混乱的创维造车：五年三次更换名字，首款车半年不足千，2025年目标已减半

发布时间：2021-07-29 11:38:17来源：飞灵汽车

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创维造车又放了一次炮，这次可能依然是哑炮。

7月27日，在创维汽车发布会上，创维集团创始人、开沃新能源汽车股份有限公司董事长黄宏生表示：“创维汽车目标在2025年实现年销量突然25万台，2030年实现年销量50万台。”同时，黄宏生也公布了创维汽车的“1333战略”。所谓的“1333战略”具体是指：1-过去十年投入100亿元；3-未来再投入300亿元；3-未来十年，创维汽车将实现资本市场链接，打造市值3000亿元的资本企业；3-黄宏生希望自己再奋斗三十年。

7月27日，创维汽车带来主打新能源健康智能SUV创维汽车EV6。此次上市的创维汽车EV6共有4个版本，分别是出行版、标准版、智能版和PRO版，续航里程覆盖410KM和520KM，同时可选配600KM续航。最终定价在15.28万~24.98万元。据介绍，创维汽车拥有非接触式传感技术，可实现根据拍照来监测血压、心率等生命健康指标，通过人工智能光谱科学算法，评估用户生命特征；引入脑机接口技术，测量脑电波及深度睡眠质量。

创维汽车搭载了与创维酷开同源的SkyLink智能网联系统，实现车家场景联动，构建车家互联生态。用户可以远程控制车内温度、座椅、车窗、充电等。据黄宏生介绍，创维汽车主要面向创业者与公务员人群（小编PS：难道这两个人群压力大，需要随时测血压？）今年目标是销售1.2万台，到2025年销售要达25万台。今年下半年，将推出1000公里的增程式车型，明年还将推出三厢轿车。

对于上半年的销售情况，黄宏生介绍，上半年创维汽车销量3000台，其中三分之一出口海外市场，三分之二是国内市场。在现场，黄宏生还宣布，目前创维汽车正在融资。对于创维汽车的上市计划，他再表示，“快速上市是我们一个近期目标。目标是今年年底申报，希望明年能够挂牌科创板。”按照1333计划，这家创维汽车上市后市值要达到3000亿元，这和目前新兴造车企业前三强相当，超过了上汽集团等传统实力派。

不过，开沃集团早在2018年就提出过在A股上市的计划，但直到现在也没有实现。而这次创维提出的销量目标也在业内引起轩然大波，有人戏谑说，这似乎成为了一个比谁目标大的时候。尽管看起来不靠谱，但从造车历程来看，创维做汽车并不是一个新兵。

创维造车始自上一轮家电造车，也是上一轮家电造车的唯一幸存者。公开信息显示，2010年黄宏生在南京成立开沃集团，收购并重组南京金龙客车制造有限公司，随后在2011年进入新能源商用车市场。开沃集团的股东结构复杂，大股东为南京创源天地新能源科技有限公司，占有41.2475%的股比，投资路径穿透后的直接受益人是黄宏生，个人股比达到39.7650%；其余股东主要来自于徐州经开区、南京宏沃系资本以及宁波梅山保税港等。

2017年开沃集团正式进军乘用车市场。2017年5月，开沃汽车正式获得工信部批准的乘用车准入资质，同年12月进行了新能源准入资质的验收。开沃汽车在2018年媒体沟通会上宣布2018年将进入新能源乘用车市场领域。“开沃汽车就是要在商用车领域大练兵，在产品技术都成熟经得起考验之后，再发展乘用车，先做B2B，再做B2C。”黄宏生彼时表示。

经过一年多的筹备期，以及微面“创业者”的先期探路，开沃汽车在2019年媒体沟通会上宣布其首款纯电动SUV车型即将在2019年发布，并将于2020年上市销售。随后的2019年11月，开沃汽车的全资子公司江苏天美汽车有限公司（以下简称天美汽车）成立，2020年10月，开沃发布了新能源乘用车品牌天美汽车，首款量产车型——天美汽车ET5上市销售。但这款车销量惨淡——其上市销售近半年的天美ET5目前累计销量仅为595辆。

滞销的天美ET5在2021年4月27日宣布改名创维汽车，而天美ET5改名创维ET5而随着创维汽车品牌的诞生，天美品牌也将被弃用。据悉，天美汽车ET5目前仍在销售，卖完即止。尽管如此，黄宏生当时对天美汽车的希望却不小。

在黄宏生2019年12月对外披露的时间表里，到2025年，开沃汽车的收入要突破1200亿元，其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆，主营业务收入分别是200亿、200亿和500亿，此外零部件的主营业务收入为300亿。对天美汽车，其预计乘用车的产销量是50万辆。

因为销量惨淡，黄宏生不得不更改汽车造车的路线。今年4月27日，65岁的彩电大王黄宏生带领团队亮相北京，在建国门中国大饭店举行了近200人的媒体发布会，正式发布“创维汽车”品牌。随之，2020年发布的“天美汽车”品牌不再使用，创维品牌正式从彩电跨域到汽车。这意味着黄宏生的造车路线进行更改，从“天美汽车”这一独立品牌路线转换到借用“创维”这一知名品牌。

从创维造车的历史来看，其发展轨迹十分混乱，但毫无疑问的是，在客车领域，南京金龙还是有其以一席之地。

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