【车市观察】未上市就成“加价神车”，赛那底气在哪？

发布时间：2021-09-29 20:54:57来源：今日车事

丰田的MPV向来都是车市的热点，等车、订单、加价层出不穷。而自广汽丰田赛那在成都车展亮相以来，关于这款丰田MPV的议论就没消停过。一方面，赛那在北美MPV销冠的名头相当响亮；另一方面，新车还未正式上市便传出“加价5万”，让人好奇。

9月21日，广汽丰田官方正式公布了赛那32万元到42万元的预售价区间，瞬间引爆了网友的槽点。要知道，此前网传赛那的起步价为27.68万元，而公布的预售价，足足高了4.3万。除此之外，根据网络上不少网友的反馈，他们当地的4S店已经开始接受赛那的预定，且根据不同车型，需要分别加价5-8万元不等，但即便如此，去到广汽丰田4S店看赛那实车的人群依然络绎不绝。还未上市，赛那就获得了“加价神车”的称号。

01

车未至声先来

丰田赛那能否成为“GL8终结者”

裹挟着埃尔法气势的丰田赛那，从定价、尺寸、配置方面来看，与别克GL8有着极高的重合度。

很多人会说，GL8的起步价在23.29万，这和赛那的起步价32万相比，便宜了8.71万元。面对国内中高端MPV的王者GL8，赛那的定价似乎太过托大。

不过，细细看低配的这两款车就会发现，赛那虽贵，但其实并不离谱。

GL8的起步价低，主要原因是入门车型为陆上公务舱，虽然定位为中大型MPV，却采用了后扭力梁悬架，较低的配置，固然不是赛那眼中的对手。赛那的对手应该至少是GL8ES，起售价也到了31.79万元，抛开加价，两者基本上是在同一价位的，可以说赛那与GL8是半斤对八两。

赛那能否成为“GL8终结者”，这或许并不好说，毕竟在定位上，赛那偏向家用，GL8则主打商务，截然不同的产品特性让两款车很难出现直接的肉搏。

平心而论，在侧重点偏家用的背景下，商务特性自然就不会是长板，赛那确实可以对GL8切割一部分蛋糕，但不等于实现全面包抄。

02

搅乱MPV市场

赛那有足够的实力

不得不说“三孩政策”的放开，加之7座车加入6年免检阵营，7座车的受关注度越来越高，虽然在销售终端，MPV还没有出现升温的表现，但随着起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那的先后登场，也让MPV市场迎来了前所未有的繁荣。

再回到赛那产品本身，TNGA架构的特性与优势让赛那的驾驶感受和安全性配置确实有了很大的提高，入门款即配备了全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。至于被众多网友嘲讽的入门版智能科技配置，其实个人认为仁者见仁，智者见智，车是用来开的，安全性大于一切。

空间上的表现赛那也还算不错，三围5165*1995*1785mm，轴距3060mm，车内空间长度（从油门踏板到第三排乘客）达到2760mm，基本上和GL8持平。

最后就是动力系统，说实话，涡轮和混动，闭着眼都选混动。且不说油耗上，油电混合有优势，就连加速，也比涡轮更快、更线性。赛那全系搭载的是全新增强版2.5LHEV混动系统，匹配E-CVT变速箱，发动机最大功率141kW，最大扭矩238N·m，电机功率134kW，系统综合功率达到183kW，百公里油耗5.9L，对于家用而言，经济性很可观。

考虑到MPV车型通常都会比同平台或同级别的其他车型贵，在现有的配置基础上，其实赛那的定价还是比较合理的。或许是网传的价格和公布的预售价有着巨大的落差，让赛那贴上了“高定价，无诚意”的标签。

车事总结

从目前的市场行情可以看到，赛那上市后应该不愁销量。不过对于赛那来说，保留“神车”的名号，尽快甩掉“加价”的定义才是最重要的。其实归根结底，在国内市场中，除了有限的商务接洽外，MPV车型在大多数家庭中并没有太高的接受度，而且与同价位的SUV车型相比，MPV在空间上也没有拉开太大差距。如何尽快地扩大MPV市场，才是赛那更大，更长远的目标。

-END-