“开车跑沙漠”火了之后，“三缸机花200亿M金研发”又成爆梗！

发布时间：2021-08-14 12:54:43来源：极速车坛

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近日，“开着奇骏跑沙漠”的话题火遍汽车圈。

起因是知名车评人YYP颜宇鹏在一次汽车试驾评测中，赞扬了日产全新奇骏在沙漠中的穿越和越野能力，并表示“太好玩了”。

目前，“开奇骏跑沙漠”的视频已经被下架，前端已经无法观看。

无独有偶，“开车跑沙漠”事件发生不久后，又有名为“虎小叔说车”的车评人表示，这台三缸机花费了日产200亿美元的研发费用，并亲自测试发动机抖动，在可接受范围内。

视频一开头这位主持就说他今天要看一台花了200亿美元造的三缸机，煞有其事的说看看这三缸机到底抖不抖。结果一开始玩的就是人家领克推广三缸的老套路用矿泉水瓶看震动。

稍微懂一点车的看过都知道新车发动机震动都不大，振动最大的时候永远都是启动瞬间。而且为了表明自己没充值还在发动机罩盖上还打了个码，这是生怕别人看出来这是日产新奇骏吗？

看到这大家大概都懂了，无非就是这位大V为日产做个广告，夸一夸别人的车花了200亿美元研发了这台三缸机而已。但实际上人家日产可从来没说过这台三缸机花了200亿，所谓的200亿完全是日产研发VC-turbo“超变擎”技术所花的研发成本。

随后有细心的网友发现，日产公司目前的总市值也仅仅为400亿美元，怎么可能会有一家公司拿出市值一半的研发费用，专门研发一款专供中国市场的三缸发动机？

VC-turbo这款发动机技术研发最早可以追溯到1998年，到2018年底才正式定型投入量产民用。整个20年的研发周期里获得超过300项专利技术，其中包括可变压缩比、混动直喷、双C-VTC、双燃烧循环等。

不过，技术怼上去了还要考虑耐久问题，于是作为合作方，日产还花重金请了雷诺F1研发团队一起测试阶段，为耐久性提供了帮助。（话说雷诺现在活成啥样了大家也懂）

但这个技术一开始应用是在18款英菲尼迪QX50上的2.0T可变压缩比发动机上，支持压缩比从8:1到14:1无极可调，当压缩比是8:1时，动力性能突出，压缩比是14:1时，省油动力双模双待。

事实上，全新奇骏之所以换装饱受争议的三缸发动机，除了会有降低成本的考虑之外，也是为了满足国内“双积分”的政策要求。与销售新能源车型以赚取积分的方法相比，在传统车型上降低排放、减少气缸数量并使发动机小型化已成为一种快速有效的方法。

然而，消费者对三缸发动机怠速的震动、可靠性以及耐用性的怀疑，可能无法轻易消除。同时随着这次事件的不断发酵，未来势必会对全新奇骏的销量产生影响。

你看好这款车吗？

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