电视屏，大马力，福特终于学聪明？

发布时间：2021-10-03 16:55:40来源：车主指南

解铃还须系铃人。

撰文：卢伟嘉

常有人说，无论今后的汽车是燃油还是纯电动，奔驰和福特永远都是世界上最伟大的汽车品牌。

事实上也的确如此。前者的创建人卡尔·本茨发明了第一辆汽车，是使得人们告别马车时代的一大创举，卡尔·本茨因此被世人成为现代汽车工业的先驱者。后者在上世纪初研发的T型车是世界上第一种以大规模流水线装配生产的汽车，累计生产量达到了1500万辆，令到汽车可以真正意义上走进千家万户，高峰时街头90%的汽车都来自福特。

但当时间走过了一百年，昔日风光无限的福特汽车已经略显落魄，尤其是在奔驰汽车稳坐豪华品牌TOP1位置的衬托下，福特汽车当下的日子可以说是步步维艰。

就以中国市场为例，奔驰汽车虽然是一个豪华品牌，但其2020年全年销量已经接近80万辆，如果今年不是受到芯片短缺影响，突破90万辆也是大有可能的事。反观福特汽车，在2016年登上了年销127万辆的高峰之后，在2019年又以跳楼式的速度回落至56万辆。同年，长安福特品牌全年累计销量甚至是跌破了20万辆，与同级别的上汽大众、一汽丰田和东风本田等合资品牌相比相差数倍。

足见，福特汽车在华市场正在面临被边缘化的窘境。

而事实上，福特一步步走入困境的原因有多个方面，诸如产品更新速度稍显迟滞，品牌旗下的明星车型的换代节奏明显慢于友商；车市遭到寒冬和疫情双层打击，汽车市场的基本盘其实也走了一段下坡路，大环境对所有传统车企的发展都是不利的。

不过最核心的原因是，福特坚持“全球市场同步”的策略，并没有像大众等品牌那般针对中国市场作出最恰当的调整，正如福特中国总裁陈安宁所言，福特汽车销量下滑表面上是产品的问题，但实际上还是战略的问题。

要知道在很长一段时间里，特供于中国市场的福睿斯车型，其实是长安福特品牌旗下的销量担当，只不过后因全系车型搭载3缸发动机，才逐渐淡出大家的视野。同时，新一代福克斯因为全系车型搭载1.5T三缸发动机也江河日下，可见福特的全球市场一视同仁的策略成果弊大于利。

解铃还须系铃人。过去的福特汽车在中国市场错在不够“接地气”，如今福特如果想在中国市场走出困境，那么改变策略才是关键，而针对中国市场研发并投放全新的产品，必然是走出困境的至关重要的一环。

好在，福特汽车对此并没有选择坐以待毙，而是在2018年选择重组中国市场业务，在2019年推行“福特中国2.0”战略，将中国市场和北美市场并列成为福特全球两大核心市场，此后福特中国直接向福特全球汇报。

根据福特汽车披露的战略计划，福特汽车将在中国设立产品造型和设计中心、完整的产品中心、创新智能中心和新能源中心，其中长安福特将利用3年时间使得全新产品重回主流赛道，而至2025年底，福特汽车将在中国市场推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，以及至少15款福特和林肯品牌电动车型。

眼下是“福特中国2.0”战略实施的第二年，长安福特已经陆续推出了锐际、探险者、锐界PLUS和全新福睿斯车型，在本土化特色改造和诚意的定价下，长安福特的销量表现逐渐回暖，2020年品牌累计销量已经超过21万辆，同比2019年正向增长幅度超16%。可见，福特的自我救赎计划有了向好的苗头，加快本土化布局的效果可谓是立竿见影。

不过，锐际、探险者、锐界PLUS和全新福睿斯，充其量也就是目前的销量主力军而已，都谈不上是“福特中国2.0”战略最具代表性的车型。直到最近，我们才看到一款为中国市场倾力打造，且算得上惊艳的新车——福特EVOS。

内燃末期时代倾力之作

说福特EVOS惊艳，首先是因为在汽车行业电动化改革日益加快的大环境下，我们竟然看到福特针对中国市场倾力打造了一款纯然油车。

其搭载了2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合，系统最大输出功率达到238匹马力，峰值扭矩376牛·米，0-100km/h加速时间只需6.6秒，堪称是钢炮级别的动力水平，这是令大家感到震惊的地方。

而说到艳，福特EVOS从头到脚都散发着新时代电动车的味道，颇有品牌首款电动车——Mach-E的韵味。

在外观设计上，福特EVOS虽然定位为SUV车型，但其采用了溜背式的车身造型，在塑造出了较强力量感的同时，也展现出了不俗的运动姿态，可以说是拥有超过的辨识度ST-Line的运动性能精神无处不在。

值得一提的是，福特EVOS的进气格栅还蕴涵着一个小细节，当你拿着车钥匙走近时车辆，其呼吸式3D“动能鳞甲”则会上下翻动，用生物般灵动的反馈表示对车主的欢迎。在产品设计趋同化的当下，福特EVOS这种让人耳目一新的设计实属难得。

进入车内，福特EVOS作为国内首款搭载FNV智能互联全网架构的燃油车，其最引人注目的设计是宽度达到1.1米的广域巨幅屏，其中液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，中控屏的尺寸则是达到了27英寸，而且后者的分辨率更是达到了4K级别，很好地契合了国内消费者对高清大屏的需求。

与此同时，这块超大中控屏还搭载了全新一代SYNC+2.0智行互联系统，该系统由福特联手百度进行打造而来，在虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴的协同下，福特EVOS支持70+垂类语义识别、手势控制、人脸识别、娱乐系统和出行服务等互联功能。

而智能驾驶层面，福特EVOS搭载了BlueCruise主动驾驶辅助系统，具体整合了18项智能驾驶辅助配置，其中包括ADAS地图数据、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统，从而实现在城市道路和高速公路上高度自动辅助驾驶。

此外值得强调的是，福特EVOS所搭载的SYNC+2.0智行互联系统，还囊括了V2I车路协同功能，该功能可针对前方道路的交通信号灯和前方交通标识等信息进行显示与解读，可以帮助驾驶员“预知”前方交通信号灯的变化。

而到今年年底，V2I车路协同协系统将接入全国9大城市的智慧交通网络，能够有效地帮助驾驶员规避闯红灯的风险，从而提高行车安全性。

简单来说，福特EVOS就是一辆像极了电动车的纯燃油车。又或者说，福特是用造新时代电动车的思维，造出了福特EVOS这款跨界产品，不可谓不惊艳。

或喜迎事业第二春

坦白讲，福特汽车在过去几年的表现的确不够争气，一方面是福特汽车在全球市场并无竞争力强势的产品，另一方面在中国市场又懒于本土化布局，若不是因为家底足够丰厚，恐怕福特汽车在中国市场已经被彻底边缘化了。

如今福特将中国市场视为全球核心市场，加速本土化布局也算是亡羊补牢，逐渐回暖的销量表现是无疑是重夺市场份额的好兆头。至于福特EVOS车型22.78-26.08万元的预售价，对于一辆车长近5米的中型SUV而言，福特EVOS的定价算得上是有诚意，而且有潜质成为的一匹黑马。

至此，福特EVOS或许就是福特在华市场的自我救赎进程中的一股小高潮。

不过话又说回来，除了能够帮助福特重回赛道的“福特中国2.0”战略之外，我和大多数人一样，希望福特今后在中国市场更加重视皮卡车和电动车板块，而且这两个板块都是日系友商实力比较薄弱的地方，福特不妨尝试在中国市场用上“田忌赛马”的招式布局产品。

比方说在皮卡车日益崛起的今天，其皮卡家族中最体型最小的Maverick车型，倘若能够实现国产化，并保持海外市场与丰田卡罗拉那般的售价，我们相信福特Maverick必然会成为爆款，同时也希望福特汽车能在中国市场迎来职业生涯的第二春，并且带来更多的富有趣味性产品。

（图片来自网络）

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