调查 | 能开就行？小心就行？卡友对安全的忽视令人震惊

发布时间：2021-09-13 17:54:37来源：商用车新网

【商用车新网原创】

近年来，货运行业乱象频出，以“大吨小标”“三超”为代表的违法现象更是屡禁不止。公安部交管局数据显示，我国卡车责任道路交通事故占比超过30％，远高于卡车保有量占汽车总量的比例。为货运而生的卡车，也因此被冠以“大祸车”的称号。

这其中，长期粗放式发展导致货运行业形成了无序竞争、运价“内卷”的业态，卡友疲于奔命、安全意识不足甚至漠视安全是导致货车事故多发的重要原因之一。而这，也对整个社会的道路交通安全产生了巨大的负面影响。

特别是在车辆关键性安全装置方面，不少卡友的认知并不健全。近日，商用汽车新闻传媒记者在用户走访过程中发现，部分卡友对卡车安全装置并不了解，甚至毫不关心。

“够用就行”的观念很普遍

卡车安全装置可分为主动安全装置和被动安全装置。主动安全装置的作用主要是帮助驾驶员控制车辆，从而避免发生事故；被动安全装置的作用则是在事故发生时，减少或避免人员受到伤害。

这其中，安全带、安全气囊、盘式刹车、倒车影像、ABS（防抱死系统）、TPMS（胎压监测系统）等基础性主被动安全装置，由于较高的普及率已经被广大卡友所熟知。然而，像发动机制动、ESP/ESC（车身稳定系统）、EBA（制动力辅助系统）、HAC（上坡辅助系统）、LDWS(车道偏离预警系统）、FCWS（前碰撞预警系统）、液力缓速器等非常用或者加装成本高的主被动安全装置，很多卡友的认知度和接受度都不高。

从事商超配送工作的雷师傅，就不太关注车辆的安全性问题。他表示，很多大型超市收货都是在晚上12点以后，“所以我的工作时间也往往是半夜和凌晨。”因此，在购买新车时，他更看重品质和舒适性。因为这两者和他的送货效率直接相关。

对于车上的各种安全装置，这位从事了8年商超配送工作的“老司机”却一问三不知。他表示，他只对气囊悬架、气囊座椅、倒车影像、空调这些配置比较感兴趣，“至于车辆的安全性，我开车从来不超载、超速，有个盘式制动基本上就够用了。”

抱有这种想法的不只雷师傅，还有从事蔬果运输的刘师傅。他认为，卡车最重要的品质就是多拉快跑，“要是还能够省油，那就更好了。”同样，他也认为，很多安全装置对于卡车而言可有可无，“还不如换个AMT变速器来得实在。”

卡车安全并不只取决于“人”

除了部分对卡车安全装置不感兴趣，认为“够用就行”的卡友之外；还有部分卡友表示，行车安全最大的影响因素是人。

从事散货运输的解师傅告诉记者，根据他的行车经验，只要开车时遵守交通法规，不疲劳驾驶，“发生事故的概率几乎为零。”

跑长途的张师傅也认可这样的说法，他表示，卡车安全装置更多的是辅助作用，除了一些必要的被动安全装置以外，目前卡车上的很多主动安全装置更像是一种噱头，“花里胡哨，没有什么实际的作用。”

解师傅和张师傅的看法代表了很大一部分卡友的普遍认知，但是，事实真的如此吗？

交通运输部公布的数据显示，很多重大交通安全事故的成因并非是疲劳驾驶，而是因为驾驶员对于路况了解不够，未能采取正确恰当的措施造成的。此外，在国内的众多长下坡路段，也有很多因为刹车片过热导致制动失灵引发的安全事故。

甚至因为淋水装置的大量应用，导致冬季部分坡道路面出现结冰等现象，增加了发生次生安全事故的风险。这种情况下，“行车安全主要取决于人”的观点并不完全成立。如果卡车上配装了诸如发动机制动、液力缓速器、车身稳定系统、车道偏离预警系统、紧急制动系统、卡车专用地图导航系统等辅助安全装置，便能够有效避免这类事故的发生。

总而言之，卡车安全问题在幅员辽阔、路况复杂、气候复杂多样的中国，一直是个棘手的难题，需要结合人、车、路等多方面全盘考虑解决。因此，在出台相关政策改善货运行业生态的同时，加快提升卡友交通安全意识和卡车安全装置普及率刻不容缓。

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