长城DHT混动最详尽解读！寅哥试WEY玛奇朵

发布时间：2021-08-05 22:29:27来源：萝卜报告

混联双电机式的HEV（PHEV）车型越来越多，也越来越受到消费者的认可。从最早出现在我们视野中的本田i-MMD，到现在一车难求的比亚迪DM-i，以及去掉直驱功能的日产E-power，基本的工作逻辑和原理都是一致的。电机驱动为主、省去了传统意义的变速箱，结构简单最终效率却非常优秀。而我今天试驾到的长城DHT同样也属于类似构型，只不过在直驱部分相比只有单减速齿轮的i-MMD和DM-i，它引入了一个2挡“变速器”——这个变速器类似AMT，能够让发动机有合适的转速工作在更多并联工况下。

在实际试驾到量产DHT之前，我也以为它就是多加了一个“低挡位”，也就是i-MMD和DM-i的直驱模式大概相当于普通7挡变速箱的汽油车挂在5-6挡之间，然后DHT再加一个2-3档；

但1.5自吸版DHT——也就是玛奇朵装备的这一款，完全不是这样。简略总结一下特征：

【1】2个不同挡位落差很小，大约相当于7挡变速器汽油车的4和5挡；全面在优化50-90km/h的并联转速，让发动机尽可能工作在热效率最高的工况下；

【2】40km/h以上时速，并联工况明显要远远多于i-MMD，经常会保持类似汽油车的一个发动机底噪；i-MMD在匀速巡航的时候，会吵一些，但在加速超车时反而更安静。

【3】一定程度上牺牲了120km/h的巡航体验，并联转速很高达到了3000转，依靠堆料NVH硬生生的压制，但总体来说肯定还是比2000转以下巡航的汽油车会吵。

【4】官方公布油耗在4.7L/100KM，优于CR-V混动的4.9L/100KM，考虑到车重和体型差异，这个数据算是和i-MMD基本打平。

【5】由于发动机热机时间明显更多，理论上i-MMD冬季油耗暴涨的现象可以得到一定缓解。

如何正确看待DHT？多一个直驱挡并不能说明它就更先进、也不能说明厂商在热效率方面做不到同样水准所以只能另辟蹊径；DHT的循环模式、工作理念都和常见的混联式HEV完全不同，非常有创新精神；实际行驶体验也挺不错，剩下的就是看它最终实际油耗表现如何了……