合资品牌金九销量遇挫 全新雅阁“征战”银十
发布时间：2021-10-15 07:06:45来源：中国经营报车视界
日前，中国汽车工业协会通报2021年9月汽车工业经济运行情况，以往被汽车行业视为销售旺季的“金九”月在今年相对失色。
数据显示，2021年9月，中国汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，环比分别增长20.4%和14.9%，但同比分别下降17.9%和19.6%，与2019年同期相比，产销量同比分别下降6.1%和9.1%。
中国汽车工业协会指出，从今年9月情况来看，芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此今年9月汽车产销环比上升，但同比下降。此外全国多个省份实行的有序用电政策也对汽车生产带来了一定影响。
从各国别细分市场来看，自主品牌在今年9月零售69万辆，同比增长5%，环比增长16%。而主流合资品牌的9月零售量则同比下降31%，至69万辆。其中，日系品牌9月零售份额为20.8%，同比下降3.8个百分点；而德系品牌则受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。
四季度生产压力大
2021年9月，中国汽车行业经济运行大致呈现出几个特点，包括当月汽车产销量同比下降、乘用车受芯片供应不足产销同比下降明显、中国品牌乘用车市场份额保持增长等。
在中国汽车工业协会看来，虽然9月芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要，而四季度历史销量明显高于前三季度，叠加芯片供应紧张的问题，企业未来生产压力仍然很大。
《中国经营报》记者注意到，在各国别细分市场中，德系、日系等主流合资品牌在“金九”月销量遇挫明显。
在全国乘用车市场信息联席会公布的《2021年9月全国乘用车市场分析》中，以广义乘用车统计，上汽大众的零售量和批发量分别比去年同期下降23.1%、28.6%，而一汽大众的零售量和批发量则分别比去年同期下降48.6%、53.1%。
在日系合资品牌中，东风日产的9月零售量和批发量也分别同比下降28.9%、37.4%。此外，根据广州汽车集团股份有限公司（601238.SH）发布的产销快报显示，广汽丰田9月产销量分别同比下降40.29%、40.37%；广汽本田9月产销量分别同比下降22.97%、17.92%。
恰逢销售旺季，主流合资品牌的销量为什么不及去年同期？中国汽车流通协会在9月30日发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”时曾指出，9月进入旺季，市场需求增加。但芯片短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等影响仍在延续，减产压力继续加大，新车供应不足。目前热销车型紧缺、车价上涨、交付周期延长，均导致消费者持币观望，影响终端市场销量。
近期，中国汽车工业协会综合各方面因素表示，审慎乐观地看待行业发展，全年市场将弱于预期。一方面，汽车消费需求仍然稳定，但另一方面，供给端不确定性仍然较大；各地有序用电，将提高汽车产业供应风险；电费上涨、原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，一定程度影响行业运行。
全新雅阁加码智能化
虽然“金九”月销量不及去年同期，但广汽本田仍在近期上市旗舰轿车——第十代雅阁中期改款（以下简称“全新雅阁”）“征战”细分市场。据广汽本田发布的信息显示，全新雅阁涵盖两大动力产品阵营，共9个版本，其中，锐·T动车型售价在16.98万元～21.58万元，锐·混动车型售价在19.98万元～25.98万元。
从历史维度来看，雅阁进入中国已有22年。据广汽本田统计的数据显示，截至目前，雅阁全球累计销量超2200万辆，在国内累计销量超280万辆。特别是第十代雅阁销量曾蝉联2019年、2020年国内中高级轿车年度销量冠军，在今年前三季度的累计销量也达到13.36万辆，位居中高级轿车市场前列。
记者注意到，近期上市的全新雅阁不仅在外观、智能化、安全技术上更贴近年轻消费者的需求，其两大动力系统SPORTHYBRID（锐·混动）和SPORTTURBO（锐·T动），也通过调校升级，满足年轻消费者对驾控性能的更多想象。
具体来看，全新雅阁锐·混动车型搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，该系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和双电机组成，综合最大功率可达158kW，电机最大扭矩可达315N·m，同时拥有三种工作模式，即纯电模式、混合动力模式、发动机直驱模式。
而全新雅阁锐·T动车型则搭载1.5LVTEC直喷涡轮增压发动机，全系升级为260TURBO版本，最大功率143kW，最大扭矩260N·m，并且进一步强化运动性能。
与此同时，全新雅阁也特别强调了智能升级，以智能车机系统为核心亮点，内置的HondaCONNECT3.0智导互联系统，实现了语音助手、车家互联、手机远程控制和OTA在线升级等全新功能。
随着全新雅阁在10月9日上市，记者也针对该车型的产量及提车时间向广汽本田相关工作人员了解情况，对方表示，“新车上市会有正常的产能爬坡时间，随着时间推移，新车会完成交付”，而提车时间还需具体询问各经销商。
