蔚来「反对」蔚来、机器人「成精」和卫星数据联盟｜极客一周

发布时间：2021-08-22 17:27:08来源：极客公园

蔚来车主事故，引出用户发表声明产生「内讧」；特斯拉曝光「机器人」TeslaBot；金砖国家签订卫星数据共享协议。

采写|靖宇

「前互联网时代」，品牌营销领域有一句话叫消费者就是上帝。到了互联网时代，消费者变成了用户，用户就是上帝也说的通——大多数互联网公司以自己是「用户公司」为豪，用户不仅是上帝，更是参与公司建设的重要力量，真正的「军民鱼水情」。

用互联网思维敲开了汽车行业大门的国内新造车公司，继承了差不多的用户思维，其中做的最成功的一家当属蔚来。蔚来的用户运营做的如此之好，以至于新造车车主分为两种，蔚来车主及其他。

但是，当用户热情太过甚至变成「粉丝」的时候，公司也会遭遇类似偶像的烦恼。

本周，一位深圳的车主，驾驶蔚来ES8在高速路上撞上一辆工程车，驾驶员不幸离世。有报道说遭遇事故的车主当时正在使用蔚来的领航辅助NOP（NavigateonPilot）功能。

消息曝光后，虽然事故的事实和责任还没有被清晰认定。但人们似乎将焦点放在了蔚来的辅助驾驶功能的安全性上，同时质疑蔚来曾经有一些传播，把不能离开人监控的辅助驾驶，导向了一种「自动驾驶」的感觉，这可能会误导了用户。而蔚来澄清从未向用户提供「自动驾驶功能」，于是辅助驾驶和人类驾驶员的分工和责任又成了讨论焦点。

有意思的是，事情还未有定论时，有500名蔚来车主联合发布声明，表示清楚蔚来公司对于智能辅助驾驶系统的介绍，其宣传对自己没有构成误导。

单从这份声明来看，你甚至可以推断出，这「500」位蔚来车主认为，如果有人没有好好搞清楚蔚来辅助驾驶功能，或者当成「自动驾驶」出事的，不该赖到蔚来头上。

但声明刚出，就有近千位蔚来车主发表相反的「反对声明」，表示不愿「被代表」。更有车主表示，在买车过程中，并没有接受关于智能辅助驾驶的专业讲解和精准的表达「这不是自动驾驶」。

素来拥护品牌的蔚来车主出现对立的观点，确实暴露了新造车厂商在和用户对齐观念上确实还存在缺陷。

类似的情况不是个例。新造车领头羊特斯拉因为其自动驾驶AutoPilot/FSD技术在欧美也造成多起事故，目前正在接受美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的安全调查。

而特斯拉也是最早把辅助驾驶级别的技术用「自动驾驶」（AutoPilot）来命名和传播的，这个航空业里代表「双手可以离开操纵杆」的名词本身就并不匹配智能汽车今天「不能手离开方向盘）的技术水平。

不管是有意还是无意，智能驾驶或者自动驾驶的叫法，无疑会让用户产生或许可以将决定权交给电脑一试的幻想，甚至在意两次没有问题后，就会在潜意识里形成习惯。

而这恰恰是厂商需要在一开始就和用户交代清楚的，更是汽车厂商需要帮助用户对抗的人性。智能汽车企业需要真正为用户更安全的结果负责，不仅不能过度营销的宣传依旧还在早期的辅助驾驶技术，更应该在用户出现严重且持续的过度信任时，通过有效的系统干预来终止这个潜在风险。

比如已经有智能汽车车厂，在检测到用户驾驶时不符合「保持监控，随时接管」的状态，那么就从警报提醒，收紧安全带，甚至减速、靠边停车逐渐升级地实际干预，来降低事故风险。甚至会停止一段时间内用户启用辅助驾驶的功能，并希望以此建立人车至今更合理的「共驾」习惯。

今天的辅助驾驶最大的问题，就是系统需要和用户共同建立新的「协作方式」。不要说辅助驾驶，就是最简单的动能回收「单踏板模式」——抬起油门减速，踩下油门加速——对于开惯油车的司机来说都是一种挑战，更何况辅助驾驶。

当真正的自动驾驶到来还需要时间，那么今天怎么安全有效的使用辅助驾驶，需要新造车公司做更多的努力去和用户一起达成在驾驶习惯上的新共识。

蔚来消息出来后，本周理想、小鹏纷纷在宣传文案中更改了「智能辅助驾驶」功能的名称，将可能引人幻想的「智能」去掉了，或许也算是向「达成共识」迈出了第一步吧。

改了名字不会就解决问题，这只是一种「免责」。真正为用户负责的辅助驾驶，需要对抗企业抢市场的动物性，也需要对抗人类驾驶员「过度信任」的人性，如何通过有效干预来降低辅助驾驶在人机协作上出问题的概率，这需要真金白银的努力。

本周，上，最吸引人眼球的可能不是超强计算机以及配套的芯片，而是一个由人扮演的机器人——TeslaBot。这个「机器人」酷肖其父马斯克，在舞台上假装矜持一下，接下来就大秀一段「沙雕」舞蹈，非常欢脱。

据悉，这款机器人身高1.72米，重56.7公斤，全身使用40个机械传动器来控制其运动。特斯拉一直在研发和测试的AutoPilot和FSD是机器人的感知来源和大脑。

除了跳舞，马斯克认为这款明年推出原型的机器人，主要能帮助人们完成一些简单的重复运动。

由于TeslaBot是作为彩蛋出现在AI日的，现在你也很难搞清楚马斯克到底是开了一个迟到的愚人节玩笑，还是确实又开启了继移民火星、地下隧道、脑机接口之外的又一个Hard模式的业务线。

有机器人能跳舞，就有机器人能跑酷。同样是本周，YouTube网红波士顿动力BostonDynamics上传了一段视频，显示了其机器人在一个复杂环境各种辗转腾挪，不输专业跑酷运动员的动作，再次实力圈粉。

酷则酷矣，波士顿动力机器人的灵活动作，却未能给自己的主人赚得太多打赏，最近几年波士顿动力从谷歌转手软银，现在又转给现代，命途多舛。虽然旗下机器狗已经开卖，但是数万美元的定价非一般人能接受。

波士顿动力的「狗」买不起，国产的「狗」还是可以一试的。不久前的上，雷军就牵出了机器狗「铁蛋」，9999元的价格看似高昂，但其实已将四足机器人的价格拉到了接近消费电子的价格区间。

在工厂，机械臂开始代替工人进行机械劳作；在餐厅，服务机器人开始为食客传菜；在家庭，是不是也该出现洗碗的机器人，和陪孩子玩的机器狗了？

8月18日，能链Newlink宣布完成E轮20亿元战略融资。

能链成立于2016年，扎根能源产业互联网，旗下产品及服务包括团油、快电、能链云、能链综合能源港、能链物流等，致力于能源数字化、品牌化、去碳化，助力行业降本增效、实现碳中和。

能链联合创始人、总裁王阳曾表示，中国能源行业零售端有3.5万亿～3.8万亿元的市场空间。2020年全社会零售额将近40万亿元，整个能源零售就占到10%左右的市场份额。

以加油业务为例，中国当前有约11.2万座加油站，除去中石油、中石化等，剩下的约一半油站处于较为松散、缺乏品牌的状态，而这样的无序状态，往往会加剧效率较低、供给过剩等行业已有问题。而在新兴的电动汽车充电桩市场，同样存在尚无互联互通，利用率低、盈利难，重建设、轻运营等问题。

面对上述能源行业的问题，能链给出了数字化解决方案：构建团油、快电两张数字化能源补给网络，将分散的加油站和充电桩集中到一个平台，为其提供运营方案、提高经营效率和品牌知名度，用数字化去提高整个行业效率。（来源：中经微能源）

在去年的疫情初期，英国曾提出让60%的人感染新冠病毒，从而实现「群体免疫」。不过，当时这一计划遭到众多专家的批评。

而现在，有了疫苗之后，似乎真的达成「群体免疫」了。据外媒报道，来自英国国家统计局的最新报告显示，全国92.1%的成年人已经至少接种过一剂新冠疫苗，平均已经超过90%的成年人新冠病毒抗体检测呈阳性。

去年3月，英国首席科学顾问帕特里克·瓦朗斯爵士（PatrickVallance）表示，英国需要60%的人口感染病毒以便获得「群体免疫」来应对新冠疫情。

虽然抗体有了，但是变异病毒又给「群体免疫」带来了新的挑战。英国最新发布的一项公共卫生研究报告显示，针对传播迅速的新冠变异病毒德尔塔毒株，英国应用最广泛的两款新冠疫苗——辉瑞疫苗和阿斯利康疫苗的效力相对原始毒株明显减弱。

此外，完成全程接种的人一旦感染德尔塔毒株后，其传染性也并不比未接种疫苗的人低。研究者认为，这可能意味着通过接种疫苗达到「群体免疫」的目标变得更难。（来源：快科技）

据新华社报道，国家航天局与巴西航天局、俄罗斯国家航天集团、印度空间研究组织和南非国家航天局等金砖国家航天机构负责人18日进行了视频会议，并签署了《关于金砖国家遥感卫星星座合作的协定》。

据悉，该星座将由金砖国家现有卫星组成，包括中国的高分六号卫星和资源三号02卫星、中国和巴西联合研制的中巴地球资源卫星04卫星、俄罗斯老人星五系1颗卫星以及印度资源卫星二号和二号A卫星。金砖国家航天机构之间建立「遥感卫星虚拟星座」，建立数据共享机制，将有助于应对人类面临的全球气候变化、重大灾害和环境保护等挑战。（来源：品玩）

*图片来源：豆瓣电影、视觉中国等

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