牛批汽车丨卖“事故车”实锤，被判“退一赔三”，特斯拉并非不可战胜

发布时间：2021-09-27 18:10:03来源：一品汽车

或许是中秋节的原因，上周关于特斯拉“败诉”的案件似乎并未引起太多人的关注。事实上，这件事无论对特斯拉品牌还是特斯拉的用户来说，都是一件可以记入历史的关键时刻。

我们先来简单回放一下这位特斯拉车主的“维权故事”：

2019年5月底，韩潮在特斯拉官网购买了一辆特斯拉官方认证二手车，型号为ModelS，P85轿车，购买时看到官方网站承诺信息“无重大事故，无结构性损伤，无水泡火烧，200多项全车检测，车况良好”等信息。

2019年8月24晚，车在正常行驶中，突然“砰”的一声巨响，瞬间瘫痪，屏幕跳出5个故障码，提示“车辆无法重新启动”“车辆正在关闭”等信息。后来车辆经过一周检修，特斯拉答复为车辆的大保险，伞阀等零件损坏，需要更换。

出于安全考虑，韩潮认为车辆如此故障会直接威胁生命安全，遂提出退换车辆请求，被拒绝。此后便走上了漫长的维权路。有多漫长？从事发到调解，再到一审、二审，共计755天。

2021年9月16日，韩潮收到北京市第二中级人民法院的二审判决：驳回特斯拉上诉，维持原判。（即“退一赔三”）

收到终审判决后，韩潮发了一个长长的微博，从他的字里行间我们能感受到他这一路维权之不易。后面网友的评论留言，也都充满了对他的同情、钦佩甚至惊讶，以及对特斯拉的愤怒。

我们知道，汽车消费中用户维权是一件十分困难的事情。一方面，消费者对法律知识比较欠缺，另一方面对汽车知识又知之甚少，再加上双方的信息、实力又严重不对等，因此普通消费者在遇到侵权时，往往选择“吃哑巴亏”，因为维权成本可能比赔偿成本都高。

本案中，特斯拉更是一个特殊的存在。如果把时间倒回到2019年，这一年的1月7日，特斯拉上海工厂开工建设，3月从工农建以及上海浦东四大银行手里拿到35亿元贷款，12月底这四家银行又追加了5年100亿的贷款。在国家有关部委的大力支持下，特斯拉上海工厂实现当年开工、当年投产、当年交付，用时不到一年，让全世界见证了“上海速度”和“特斯拉速度”。甚至，有传言是特斯拉排挤走了蔚来汽车。

特斯拉在享受“超级待遇”的同时，难免会“飘”。

我们看到，特斯拉在明知是事故车的情况下，还故意隐瞒事实将其卖给消费者。而且，在调解、一审、二审阶段，都还为自己的明知故犯来辩解。自以为凭着自己的“专业”和“势头”，可以掩盖事实。甚至，特斯拉还拉来清华大学美籍华人教授周青、优车库二手车副总裁徐红涛给自己“站台”。没想到，当终审判决出来后，这两位专业人士也跟着被一起“打脸”。

就在韩潮经历的755天中，特斯拉在中国屡屡被用户投诉、维权。特别是车辆着火、自动驾驶事故、刹车失灵等问题，让特斯拉频频登上“头条”，甚至还出现了车毁人亡的事故。

遗憾的是，类似起火、刹车失灵等事故至今没有一个“标准答案”。一方面是不断有车主投诉车辆在驾驶过程中出现问题，一方面却又没有独立第三方来检测论证，消费者仿佛陷入了一个安全黑洞，而特斯拉手中的数据似乎也只会为自己的利益“代言”。这些消费者的维权还要用多久，恐怕连车主自己都难以回答。

也许特斯拉真的是“一视同仁”了，因为特斯拉自动辅助驾驶功能在美国也事故频发，目前还在接受调查。就在前不久，有媒体报道称美国国家运输安全委员会（NTSB）主席詹妮弗·霍曼迪(JenniferHomendy)还表达了对特斯拉安全方面的担忧：“我确实认为特斯拉的产品具有误导性，总体上将导致进一步的误用和滥用。我只是希望马斯克能像重视创新和新技术那样重视安全问题。安全问题与技术本身的发展同样重要，甚至更重要。”

我想这句话，同样适用于特斯拉在中国的发展，特别是对中国用户的生命、财产权的尊重，而不仅仅是把中国市场看做是一块“掘金地”。

755天维权，我们不知道韩潮经历了哪些愤怒、困惑，甚至无助，但他的经历让我们看到了，即便是能“上天”的特斯拉也并非不可战胜。

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