谁来负责！损失13亿元的“隐形杀手”，导致6万人丧命，是设计出了问题吗？

发布时间：2021-09-28 09:33:58来源：普象工业设计小站

先说一组数字：3.65亿（辆）和4.5亿（人）。

分别是公安部去年公布的全国机动车保有量和机动车驾驶人的数量。

▲cr：公安部、智研咨询整理

显然中国已经成为名副其实的汽车大国，随之而来的，是不容忽视的交通安全问题：

2018年，全国发生交通事故244937起，死亡人数为63194人；造成直接财产损失约为13.85亿元。

这意味着几乎平均每8分钟就有1人因车祸死亡。

大部分情况下，我们把车祸发生的原因归咎为司机素质差、行人素质差…

但我们有没想过，可能有些时候不是人的问题，而是设计的问题？

♯01

这是谁的锅？

举一个明显的例子：早几年西安的某个十字路口。

一条临近路口的最左侧车道，50米的路面竟出现5个指示标线。

基本上平均每5米就会有一个指示标线，依次是右转、左转直行的标线轮流出现。

如此迷惑的标线设计，别说路过司机被迷倒，旁观者也是同样迷惑。

▲cr：华商网

当然，上述案例过于奇葩，作为典型案例不够具有说服力。

那就来说说平时注意不到的几个小点，比如，交叉口行人过马路的问题。

有些道路因为太宽，行人常常没有走完就滞留在路上，被迫“闯了红灯”。

危险不说，另一方面，绿灯时左转的车辆不能顺畅通过路口，就会影响到对向直行车辆的通行，造成交通拥堵。

造成这种现象的原因，恰恰是人行横道设计的不合理。

因为人行道位置太靠前，左转车辆还没来得及驶入左转车道，就遇到行人阻碍，进而影响到对向直行车辆的行驶。

如果人行道退后一些，左转车辆就算遇到行人阻碍，也已经离开对向直行车的行驶线路。

▲行人二次过街

同时增加「安全岛」的设计，即在道路中间设置一个站立区，给行人留有二次过街的余地。

既能避免人车的冲突，也能保护行人过街时的安全。

▲行人过街安全岛

再比如，车道中间的「花坛隔离带」。

从美观性和分离效果来看，花坛隔离带的确比护栏好，然而，过宽的花坛隔离带也使车道变得更窄。

即使部分地区采用花箱的形式，节省了占用面积，但护栏上的花草仍需要定期维护。

这种时候停在路边的园林车和缓慢行驶的洒水车，就会容易引发追尾。

开过车的人应该深有体会，遇到带有倒计时的信号灯，最苦恼的就是绿灯转红灯。

尤其是看到“10、9、8、7”后，就会突然加速，注意力都被倒计时的数字吸引，关注不到周围道路情况。

由于倒计时的存在，“抢绿灯”的现象层出不穷，不少城市都取消掉了绿灯倒计时。

从安全方面考虑，倒计时的取消有一定道理，但另一方面，它也容易导致车辆追尾。

因此，关于绿灯倒计时取消与否，至今仍是一个争议比较大的问题。

包括正在逐渐推广的「行人等候区」。

本是引导行人在规定区域等候红灯，避免事故发生，而有些地方为引起行人注意，使用了醒目的红漆。

但却忽略了红色给人的心理暗示，使人容易兴奋产生冲动，降低了等绿灯时的耐心。

所以有相当一部分地区使用代表安全的绿色作为等候区的颜色。

同理公交站的等候区常常是乱糟糟的，没有秩序，这是乘客的素质问题吗？

不一定，坐过公交的人都知道，很多时候公交停得很随意，往往要跑过去上车。

原本排好的队伍自然就乱了，久而久之，大家也就不再相信“排队有用”。

相反，伦敦公交站的等候区专门规定了前门和后门的停靠位置，让乘客明确地知道在哪里排队，不至于乱了秩序。

▲伦敦公交站的等候位置（cr：一席）

需要强调的一点，说这么多不是为了把所有问题归咎于设计。

素质差也好、管理差也好，一场交通事故的发生，背后是大大小小问题的累积。

那么，我们就需要思考一下，这种情况下，设计能做些什么？能改变些什么？

♯02

被忽略的设计

我们常常忽略设计在交通安全中起到的巨大作用。

甚至觉得有些设计看起来很蠢，没有存在的必要，完全没有get其背后的设计初衷。

比如，一条笔直的道路上，冒出几个减速带，导致行车过程变得很颠簸。

是不是看着很蠢？但这其实是为了控制车辆低速行驶（30公里内）。

反光黄色条纹也是确保夜间可见度，提醒司机该路段不能高速行驶，需要控制速度。

速度降下来后，司机就有精力去注意到四周的路况，降低事故发生的概率。

同样在道路上，也会增设各种针对自行车的“路障”，来控制其骑行速度。

当然，这样做的前提是大多数“司机们”无视限速标志，而采取的强制性措施。

再比如，公交站突出来的缘石，看似占用了车道面积，阻碍了交通。

实际上，它利用了缘石延展技术，把人行道在路口加宽，方便公交车紧贴着缘石边缘停下来。

如此一来，乘客们就不用跑着坐车，尤其是老人们也能很方便地上下公交。

弯道路上常见的箭头标志，看似多此一举，却是防止事故频发的关键。

打个比方，我们从图片上看下面的弯道没有发现任何问题。

但对于部分新手司机来说，行驶过程中，很容易把弯道看成这条红色的路线，往路中间开去。

这种时候就需要箭头标志来帮助司机校正路线，避免意外的发生。

▲线性诱导标志（cr：一席）

不知道有没有人曾在高速路上遇到过这样的绿色激光？

看着没什么用，但其实它们可以有效刺激驾驶员大脑，提醒他们夜间行车注意安全。

颜色上也选择了舒适的绿色，使光线不至于太过刺眼，干扰驾驶员行驶。

▲防疲劳激光灯（cr：阿喵汽车）

不难发现，很多时候设计的作用不在于大工程、高科技，而是体现在细微末节里。

美国曾针对全美事故率最高的10个十字路口进行研究，发现了一个普遍问题：

路口的交通灯都不够高、不够多，遇到大货车，跟在后面的车就看不见交通灯变化，容易造成追尾。

根据这项研究对交通灯进行改良后，第二年，十字路口的事故发生率减少了15%。

国内某个特大城市，曾因为下雨路面潮湿，导致了十多个小时的交通瘫痪。

后来有专家分析原因，指出是因为路面标线的油漆质量太差，驾驶员看不清车道，无法准确定位，导致了拥堵。

没错，这可能是一场由油漆引发的拥堵。

借用交通工程师郭敏老师的观点：很多问题只是因为缺了一桶油漆。

比如，下面的两款无障碍坡道，左边是花岗岩，右边是混凝土。

很明显，左边比右边的花费要贵上很多，但对残障人士来说，可能更喜欢右边的。

因为右边多了“一桶油漆”来形成色差，提醒行人们注意道路的高度差。

▲无障碍坡道（cr：一席）

电梯上的黄色标线也是“一桶油漆”的问题。

能方便视障人群知道具体踩在哪里，防止踩空或者踩在台阶边缘而摔倒。

“一桶油漆”就是我们平常忽视掉的设计细节。

我们老是花费很多资金和时间，去依赖高科技、大工程去解决交通安全的问题。

但有没有想过，实际上只需要做些细节上的改变，就能搞定。

这或许也正是设计的魅力：以人为本去思考和解决问题。

参考资料：

一席|郭敏前方事故多发！

一席|高在峰不是你的错，是设计的错

城市交通|同济大学教授徐循初城市交通设计问题总结和经验借鉴

连云港警方|注意！我市红绿灯倒计时将变为4秒，别再数秒往前冲了！

中国的车祸为什么多？一个”海归”的亲身体验

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