宁愿等车也不买合资 比亚迪到底对消费者施了什么魔法？

发布时间：2021-10-19 19:50:27来源：球叔教你买车

就在所有车企都在为芯片紧缺造不出车而烦恼的时候，多年积蓄技术力量的比亚迪终于迎来了销量的井喷式爆发，在刚刚过去的2021年9月，比亚迪乘用车共销售79037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%；其中新能源乘用车销量达70022辆，同比增长276.4%，这是今年所有主流车企里面增长最为强劲的，堪称逆势崛起，强势拉升，三季度累计销量已破20万辆。凭借新能源产品的强势发挥，9月，比亚迪已经跃升至厂商销量排行榜第7位，成功晋级自主品牌前三。这一刻，比亚迪等了十年之久。而最为可贵的是，这一次比亚迪的崛起，并非偶然的黑马，而是以千里马之势，形成了长期的崛起趋势，目前其订单依然一车难求，热销到让所有车企都颇为嫉妒，很多用户更是坚定的非比亚迪不买的决心。

尽管此前纯电品牌特斯拉来势汹汹，但是比亚迪属实是向大家诠释了什么是新能源王者的底蕴实力。9月新能源车7万辆的销售成绩，已经把特斯拉牢牢的压在了脚下！而比亚迪能够取得如此成绩，靠的可不是运气，而是全面的全球领先的技术实力和设计。

从产品上看，比亚迪的EV纯电产品的强势发挥对推动销量增长起到了中流砥柱的作用。9月，比亚迪EV纯电动车型的销量达36306辆，取得了同比增长197.3%的好成绩。其中王朝车系旗舰车型——汉的表现的就非常强势，9月销售10248辆，其中EV版车型就占据很高的比例。据统计显示，自2020年7月上市至今，比亚迪汉的累计销量已突破12万。比亚迪汉除了纯电技术的安全、续航、加速等全面领先外，其无论外形设计还是内饰设计和做工都做到了豪华品牌水准。可以明确的说，球叔私下里已经听到很多合资车企都对比亚迪汉赞不绝口，甚至强烈要求海外的设计师去体验一下比亚迪汉，可见很多合资车企私下里已经承认比亚迪在内饰豪华感和做工方面处于领先地位。

此外，新晋上市不久的秦PLUSEV也表现非凡，9月销量达到了8396辆。元Pro，9月销售5372辆，继续制霸小型SUV市场。另外，在于8月29日才刚刚上市的基于e平台3.0打造的首款量产车型——海豚，也取得了不俗的销量成绩，9月销量达3000辆。我在长沙遇到了一位高合车主，他同时还是比亚迪海豚的车主，该车主表示比亚迪确实树立了家用电动车标杆，无论是设计、续航还是安全都让人放心。

毫无疑问，虽然近期舆论更多的是在讨论DM-i超级混动，但是比亚迪作为唯一一家拥有三电核心技术的厂商，纯电动车型依旧是它能够走得如此稳健的基石，而且目前其潜力尚未全面发挥，随着懂车的人越来越多，未来比亚迪纯电车型显然还将爆发出更为强劲的势头。

当然现阶段，超级混动DM-i新品的入列，确实为比亚迪的销量腾飞点燃了火箭筒。

目前DM-i技术已经得到全行业的肯定，全面领先丰田和本田的混动技术，动力和油耗优势巨大，就算在亏电状态下，其油耗依然领先丰田和本田的混动车型。球叔一位在车企研究院负责研发的同学表示，目前为止DM-i技术是动力、油耗、平顺、静音平衡的最好的动力技术。他甚至承认自家车企技术已经落后。也就是在这种技术优势下，整个比亚迪DM家族销量在9月同比暴涨了427.6%！为比亚迪开辟了一片全新的广阔的市场。尤其是秦PLUSDM-i，目前市场需求十分火爆，其9月销量达到了15164辆，超越了众多老牌合资的燃油车选手。若非产能受限，它的表现还会更好。据此前我们在经销商处了解的信息显示，秦PLUSDM-i现在始终处于供不应求的状态，订单已经排到了明年。

与此同时，随着DM-i的产能的爬坡，宋DM与唐DM的销量也开始一路走高。9月，宋DM销量为10278辆，唐DM销量达5822辆，已经成为了细分市场的明星级产品。目前比亚迪品牌平均单车成交价格已经高于大众、日产等合资品牌。可见消费者对其技术的全面认可。

据统计，最近的几个月，比亚迪新能源一直保持着200%以上同比增速，远超行业平均水平。

双线产品的热销，在不关注汽车行业的人士来说有些惊讶，但在我们长期关注汽车行业的专业人士看来，比亚迪的这波销量井喷是必然的。比亚迪之所以能在9月，能在今年领跑新能源市场，其背后的核心原因还是在于技术的迭代与品牌影响力的持续升级。

近一年多以来，比亚迪相继发布了包括“刀片电池”、DM-i超级混动以及e平台3.0等行业领先的技术与平台。正是在这些创新科技的加持之下，比亚迪的混动及纯电动车型才得以在市场上乘风破浪。

作为比亚迪最新一代磷酸铁锂电池，“刀片电池”创新性的使用了CTP无模组技术，拥有高体积利用率、长寿命和长续航等突出优点，其能量密度与市面上最新的三元锂电池接近，单次充电可满足600公里续航需求。更重要的是，由于其特殊的设计，使得它在短路时产热少、散热快，让其能够轻松通过业内最为严苛的“针刺试验”，具备其他电池难以企及的安全性。据此前厂家人士透露该电池技术出来后，几乎所有的车企都和比亚迪洽谈合作，可见其技术全球领先性优势有多大。

“刀片电池”的出现，不仅解决了极端事故下传统动力电池可能会发生的热失控而导致车辆自燃的隐患，把全球动力电池带到了新高度。从市场的角度来看，也打消了诸多消费者因电池安全问题而不敢买新能源车的疑虑，极大的促进了比亚迪新能源车的销售。

“刀片电池”的热度还未退，比亚迪又紧锣密鼓的推出了DM-i超级混动。这套混动系统基于骁云-插混专用1.5L高效发动机打造，其热效率高达43%，配合EHS电混系统及差插混专用的高功率刀片电池，拥有超高效率和性能表现的DM-i超级混动一举突破了日系混动的垄断地位。

应用DM-i超级混动技术的车型，相比传统燃油车，油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行，产品力和使用体验全面超越，堪称对燃油车的降维打击。与此同时，搭载DM-i超级混动技术车型的价格，却与同级别合资品牌燃油车购置落地价相当。

以市场大热的秦PLUS为例，其NEDC百公里综合油耗最低仅0.7L，即便是在亏电状态下，其百公里油耗也只有3.8L。在保持超低油耗的同时，秦PLUS的零到百公里加速时间也仅为7.3秒，比同级很多搭载高功率涡轮发动机的车型还要快。就是这样一辆“比你跑的快还比你省油”的A+级轿车，其起售价不过10.58万，不“卖爆”才叫奇怪。我们编辑部现在很多编辑都要购买比亚迪DM-i技术的车型，而且不少编辑以前都是拥有20万元合资车的车主，足见这项技术有多诱人。

如果说，刀片电池解决了新能源车的安全问题，那么DM-i则解决了新能源车的续航问题。而这两个问题，恰恰是普通消费者最关心也最在意的事情。

前不久，比亚迪又发布了全新纯电e平台3.0，进一步夯实了其在新能源市场的领先地位。

e平台3.0是一个融合了智能、高效、安全、美学四大产品特性的平台，基于该平台打造的新车解决了现有新能源汽车在安全和低温续航方面存在的问题和不足，无论是夏季还是冬季都能保证充足的续航，可大幅提升智能驾驶体验和纯电动车的安全性。

目前，基于e平台3.0打造的首款车型——海豚已经正式上市。接下来，海洋系列的其他成员也都会以该平台为跳板，马不停蹄的赶到到我们的面前。

事实证明，只要技术足够领先，产品实力够硬核，就能够赢得用户的肯定。而打出了“刀片电池”、“DM-i超级混动”、“e平台3.0”三组技术王炸的比亚迪，无疑就是最好的例子。

而在技术不断精进的同时，比亚迪的品牌口碑与美誉度亦达到了空前的高度。

作为国内唯一自主掌握核心“三电”技术以及芯片产研能力的车企，比亚迪以技术为先的品牌的形象早已深入人心，无论是在行业专业还是在广大消费者心中，比亚迪都有着举足轻重的地位。尤其是在新能源领域，比亚迪更是堪称中国品牌的门脸。

与某些车企惯用营销套路不同，比亚迪品牌影响力的提升基本都是源于技术的升级。比亚迪每一次新产品的发布和技术的迭代，都可以对品牌口碑产生积极的促进效应。而恰巧，近一两年就是比亚迪的“技术大年”和“产品大年”。

就在本月5日，比亚迪和LevoMobilityLLC还共同宣布，将整合NuvveHolding的“车到电网”（V2G）技术与比亚迪的电动车技术。Levo将在五年内购买多达5000辆支持V2G的比亚迪中型和重型纯电动车。

截至目前，比亚迪纯电动大巴和出租车的足迹已遍布全球六大洲、50多个国家和地区、300多个城市。其中比亚迪各类纯电动大巴在全球累计交付已经超过6.5万辆。

能够在汽车产业发达的欧美国家获得广泛认同，足见比亚迪的技术以及品牌已经站到了行业领潮之位。未来它的地位还将提升到更高的高度。

近几年，包括汽车在内的所有行业都在流行“国潮”。而所谓的国货畅行的根本，也不过是中国企业多年的沉淀的厚积薄发而已。你可以说，比亚迪的畅销是赶上了中国消费者支持国货的热潮；但更准确的表达，应该是比亚迪等行业标杆级的中国企业，制造出了值得中国消费者为之骄傲并为之买单的产品。

等着看吧，10月、11月、12月以及未来的比亚迪，还会代表中国车企交出更漂亮的成绩单。

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