一线观察｜捷尼赛思，重回中国的这四个月还好吗？

发布时间：2021-08-19 22:07:13来源：澎湃汽车圈

2014年，现代汽车旗下的新一代Genesis在中国首发，中文名称也随之更改为“捷恩斯”。但入华三年后，年销量甚至不足百辆的捷恩斯退出了中国市场。2021年4月，Genesis以捷尼赛思之名重回中国市场，那一晚，上海外滩上空无人机矩阵拼出了“你好，中国”，宣告了它的归来。重回中国市场的这四个月里，捷尼赛思，还好吗？

这个问题一直盘旋在记者走进捷尼赛思上海之家之前。因为这四个月关于捷尼赛思在华的具体销量数据官方并未公布，毕竟距离G80和GV80预售开启并没有多久；二来也是因为外界目前对于捷尼赛思在中国的未来持保留甚至是偏悲观的态度，并且大多将其归咎于韩系汽车已经在中国市场失去了品牌力。不过，在走进捷尼赛思上海之家后，记者发现，比起外界总是质问捷尼赛思要如何在“同等价位为什么不买BBA”的中国市场生存下去，捷尼赛思认为，“捷尼赛思一代”所关注的——是“同等价位为什么要买BBA”。“捷尼赛思一代在选择品牌的时候，并不一定会选择那些主流的品牌，而是会更多地选择能够彰显自己个性和生活方式的品牌。”捷尼赛思汽车销售有限公司首席执行官何睿思关于品牌的定位，早已明确了捷尼赛思初期无意与主流豪华品牌一味地讨论品牌力。他们也没有不切实际的销量期待。“今年GV80和G80两款车加起来总共有600辆的额度，目前G80的额度已经用完了。”一位销售如此告诉记者。一年，两款车，额度只是600辆，这个数字还真是完全在意料之外。购买的人群里，“等了好多年的真爱粉”占了多数，但也不乏一些“意外的欣喜”。这位销售说，“有一对夫妻本来都决定买林肯了，过来转了一圈之后下了捷尼赛思”。尽管销售分享的不过是个案，但多少也能说明，即便拼不过BBA，至少还能从处在上升期的二线豪华品牌市场抢下些份额。重回中国市场，捷尼赛思明显做出了很多“接地气”的改变，不仅采用直营的商业模式，还提出了以消费者为中心的“捷尼赛思伙伴理念”，包括线上预约到产品介绍再到预约试驾都是由同一个捷尼赛思伙伴负责。不变的是，捷尼赛思一直都渴望能找到不盲目从众，有自我主张的这一群人，不论是过去还是现在。过去不仅仅从2014年开始。十三年前，Genesis是以“劳恩斯”之名第一次进入中国豪车市场时，当时选择了姜文做代言人。要知道，以前的捷尼赛思总抱着成功可以复制的幻想，认为在韩国本土和美国市场取得的成功是可以在中国得到复制的，两年前的论调还是只要捷尼赛思能在美国取得成功，捷尼赛思就能在任何地方取得成功。13年后，第三次更名入华，四个月的“破冰”时间内，捷尼赛思尚未激起多少水花儿。这一次，它能得到更多的回应吗？从一年600辆额度的预期来看，捷尼赛思应该已经做好了在中国打持久战的准备。