带T却“涡轮减压”，是来搞笑的吗？

发布时间：2021-10-19 11:49:53来源：汽车洋葱圈

Hello大家好！我是陈杰

如今是小排量增压发动机的时代，“大排自吸”已经成了一种情怀。大家对涡轮增压的态度也发生了明显改变，十几年前，涡轮增压发动机刚开始推广的时候，受到了无数赞美，甚至还给很多人留下了“无涡轮不先进”的印象。

但今天大家的看法却大不一样了，基本没人再认为涡轮增压比自吸先进了，并且每当涡轮机取代大排量自吸发动机的时候，都会有很多人表示惋惜。

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并且，涡轮不但看起来像个卷儿，其产品本身也正在越来越内卷。最近几年还出现了很多“涡轮减压”的机型，也就是同排量的涡轮发动机反而不如自吸发动机马力大。那为啥厂家会推出这种奇葩的机型，这些发动机的真实表现怎么样，值不值得买呢？今天我们就一起来聊聊。

“涡轮减压”车型

层出不穷

涡轮增压最大的优点就是用更小的排量，实现更大的马力，更好的兼顾动力和油耗。但不少厂商推出的涡轮增压发动机，不但比同级增压机型马力小得多，甚至赶不上同排量的自吸发动机，这就让人看不懂了……

宝马320i车型的2.0T发动机

比如，宝马的320车型，虽然搭载B48的2.0T动力，但最大功率只有156马力，不但和325的184马力相差甚远，甚至赶不上一般的2.0L自吸发动机。

凯美瑞上的2.0L自吸发动机还有178马力，现代ix35上那款相当老旧的2.0L发动机也有160马力。

宝马的320并不是个例，奥迪A4L的35TFSI版本，2.0T发动机比宝马320上那台更孱弱，只有150马力。

并且，不要以为只有豪华车才会干这种事，刚刚上市的新思域，取消了之前的1.0T三缸车型，推出了1.5T的低功版。但这台1.5T低功发动机只有129马力。这是啥水平呢？它比1.5L飞度的131马力还略低。

厂家为啥要推出这种车

成本更低

成本是驱使厂家推出这种奇葩发动机最重要的原因。以3系为例，现款的320其实是接替了上一代318的定位。上一代的318搭载的是1.5T三缸机。

宝马320Li

在新款的320上搭载2.0T动力，其实比装一个1.5T三缸机成本更低。是的，你没听错，就是四缸的2.0T比3缸的1.5T成本更低。

为啥这么说呢，因为如果现款320也搭载2.0T，那从320到325，再到330车型，整个3系只用一款发动机就能覆盖了。而上一代车型则需要1.5T和2.0T两款发动机。

增加一款发动机，不仅仅是换一台机器那么简单，而是一个系统工程，要对弹簧、减震、副车架衬套和发动机悬置装置全部进行重新设计和匹配，这需要可观的人力和物力。

并且，虽然宝马有搭载在1系和X1上的，现成的1.5T三缸机，不过1系和X1都是横置前驱车型，这台1.5T三缸机放在3系上也要进行大量的匹配工作。

相比这些，直接把现有2.0T的功率调低一些，在成本上就更有优势了。

在排放测试中更有优势

如果厂家做了哪些费力又不讨好的事，那十有八九是被排放给逼的。在以往，小排量增压引擎在油耗和排放测试里确实更有优势，不过这是在NEDC循环测试法中的情况。

现在油耗和排放测试也在进步，新的WLTC和CLTC的排放测试中，匀速的工况大幅降低，加减速频次有所增加，动力会更频繁的进入高负载状态。所以如果发动机基础排量太小，反而容易更多的进入非高效区间。

不同排放测试方法工况示意图

这也是很多车型没有用更小排量的引擎，而是用排量相对更大、但功率更低的发动机的原因。

观感上更良心

这一点就很好理解了，别管马力有多小，但320的3系和35TFSI的A4L至少都是2.0T发动机，这一点对面子的加成是立竿见影的。

上一代的3缸版318和1.0T的思域就是反面例子，不管这套动力实际表现如何，小排量再加上三缸机，听上去就先漏了怯。这两款车不管销量还是口碑，也基本都是一塌糊涂。

上一代1.0T三缸思域

2018款A4L的30TFSI也曾用过1.4T动力，也是成了大家鄙夷的对象。

而换上“涡轮减压”版的2.0T之后，3系和A4L的低功率版虽然销量还是不行，但至少大家的冷嘲热讽少了很多。

而1.5T低功版的思域，甚至还被预测会有不错的销量，因为虽然对高功版的1.5T来说，这款动力缩水严重，但和1.2T的卡罗拉、1.5L的朗逸相比，低功版的思域依然有动力优势。

衬托高配车型

前面我们说了这么多320和A4L为啥要用“涡轮减压”的发动机，但其实即便用上了2.0T动力，它们的销量也都很惨淡。那就有人会问了，3系和A4L为啥不惜整出一个“涡轮减压”的超低功版，也要保留这么两款肯定不走量的车型呢？直接砍掉这两款车型，不是成本更低吗？

其实，宝马和奥迪这么做也是有原因的，如果砍掉这两款不走量的车型，那整个3系和A4L要么整体起售价上升，要么就得把高功率车型降低配置，卖更低的价格。

而这两种办法又都会造成一些问题，在激烈的竞争中提升车系的价格定位，风险太大。而把高功率版车型降低配置卖低价的话，又一定会拉低高功版动力的身价，还会影响高配车型的销量。

所以，这些基本不走量的“涡轮减压”车型看似很鸡肋，但在它们的衬托之下，大家会更愿意买高功率版本和高配车型。

“涡轮减压”车型

真的很坑吗？

说了这么多车企推出“涡轮减压”车型的原因，那我们到底该怎么看待这类发动机和车型呢？它们真的很坑吗，有没有可取之处呢？

评价这些发动机

还要纵向对比

“涡轮减压”、“涡轮装反了”这些网友开玩笑的说法已经代表了大家对这些发动机的态度。但我觉得只这样看，还是不够全面的。

这些说法都是来自横向比较，比如宝马的320如果和325、330相比的话，那动力确实太寒酸。

宝马320Li内饰

不过这不是这款超低功率发动机的锅，320本身的定位就是如此。

并且评价这款发动机不能只有横向视角，还要纵向的看，也就是和上一代318上的1.5T比。上一代的1.5T三缸机只有136马力，如今的320车型却有156马力了，这个提升还是很明显的。并且从三缸换成了4缸，也是一个巨大进步。

老款宝马318i

再来看思域的1.5T，虽然网友和部分媒体朋友对这款1.5T低功动力有很多抱怨，但如果和上一代的1.0T三缸相比，从125马力提高到了129马力，扭矩也有提升。从三缸升级成四缸，也是照顾了中国消费者的喜好。

所以，横向对比这些“涡轮减压”机型确实不太行，但这主要是车型定位决定的，如果从纵向比的话，这些发动机相比上一代车型普遍都有提升。

所以，对这些“涡轮减压”发动机，只有横向纵向的一起看，才会更客观。

这些车值得买吗？

不能一棒子打死

要具体车需具体分析

接下来我们聊个实际的问题，这些所谓“涡轮减压”的车型值得买吗？这个问题不能一概而论，还要具体车型具体分析。对320和A4L的35TFSI来说，我们先要讨论的不是值不值得买，而是能不能买到？

A4L35TFSI内饰

此前没有芯片短缺的时候，这两款车车源就比较紧张，尤其是A4L35TFSI。如今在芯片危机下，这两款车就更难买到了。

当然了，芯片危机总会过去，如果能订到车，那这两款车值得买吗？可以这样说，动力上确实孱弱，但如果对动力要求不高，或者是女生来开，满足基本的代步需求也没有问题。

奥迪A4L35TFSI

对思域的1.5T的低功率版本来说，前面说了很多人觉得它的销量应该不会太差，因为虽然相比超过180马力的高功版弱了很多，但相比1.5L的朗逸、1.6L的轩逸来说，低功版的思域动力都不差。

但我却认为，即便如此，1.5T的低功率思域也不是一个好的选择，原因很简单，和高功率版本价格相差太少，而动力和配置相差太大。

低功版车型的起售价为12.99万，高功版车型的起售价为14.29万，两者只差了1.3万。并且，高功版车型的配置完全能值回这1.3万。

这1.3万你买到的除了相差的53马力之外，还有L2级的驾驶辅助、语音识别、10.2英寸仪表、OTA升级、全LED大灯等。我认为这些配置的价格其实远远超过1.3万，所以即便低功版思域动力不算差，也并不是个好选择。

14.29万的1.5T高功率版思域内饰

最后，是不是“涡轮减压”其实并不是影响我们购买的决定性因素，因为即便“减压”了也不一定代表动力不够用，也不一定代表在同级中没有优势。

可以刷成高功率版吗？

关于“涡轮减压”大家还有一个很关心的问题，就是可不可以通过刷ECU，把低功率引擎刷成高功率引擎。对此我们基本是不赞同的，以宝马320和325为例，这两款发动机虽然都是B48的2.0T，但硬件是还是有所不同的，强行刷程序容易造成后续的一系列风险。

而且刷完程序之后，就无法享受厂家的质保了，一旦出问题只能自己掏钱解决。并且据了解，宝马也锁定了部分车型的ECU程序，也就是除非破解，否则想刷也刷不了。

写在最后

其实，在电动车越来越成为未来方向的现在，整个汽油机的容身之处都越来越窄。对此，用更精简的发动机产品线覆盖全系车型，就成了车企们必然的选择了。

全新思域1.5T发动机

于是涡轮增压发动机也陷入了内卷，为了区分产品定位，只能人为降低功率了，也就出现了所谓的“涡轮减压”。虽然这种情况有点令人哭笑不得，但我们也没有必要太在意。前面说了是否“减压”了，不是影响我们购买的决定性因素。到底值不值得买，还要看具体的动力表现、价格、配置等。

关于“涡轮减压”，我觉得我们把它当成一个让人会心一笑的谈资就好了，虽然“减压”了，但毕竟发动机还在。也许用不了多久，想买到一辆还有发动机的车都不容易了。

最后，大家对“涡轮减压”这件事怎么看呢？欢迎大家留言讨论。

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