorsaII轮胎，采用了大量复合材料，并融入了赛道技术，抓地力强的同时也兼顾了一部分日常使用的耐磨性。

归结起来，由于非常不同的原因，这两款车分别有值得人喜欢的地方。英国离意大利并不远，坐飞机2个小时就能抵达，但这两款机器代表了截然不同的设计意图。

凯旋Trident660相对实惠的售价、轻松友好的性能操控表现，使其更适合新手；

而顶着传奇街跑1100V4缩小版头衔出道的Tuono660，它强大的动力表现，高水准的道路操控性能和丰富的电控设备，实在是光芒四射，几乎达到了中量级性能的绝对极限，对于那些热爱挑战的骑手来说吸引力十足。

更多关于两款车的不同，相信等Tuono660国内上市后，我们能够有更详尽的数据和驾驶感受解读。

最后，问题来了，如果你手握10万元人民币，你会在这两款车之间做出怎样的选择？欢迎评论区留言。

规格参数：

ApriliaTuono660vsTriumphTrident660

建议零售价：10,699美元/8,095美元

发动机形式：DOHC液冷并列双缸八气门/DOHC液冷直列三缸12气门

排量：659cc/659cc

缸径x行程：81.0x63.9mm/74.0x51.1mm

压缩比：13.5:1/11.95:1

变速箱：6档/6档

车架：双梁铝管/钢管车架

前悬挂：41mmKYB倒立前叉，弹簧预载，回弹阻尼可调/41毫米昭和倒叉，不可调节

后悬挂：KYB中置减震，弹簧预载，回弹阻尼可调/Showa中置减震，弹簧预紧力可调

前刹车：Brembo径向4活塞卡钳+320mm碟盘/Nissin双活塞卡钳+320mm碟盘

后刹车：双活塞卡钳+220mm碟盘/Nissin单活塞卡钳+255mm碟盘

轮胎：倍耐力DiabloRossoCorsaII，前120/70-17后180/55-17/米其林Road5号，前120/70R-17后180/55R-17

轴距：1369mm/1401mm

座高：820mm/805mm

油箱容积：15L/14L

整备质量：183kg/194kg

最大功率：65kW/10600rpm/54kW/10200rpm

最大扭矩：61Nm/8900rpm/58Nm/6700rpm

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