OTA随时、在线升级？|工信部出手：不好意思，必须先通过审批！

发布时间：2021-08-19 19:07:26来源：车动力重庆

没有任何技术，可以凌驾于“安全”二字之上，无论它有多么“先进”。

撰稿|邓瑞鹏编辑|雷铁军

版式|赵炳亮出品|车动力

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前几天，某知名企业家驾驶蔚来ES8发生交通事故一事，在网上可谓沸沸扬扬。尽管目前还暂时不能将本次事故与车辆搭载的驾驶辅助系统直接挂钩，但也仍然再次引发了大家对于该项功能的再次讨论。

其实，就在事发前两天的8月12日，工信部已经印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称为《意见》）。该《意见》中指出，各车企在未经审批之前，不得擅自对车辆实施在线软件升级（也就是大家所熟悉的OTA）——至于驾驶辅助系统，自然同样包括在内。

眼下，无论造车新势力、还是各大传统车企，都将“OTA升级”作为主要买点之一。的确，有了这一功能之后，如果车辆在软件层面有任何更新，我们不用再去4S店，只要有网络、就可以进行升级。

方便自然是方便了，但同时也会出现和电脑、手机相同的情况——软件更新后，有可能发生不兼容、甚至“宕机”的情况。对于手机、电脑而言，或许只是影响正常使用而已；但如果发生在汽车上，那……

需要特别指出的是，各大造车新势力目前都热衷于加快驾驶辅助系统的迭代升级速度——似乎谁先占领这一“制高点”，就能更快地把握市场“先机”。当然，部分传统车企的某些车型也有同样现象，只是其占比尚没有造车新势力那么大而已。

所以，工信部《意见》也将其管理范围明确为“智能网联汽车生产企业及产品”——也就是说，这其中包括了搭载先进车载传感器、控制器、执行器等装置，以及融合现代通信与网络、人工智能等技术的新一代汽车，并涵盖局部升级和整车升级的所有车型。

实际上，对车企所推出的OTA升级功能进行监管，可谓早有必要，毕竟它们在这方面的“自由度”实在太高。以特斯拉为例，该公司早在2019年就被爆出以OTA升级方式更新软件，来限制部分ModelS的电池续航里程，以此避免因电池缺陷召回及更换，进而产生的更高成本和费用。

从中不难看出，如果将OTA升级权限完全“下放”给车企，不仅有可能出现安全问题，甚至就连车主的基本知情权和正当权益都难以保证——车主能“用什么”，完全取决于车企“给什么”，这显然是极不合理的。

特别是在“驾驶辅助”这一系统和相关功能方面，出于车企在产品宣传时的各种“小心思”和花样、伎俩，很难保证不会有用户将它与“自动驾驶”划上等号；同时，也没有任何一家车企能够保证，其测试样本容量已经充足到在面对所有路况时，自家的驾驶辅助系统都可以“从容”面对。

但即便如此，或许是迫于竞争压力、或许是因为用户需求，它们仍然会不断迭代、更新自家的驾驶辅助系统——可想而知，如果没有“监管”介入，这方面的危险系数绝对不低。

此外值得注意的是，《意见》还对相关数据安全也提出了要求。各企业在境内运营中收集和产生的个人信息、重要数据，应当按照有关法律、法规之规定，在境内存储；需要向境外提供数据的，则应当通过数据出境安全评估。

在笔者看来，这倒不是特意针对某斯拉品牌，反而有可能会让它的各种负面评价略少一些——毕竟，对于国家公布的各项法律、法规，无论哪家企业都需要严格遵守；至于某斯拉，想必也会妥善处理相关数据安全问题。

【车动力说】毋庸置疑，目前各行各业都在享受互联网发展所带来的“红利”；但对于汽车产品而言，“安全”二字永远是重中之重。此次工信部发布的《意见》也明确告诉大家——没有任何技术可以凌驾于“安全”之上，无论它有多么“先进”。