丰田社长再抨击电动车政策：将使550万人丢工作，碳中和敌人不是内燃机 |飞灵

发布时间：2021-09-24 08:33:02来源：飞灵汽车

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日本汽车工业协会会长和丰田汽车社长丰田章男近期再一次就电动车问题发表了抨击性的表态。丰田章男的观点认为，如果日本政府开始执行以电动汽车为主的“碳中和”计划，到2030年日本将失去550万个工作岗位和800万辆新车产能。同时，在近期举办的日本汽车制造商协会（JAMA）的一次例会上，来自本田、雅马哈和五十铃的高级管理人员也“站到”了丰田章男一边，丰田章男警告称，受欧洲启发的日本当局推动的过于狂热的绿色制造目标是不可持续的。

丰田章男

“一些政客说一切都应该做成电动汽车，制造业已经过时了，但我认为事实并非如此。为了保护日本人的工作和生活，我认为有必要让我们的未来与我们迄今为止的努力保持一致。”丰田章男说。他表示，日本的能源战略不仅对汽车行业很重要，对所有出口行业也很重要。最终目的地是2050年无碳，这已成为日本宣布的全球趋势，但在此之前，将到达一些关键点。例如，很可能在八年后的2030年开始实施的欧洲二氧化碳减排法规，很可能会成为一个重大问题。不符合此规定的公司工厂生产的产品不得进口到欧盟。

换句话说，如果制造一辆从日本出口到欧盟并运输它的二氧化碳排放量超过欧盟标准，它将被禁止进口。另一方面，日本目前75%的电力是火力发电。这是一个令人绝望的数字。因此，日本制定了到2030年二氧化碳排放量比2013年减少46%的目标。为了实现这一目标，经济产业省和环境省似乎在“转向电动汽车”方面存在短板——电动汽车靠电力行驶，但如果排放二氧化碳来发电就很困难，还需要减少生产过程中产生的二氧化碳和其他碳。

无论如何，除非日本在2030年之前启动并立即实施激进的能源战略，否则它不会达到减排的目标。日本媒体认为，在最坏的情况下，不仅是汽车，而且可以从日本出口到欧盟的主要行业的产品可能会消失。

丰田章男表示，他可以理解全球政府为追求碳中和，进而要求汽车产业进行转型；但要达到碳中和／降低二氧化碳排放此一最终目的，并不是只透过完全消灭传统燃油引擎，或是将筹码完全押在电动车就可以快速达成的；日本政府／车厂应该在转型过程当中，寻找更多能源替代方案。

JAMA提供了一个能源方面的表格。数据显示，日本75%的电力是火电，19%是可再生能源，如太阳能和水力发电。虽然表中没有显示，但6%是由核电站制造的。从经济产业省2021年7月21日公布的最新能源基本计划草案（9月15日更新）来看，2030年火电占比约41%（2015年制定时为56%）。可再生能源从2019财年的约18%（2015年制定时约为22-24%）降至约36-38%。

什么？政府正在考虑使用6%或者20-22%（与2015年制定时相同）作为核电站。纵观欧洲的能源战略，到2030年可再生能源翻倍至60%，核电从33%降至17%。丰田章男认为这是一个非常合理且可能的目标。另一方面，日本正试图将核电站产生的电力增加三倍。而这仅仅靠运行现有的核电站是不可能的，即使试图在日本建造一座新的核电站，八年内也是不可能的。

丰田章男社长更补充说道，与欧美国家相比，日本在产业结构上有着根本性上的不同，倘若一味盲从，只会为日本汽车产业带来严重的冲击；再加上政府并未针对车厂转型过程中的成本进行合理评估，恐让民间企业承担「破产」的巨大风险，更让日本百万位劳工面临失业困境。这个数字则高达550万人。

据统计，日本汽车制造商每年在国内生产新车约1000万辆，其中约一半用于出口。根据丰田章男的预测，到2030年，日本国内工厂每年仍将生产800万辆配备内燃机的汽车，其中包括混合动力车和插电式混合动力车。丰田章男称，一旦这些车辆被禁止，汽车制造商将遭受重创，这让公司面临一个艰难的决定：要么将此类车辆的生产转移到海外，要么完全停止生产。

丰田章男强调：“实现碳中和，敌人是二氧化碳，而不是内燃机。丰田章男呼吁，要减少二氧化碳排放，需要有切合各个国家和地区不同情况的切实可行的可持续举措。”

在提供解决方案方面，丰田章男认为，碳中和之路应适应每个国家的情况。更具体地说，应该有更多的自由来决定使用哪些技术来实现这一目标，只要结果是相同的：总体上减少碳排放。按照丰田目前的技术实力，即使配备了内燃机，混合动力汽车仍然可以为实现“碳中和”做出重大贡献。这是因为混合动力车比电动车更实惠，并且可以渗透到不存在充电基础设施的市场。

同时，混动技术的改进每年都使混合动力车更清洁，有助于减轻纯电动期货侧“三电系统”对发动机和变速器零部件制造企业的打击。而针对政府对电动车的鼓励和支持，一些日本媒体惊呼，认为这是“日本汽车工业的终点”。

在混合动力技术的推广上和对丰田的碳中和策略上，9月15日，丰田中国在北京也举行了一次针对性的说明会。在这次说明会上，丰田中国详细介绍了丰田在新能源汽车发展上的策略和路线。丰田中国人士表示，丰田并不拒绝电动车，相反丰田在多种技术路线上都有储备，只是从现阶段来看，混合动力是比较现实的选择。“重要的是普及程度。”该人士表示。

丰田目前在全球销售了超过1800万辆混合动力汽车，每台混合动力汽车搭载了约1千瓦时的电池能量，而普通电动汽车所搭载的电池容量为70千瓦时。“换算下来，我们在全球也通过混合动力的形式，电池量相当于26万辆的纯电动车，并达到了550万纯电动汽车的减排效果。”该人士表示。丰田目前也在致力于实现碳中和，但在不同的地区采用不同的策略。

根据该公司测算，在即将普及可再生能源的地区，三辆HEV汽车可以达到一辆EV汽车的减排效果，而在经拥有丰富可再生能源的地区，该公司的策略是加速普及电动车。在丰田汽车的策略中，目前是可以支撑全方位的电动化的核心技术。电动化的核心是电机+电池+动力控制单元，而通过技术的延展，可以实现在FCEV、EV、PHEV、HEV等多种动力形式上的组合。丰田已经在全方面实现了这一形式。

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