不做时代的跟随者，敢做时代的中国星

发布时间：2021-10-01 13:20:45来源：Myautotime

中国品牌超越外资的时代，如期而至。

李宁、鸿星尔克的新款球鞋被疯狂炒卖到断货；国产手机如华为、小米能够与苹果、三星平分秋色；中国风的百雀羚在欧美、日韩品牌冲击下“频频出圈”……国货已不止一次上演“真香”场面。

大国之崛起，自然不止是快消品的热销。航空航天领域，“嫦娥五号”登月、“天问一号”火星着陆、神舟十二号载人飞船返回舱顺利着陆；交通运输领域，我国C919大飞机、高铁享誉全球；科技领域，我们实现了从5G到6G的跨越式领先……放眼望去，中国品牌凭借着真正的技术以及中国特有的文化元素，成为了各个领域中一个又一个的中国星。

国家之富强，民族之自信，让国人更为期盼中国制造敢于向世界发起挑战，走向主流。汽车产业作为我国国民经济的重要支柱产业，不容忽视，中国汽车品牌同样强势崛起。

8月SUV销量榜上，中国品牌占据前十中的五个席位，8月紧凑级轿车前十销量榜上，中国品牌同样占据半壁江山。同时，8月汽车企业出口18.7万辆，环比增长7.5%，同比增长1.6倍，持续保持高速增长，单月出口量再创新高。在汽车市场整体下行的情况下，中国品牌却持续扩大着市场份额，展现出了极强的韧性。

当然，只是与合资分庭抗礼远远不够，超越合资品牌，才是所有中国车企的目标。

基于这样的共识，吉利汽车推出由中国星高性能SUV星越S、中国星旗舰SUV星越L和中国星旗舰家轿星瑞组成的“中国星”系列高端产品，吹响了吉利品牌迈向高端的号角，在全球汽车市场为“中国汽车价值”而战。

吉利中国星不仅仅是一个高端序列，更是中国品牌“超越合资”的敢为宣言。

敢为是一种态度

美国西点军校有一句名言：态度决定一切。

早期的中国品牌汽车，似乎便缺少一种态度。受限于市场环境和技术水平，“反向研发、低廉低质”渐渐成了中国品牌的代名词。那时，人们喜欢日系车、德系车甚至是韩系车，“进口总比合资强，合资总比国产好”成为了汽车市场的写照。

“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”

从低迷中走出，“敢为”成了中国品牌的态度。从借鉴模仿到正向研发，从被全面压制到依靠SUV打开局面，如今的中国品牌汽车实现了“从无到有，从有到优”的转变，受到了越来越多消费者的认可。

不过，这之中依旧存在一个顽疾，传统自主品牌向来以“高性价比”为策略，价格往往决定一切。以最为能打的紧凑型SUV来说，中国品牌的优势地位在于“量”，单车平均售价却并不高。比如中国品牌的热门车型，平均售价往往在12万元左右，但反观合资品牌的同级车型，售价区间基本保持在16-26万元。

二者之间的价格差异，表明中国品牌以“低价”参与竞争的现象依然存在。而随着消费升级以及年轻用户的高端需求倍增，如何才能填补中国品牌与合资之间的空白区域，成为中国品牌需要思考的新问题。

显然，中国品牌要向上进发，需要摒弃“高性价比”策略，真正以“高价值”与合资正面硬刚。而吉利中国星的到来，正表明了中国品牌向上挑战世界主流汽车的敢为态度。

基于吉利汽车CMA超级母体架构打造的星瑞、星越S、星越L三款高端系列产品，无一不是高价值产品。比如说，中国星高性能SUV星越S，打破了用户对中国车三大件的顾虑；中国星旗舰家轿星瑞，则打破了外国品牌长期主导的中国家轿标准；而中国星旗舰SUV星越L，则是重新定义了SUV新标准。

“售价”无限接近“亲民”状态，产品品质处处实现跨级。中国星的战略意义十分明确：打破强势合资品牌“垄断”高端的格局，将溢价让利给用户。

对于中国星，吉利汽车集团新任CEO淦家阅表示：“中国星立志为中国汽车价值而战，把中国汽车做大做强。”显然，这样的中国星需要敢为的态度，也一定有敢为的态度。

敢为是一种实力

一直以来，品牌向上是任何一个车企都无法绕开的问题，但事实上，只有真正做到产品向上，品牌才有向上的基础和资本，而汇聚了吉利CMA领先产品的中国星毋庸置疑的肩负起了这一重任。

超越合资自然不是空喊口号，而是需要实打实的高端实力，吉利中国星的“敢为”便是它自信与实力的体现。

以星瑞而言，其达成了多方面突破边界的设计，不负颠覆之名。比如星瑞成就同级唯一2.0T发动机，兼顾强动力和燃油经济性；成为行业首款整车OTA燃油家轿，辅以全球领先的线控底盘，实现L2级驾驶辅助技术。

重点在于，星瑞重构了家轿空间新标准，2800mm最长轴距加上1869mm的最宽车身以及1618mm最宽轮距，全面超越市场同级车。此外，星瑞集车规级CN95高效复合空调滤芯、AOS智能管理、负离子空气净化、座舱主动清洁系统于一身的空气净化系统，构建了全生命周期智能生态健康生态圈。

星瑞以11-15万元的价格，带给用户30万元的体验，真正实现了越级挑战，树立了中国星的高端价值新标杆。

而星越L，在吉利汽车集团高级副总裁林杰看来，它的底气在于超越时间的智能、超越想象的安全和超越期待的豪华。

具体来看，星越L首搭吉利自研全新一代银河OS数字智能系统，配备25.6英寸AR-HUD增强抬头显示，采用最强车规级高通骁龙8155芯片。而且，其具备全域FOTA能力，首创发动机动力OTA，让燃油车也能实现多维升级。

在安全上，星越L的机械素质表现极佳，其37.37m的制动距离让绝大多数同级SUV“汗颜”，麋鹿测试通过成绩79km/h且姿态完美，完全不逊色同级任意一辆合资品牌汽车。

在豪华感的打造上，吉利全新4.0设计语言让星越L阳刚与优雅兼具，126颗灯珠组成的LED大灯，更是以科技的力量赋予豪华新的定义；进入车内，大面积麂皮面料的应用，BOSE音响、全景天窗、多屏互联等等，也使得星越L整车气质远超同级水准。

“星越L不是一款简简单单的车，而是一款划时代、引领性的产品。”这样的星越L也让吉利控股集团董事长李书福打破了“不轻易站台”的约定。

同样的，吉利对星越S的打造亦印证了其关于“S”的全部定义。星越S的蝎子弯挑战，鱼钩测试，早已验证了其在动力、底盘、操控等多方面的整体品质和性能基因。

从“颠覆细分市场”的星瑞，到“完全突破自我”的星越S，再有“降维打击”的星越L，可以说，中国星系列产品矩阵的打造，意味着吉利迈入科技4.0阶段，正式向高端市场全面进击。

对用户而言，中国星系列具备的高价值已然是超越合资的，这一点反馈到市场层面，就是其销量的快速增长。

中国星8月总销量突破两万辆，星越L的8月销量破万，星瑞则是10个月月均过万。在星越L的销量占比中，高配车型销量占到了62%，全系车型平均成交价格高达17万元；在星瑞的销量占比中，高配车型销量占到65%，主销车型成交价格达13-14万元。

换句话说，中国星已经成功杀入了合资品牌的价格腹地，真正以高价值与合资品牌正面交锋。

从1.0时代“造老百姓买得起的好车”，2.0时代“造全世界最环保、最节能、最安全的好车”，到3.0时代“造每个人的精品车”，再到现在科技吉利4.0进入“全面架构造车时代”，吉利造车的25年，就是一个不断敢为且不断引领中国品牌向上的过程。

科技吉利4.0时代，吉利的造车身份发生了颠覆性的改变，从此前的追逐者变成了引领者，而中国星系列就是引领者所制定的“游戏”规则。

“期待一年好景致，再赏橙黄橘绿时。”我们可以预见，中国星已经迈开了吉利向下一个1000万辆进发的步伐，而这也将是一个崭新造车时代精彩的序章。