网曝云度电动车发生自燃：或因碰撞曾波及电池，5罐灭火器灭不了火

发布时间：2021-08-04 07:11:33来源：飞灵汽车

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-来源：飞灵汽车作者：刘明-

日前，有网友在网络曝光，疑似一辆云度π1发生自燃，车辆从底部的电池窜出大火，现场冒出浓烟，同时车内也被引燃，车辆迅速被火势包围。现场人员紧急找出灭火器进行灭火，但是新能源汽车着火，不同于传统汽车，起火后极难被灭掉。有网友称：“地上已经用了3瓶中型灭火器和两罐35kg的大型灭火器，还有两支水枪，可是火势仍然没有被扑灭。”

云度π1在2017年上市发售，搭载24、38kWh两款三元锂电池，工信部续航分别为150、250km，指导价格为12.78-16.88万元。据云度汽车官方回应，燃烧车辆为云度π1360智派型，车主于2019年3月购入，行驶里程已接近10万公里，目前该版本车辆已经停产。

云度人士对外界表示，车主在7月31日早上充满电后正常使用车辆，中午11点多到快充站补电十分钟左右时发生了燃烧事故，车主不在车上，没有造成任何人员伤亡。上述人士介绍说，据车主自述，此前该车曾发生小交通事故，可能电池有过碰撞，但车主说当时觉得没什么大事，就没有去进行维修或检测，也没有走保险。

事故发生后，消防团队在第一时间到达了现场，云度汽车相关团队也到了现场。不过截至发稿时止，消防人员还没有给出车辆燃烧原因的调查结果。官方资料显示，目前云度有三款车型，π1Pro，π3Pro和π3E-shock。截止到2021年8月，云度π1最新月销量为434辆，2021年累计销量为2367辆；云度π3最新月销量为186辆，2021年累计销量为1021辆。

从事故的回应来看，这辆车是在严重碰撞后可能造成了车辆电池隐患，这给电动车使用带来了新主意事项：如果车辆发生过碰撞不要自行判断损伤情况，电动汽车与燃油汽车是两回事。另一方面，此次电动汽车的燃烧灭火过程也引发外界关注，电动汽车燃烧火势凶猛，五个灭火罐都灭不了火，这使得电动汽车着火之后怎么办变成了现实难题。

实际上，今年美国媒体也曾经指出，电动汽车的灭火成为消防员的新难题。今年4月，8名消防员最终花了7个小时把火扑灭。他们还用掉了28000加仑的水，这是该消防局一个月的用水量。同样的水量，一个普通美国家庭可以使用近两年。相比之下，一场涉及内燃机汽车的典型火灾通常可以用大约300加仑的水迅速扑灭，这完全在一台消防车的能力范围内。

随着电动汽车的普及，美国的消防人员意识到他们还没有完全准备好应对电动汽车。所以他们一直团结在一起，通常是非正式的，分享信息，互相帮助。巴克最近也在Zoom上向一群科罗拉多消防员讲述了这一事件。

根据行业分析公司IHSInsight的数据，在美国注册的电动汽车市场份额达到了创纪录的1.8%，预计到2021年年底将翻一番，达到3.5%。但IHS指出，到2025年，预计每10辆汽车中就会有1辆是电动汽车。

尽管如此，美国各地的大多数消防员都没有接受过充分的培训，并不了解汽油车灭火和电动车灭火之间的关键区别。欧洲的一些同行则发展出了一种不同的方法，有时甚至把一辆燃烧的电动汽车放入改装过的集装箱或垃圾箱——基本上就是给它洗个澡——这样它就不会造成进一步的伤害。特斯拉在其公开的急救人员指南中表示，这种方法是不可取的，各部门应该使用大量的水来灭火。

电动汽车着火之后，应该怎么办？如何可以有效地灭火呢？中国科学院电工研究所研究员廖承林在一次演讲中详细的讲述了电动汽车的燃烧原因以及应对方法。其表示，电动车燃烧主要来自三个层面：第一、电池热失控；第二，碰撞安全和电气安全带来的电池热失控或者是短路；第三，充电设施引起的安全事故。

在这三类事故中，锂离子电池起火的主要原因主要是电池过热而造成的热失控，这种过热在电池充放电过程中最容易发生。如果热量不能够及时地快速散出，高温会加速动力电池老化甚至出现热失控，从而引发起火灾、爆燃等事故。新能源车起火的显著特点是：自带氧、自封闭、难目测、易复燃、危害大。

廖承林表示，根据电池热失控机理可知，从电池出现问题到热引发阶段需要较长时期，一般监控手段无法判断，更无法目测，需要通过对电池安全状态建模，研究安全预警分级算法，才能给出足够的处理时间。当热失控不可逆到能够目测到烟雾等信息时，一般只有几分钟时间。当出现烟雾等信息到发生猛烈燃烧，一般只有短短几十秒。

而从灭火机理而言，主要包括冷却灭火、窒息灭火、隔离灭火、抑制燃烧连锁反应灭火。针对电池包而言，主要是通过冷却降温、抑制燃烧连锁反应和通过一些灭火器把氧气隔绝开。

2019年3月1日正式实施的交通运输行业标准《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》（JT/T1240）中，对电池舱和电池箱灭火装置等一系列安全设施做出了明确规定：新能源公交车应配置具有热失控预警、火灾报警及火灾抑制功能的电池箱灭火装置，装置应在检测到储能装置热失控和火情时发出警报，并明确要求“确保热事故信号发生后5分钟内没有发生电池箱外部起火或爆炸”。

廖承林指出，总体而言，防范电动汽车起火及爆炸，应预防为主，灭火为辅，提升监测预警技术并介入必要的自动灭火措施。

美国国家消防协会针对电动汽车消防安全涉及的个人防护设备、消防灭火策略、火灾后的最佳清理措施等研究多年。使用大量的水作为电动汽车电池热失控的灭火剂。廖承林表示，主要可借鉴的是，使用大量的水作为电动汽车电池热失控后消防救援时的灭火剂；使用干粉、二氧化碳、泡沫灭火剂的效果不好，因为无法与电芯直接接触。

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