【轻试】城市运转效率与交通终端设备，KiWi EV会做何解？

发布时间：2021-10-05 13:33:57来源：踢车帮

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导读

MINIEV已经是个大IP了，我才接触KiWiEV，谁曾想，NanoEV又在天津车展发布了。我认为五菱算是玩明白了，车与时代的本质——城市的运转效率需求与交通终端设备的供给。

EV系列车型名字虽然花蝴蝶一样，但功能单一，对，我所说的功能单一主要指单位距离内的移动效率。可是虽然它简单，但比另一家“起名”厂商更务实——这是我试驾后得到的一点强烈感受。

抛开外观内饰设计的障眼法，可爱也好、科幻也罢，KiWiEV的内核就是，有没有可能，其实当有人实际上真的只是需要一辆城市区间车时，在目前电力能力范围内，还会不会继续纠结动力恐惧、里程焦虑？

这次试驾KiWiEV，我没有上高架，更没有体验高速路段，因为它的功能明显不是多用途。说白了，就是不需要跑太快，也不需要跑太远，那么考验方式相对就单一很多了——这次考试没有综合，就是算术。

是的，此前有E300的存在，不过不妨碍来看看KiWiEV的基本概况。

KiWiEV提供两款车型配置，并可根据用户需求支持选装直流快充包或智能驾驶包。其中：

基础版“设计师”：6.98万元

基础版“设计师”+直流快充包（皮质座椅+直流快充）：7.18万元

高阶版“艺术家”：7.88万元

高阶版“艺术家”+智能驾驶包：8.68万元

“设计师”配备宝骏车联网2.0、ESC、前排正面双安全气囊、PM2.5过滤装置。

“艺术家”在“设计师”的基础上，进一步配备LED“回”字形日间行车灯、尾部氛围灯、外后视镜电动调节等。车型配置上，增加APP远程控制空调、手机蓝牙钥匙分享授权、倒车影像、双门车窗遥控上升、220V取电功能。此外，还配置有1小时直流快充。

KiWiEV的电池质保为8年12万公里。此外，还搭载宝骏车联网2.0系统。相比1.0版本，有酷我音乐、百度导航，该系统还支持免唤醒语音交互、OTA远程升级、APP远程控制等。

其动力为40kW电机，最大扭矩150Nm，续航里程为305km，采取后置后驱布置。直流快充模式下，电量从30％充至80%需1小时。慢充支持7kW家用充电桩及220V三孔插座充电，家用充电桩充满需4~5小时。

从数据上，基本能判定出KiWiEV的优势以及劣势，但是否符合一部分的需求，就要看实际体验效果了。我接触的是有智能驾驶包的“设计师”版本。

一拉开车门就看见红色的三角警示牌位于座椅左侧。这说明什么呢？说明后面后备厢空间。也正常，这个车身尺寸依旧有四个座椅，再四轮四角的设计，后备厢依旧是奢侈品，干脆放前面。

前排座椅座垫谈不上正常的满足，但还好，由于取消了中央扶手等一系列装置，脚部空间实在是富裕。发现方向盘上快捷按钮竟然是触控的，惊喜，但又发现其为完全固定，即上下前后均不可调，还好，这对于坐姿倒没什么影响。

但是在调节电动后视镜时发现胳膊不够长，探身调节后坐回正常坐姿。你就知道，这项操作得多做几次，而且要预估准确。我从来没想到过，这么小小的车身，驾驶室视角竟然感觉车头如此之长。由于没有传统的“发动机舱”，所以风挡与驾驶者的距离相当之遥远，以至于遮阳盖板放下的时候（也对胳膊长度有一定要求），一半的前方视野都被占据了。

有些异样，但鉴于KiWiEV本身就不走寻常路，所以新鲜感居上。再看到电子手刹、autohold、智能语音，甚至连360度全景影像都有，着实让人不会吹毛求疵了。而假使没有选择这些配置，价格同时也下降，也不影响我对于KiWiEV的本质需求。

比如即使一块液晶仪表，信息也都能展示清晰，导航同样便利，再加上KiWiEV的转向半径仅为4米，无论生手熟手，几乎没有行驶压力。就是倒车影像作用降低了，因为屏幕虽然能够显示后方视野，但只要一打轮，也就被手臂遮挡几乎看不见了。解决办法也很简单——扭头，嗬，四面视野通透！

在城市中，KiWiEV确实好开，是移动利器。视野宽阔、驾驶便利，而且在低速时，加速起来很有信心，毕竟电动机，动力随叫随到。当然，随叫随到是有时速范围的，70km/h以内均可，而且加速感并不那么持久，但就是那需要时候的爆发，足够你在任何车流情况下从容应付，甚至游刃穿梭。

另外，我还发现其经济、标准、运动模式，的确是有区别的，最大的感受就是加速踏板的反馈，经济更绵柔，运动的确更紧绷。尝试之后还是认为标准模式最均衡，而三者的共同点就是，需要突然加速时，均不含糊。有时候就那一下，就足够了。

驾驶KiWiEV我很开心，而这些并不是通过很快速度带给我的。我就觉得，它属于城市，城市就是它的地盘。另一个惊喜来自于悬挂，对此我的评价是还真不错。面对颠簸的路面，会传上来声音，但实际动静真不大，远超想象地柔和与稳健，于是提心吊胆地通过那些坑洼后，释然了，你完全能体会到车辆的整体感，脑海里无论如何不会出现“散，廉价”这些词汇。

简单总结就是，KiWiEV满足了这个价位电动车对城市交通的高质量需求，而且根据一天的试驾情况看，表显的续航里程也相当真实。若说更高速度的驾驶感受，我只能说，对此我也并无任何经验，但想来循迹稳定性以及噪声会是关卡吧。

最后提示下，驾驶KiWiEV，手脚和大脑都很放松，如果非要在这其中找个短板，那我能想到的恐怕只有转向了。不需要用什么运动感、精准、力度均匀等等标准，我只希望方向盘更清晰一些就可以了。对了，我一直说视野好，没有错，但在转弯时，虽然有巨大的三角窗，但还请多注意A柱带来的盲区。

自8月11日开启预售以来，截止8月31日上市，KiWiEV的订单量已达到6000台。据官方数据，在KiWiEV的下订人群中，“85后”年轻人占比达75%，女性占比达59%，本科及以上学历占比达70%，增购比例达77%。我想下订的人群出发点指向明确，而共同点就是，他们恐怕不会用原先“车辆”的标准去衡量KiWiEV，无论他还是他，都会满意其效率和效果。

从KiWiEV这里，我确实看到了城市交通的一种解决方案，而且终端设备表现让人满意。以上所言，优点确实让人印象深刻，而缺点也只是瑕疵而已。你若问我最后最后对KiWiEV提一个意见，那么我真心希望空调能力的提升，仅此而已，当然，这会引起连锁反应。

撰文丨Bono

版式丨刘剑星

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