美式意大利Feel：De Tomaso Pantera
发布时间：2021-10-19 15:50:39来源：无敌汽车网
DeTomaso汽车的创始人是AlejandroDeTomaso（亚历杭德罗·迪·汤马索），他是一位才华横溢的企业家，他集车手、工程师、商人和作家等多重身份于一身。然而，有一个身份之于他来说，恰恰很是贴切，那就是梦想家。作为一个汽车工业的先驱，迪·汤马索先生把整个生命的激情都奉献给了汽车。他于1928年出生在阿根廷布宜诺斯艾利斯，但DeTomaso家并非阿根廷人，而是意大利裔阿根廷人，祖籍是意大利的那不勒斯。其父亲名叫安东尼奥，是阿根廷的农业部长，母亲则是阿根廷的大农场主，拥有12万公顷的大型农场，所以从小的亚历杭德罗·迪·汤马索便有条件和机会接触到赛车，它的第一辆赛车就是BugattiType35。
1954年，亚历杭德罗·迪·汤马索因卷入了阿根廷的政治斗争而抛一妻弃三子地逃回了意大利，利用当时与几位阿根廷车手的私交，在1955年加入玛莎拉蒂车队，由于对赛车运动产生浓厚的兴趣，1957年1月13日，AlejandroDeTomaso首次接触FI赛事，他曾参加过两届的一级方程式赛事，1957年时驾驶Ferrari500参加了当年九站中的八站，但一分未得；后来他又帮助离开了玛莎拉蒂公司的几位玛莎拉蒂兄弟创办了OSCA公司，1959年驾驶O.S.C.A的赛车完成了所有九站赛事。在参加各种赛道日活动的过程中，认识了一位名叫Isabelle伊莎贝尔的美国女赛车手，她真名是ElizabethHaskell（伊丽莎白·哈斯克尔），她哥是RowanControllerIndustries公司的总裁，此公司是美国大型汽车电气化系统和设备供应商，客户是福特、通用等，除此以外，她还是通用汽车创始人WilliamDurant（威廉·杜兰特）孙女，因此继承了通用汽车的大量股份，不过说来也好笑，后来DeTomaso的量产车更多的是使用福特提供的引擎。1958年，ElizabethHaskell与AlejandroDeTomaso在意大利结婚。1959年，建立了DeTomaso（DeTomasoModenaSpA）就是得到了RowanControllerIndustries的资金支持下成立的。
图：对AlejandroDeTomaso的形容，梦想家是最好的诠释。
图：对于汽车的强烈热爱使DeTomaso毅然投身汽车制造业。
图：车上坐着的就是ElizabethHaskell（伊丽莎白·哈斯克尔），和一段令所有车迷都为之羡慕和向往的赛车姻缘。
1957年1月13日，AlejandroDeTomaso公司设立在意大利Modena，这个具有深厚汽车文化底蕴、意大利超级跑车公司聚集的地方。1959年，他推出了初级方程式以及F1车型，在摩德纳这个世界赛车之都，DeTomaso与法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂一样开创着另一个赛车传奇。最初迪.汤马素主要是从事制造多种原型车和赛车的业务，包括在1970年为弗兰克威廉车队的F1赛车开发赛车底盘。
图：FrankWilliamsRacingCars的F1赛车底盘设计就交给DeTomaso。
图：此车名为DeTomaso801。
图：1970年，AlejandroDeTomaso与全新的505-38原型车的F1赛车，该车使用CosworthDFV三公升V8引擎。
图：之前，车厂的主要财政来源是由鲁文工业提供的资金，到了1971年，福特从汤马素先生的妹夫（鲁文工业负责人）手上收购了84%的DeTomaso汽车公司的股份，后于1974年将这部分股份全部卖给AlejandroDeTomaso，1976年接管了玛莎拉蒂。
经过在赛车场上的历练，DeTomaso生产重点由赛车慢慢转向公路汽车，Vallelunga就是代表DeTomaso进军民用车市场的第一辆车，1963年在都灵车展首次亮相便受到了广泛好评。这款中置引擎跑车采用福特Cortina1.6L四缸发动机，功率只有104匹/6200转，极速是215kph。其最大的亮点是钢制骨干式车架；外壳方面，只有前8辆是铝合金制造的，而后的产品则改为成本稍低的玻璃纤维。
图：以轻量化来换取高性能的跑车中，Vallelunga可谓是最早的倡导者之一，产量虽少但意义深远，该车全重只有726公斤，配以104匹的直列四缸引擎，以此获得当时数一数二的操控性能。
图：四轮均采用双摇臂悬挂，引擎被放置在中央，全车重量只有726公斤，轴距仅为2273mm，高度1080mm。连同3辆原型车和5辆赛车，合共生产了58辆。
图：驾驶舱布局简洁明快，没有多余的设备，空调、音响都被认为是负累的设计观念下，能不轻快吗？
1967年为提升车厂自行设计功力，因此DeTomaso汽车公司收购了当时于汽车设计界享有盛名的Ghia设计公司，并藉由Ghia杰出的设计功力推出一连串的经典车款，而其中之一的Mangusta更为代表作品。"Mangusta"是猫鼬的英文名称，不要小瞧这种小型动物，它凶暴起来能够杀死一条眼镜蛇，之所以取这么一个名字，原因就是因为之前一次与Shelby并不成功的合作，导致了DeTomaso投入了许多但没产出而起，所以这辆车的对手锁定了Shelby的ACCobra，摆明了就是搞针对。1967年推出的Mangusta是一台非常强悍的中置引擎跑车，它的底盘来自P70赛车，引擎则使用福特的289和302两款V8引擎，变速箱来自ZF。
图：P70项目又称为Sport5000，该项目原本是与CarrollShelby（卡罗尔·谢尔比）合作，该车使用Vallelunga的骨干式车架，并使用了福特的289V8发动机，最大马力高达475匹。但谢尔比并不满意，后推出该项目转向福特GT40项目，后来DeTomaso将该项目交给Ghia，1965年11月在都灵车展展出。
图：1965年推出的P70赛车成为了Mangusta项目的基础。
图：在1965年11月都灵车展上展示的P70底盘，引擎来自福特，车架部分则与Vallelunga相同，只是轴距从2273mm增加到了2500mm，拥有前44后56的前后轴配重比。
如果将Vallelunga视为迪·汤马素公司街道版车型的开山习作的话，那么第一辆大批量生产的跑车就当属Mangusta了，其外观设计紧贴当时RMR跑车的车身造型潮流，配合4275×1830×1100mm的身材与2500mm的轴距，低扁的Mangusta总能成为众人目光的焦点，这么好的身材是由乔治亚罗所操刀，一改60年代的柔滑造型，首创棱角分明的叠纸车形，标志着充满设计个性化的70年代的到来，所以当Mangusta于1966年出现在意大利都灵车展时，被誉为当时最美的RMR布局GT跑车，也堪称年代经典转折之作。如果以今天的眼光看，它们的造型都很流畅，但细节上又因为技术条件所限而忽略了风阻造成的影响，总之在六七十年那会儿，这样的作品可说比比皆是，也带有了浓烈的时代印记。此车从1967年投产到1971年结束生产，合共生产了401辆，其中150辆在欧洲销售，其余的都卖到了美国。
图：当时乔治亚罗在Ghia设计局任职，负责设计了Mangusta，图中另一位则是AlejandroDeTomaso。
图：Mangusta的发动机和铝制车身框架都是来自美国福特的Ghia，但造型具有非常鲜明的意大利特色，前卫感一点都不亚于同时期的法拉利和兰博基尼（Miura）。
图：美规版本与欧规版本最大的分别是车头大灯的设计，美规采用了外露且简易的单跳灯式设计。进入美国市场Mangusta因为产量少而获得豁免，例如没有安全带、大灯高达又不符合标准、保险杠更无从谈起。
Mangusta投产后，它的缺点也被公诸于众，例如重量分配并没有传说中、或者P70提出的要求，后轴竟然占了68%的重量；车身刚性不足，导致操控性能在强大的动力下显得风雨飘摇，唯一能让Mangusta扳回一局只有庞大马力下能发挥一下的高速性能；加上驾驶舱狭窄、舒适性不足，即便是内饰有不俗的做工也依然难以打动潜在买家，于是，DeTomaso决定引入全新的造车工艺和思路设计一个车型，这就是后来DeTomaso最为知名的车系Pantera。
1969年，离开了兰博基尼的GianPaoloDallara（吉安·保罗·达拉拉）加入了DeTomaso，并与FrankWilliams（弗兰克·威廉姆斯）一道开始开始打造一级方程式赛车，而在研发F1赛车的过程中，作为底盘专家的吉安·保罗·达拉拉在驾驶Mangusta的时候也发现了此车存在着巨大的操控性能问题，骨干式车架对于追求轻量化、小排量、低功率的中置引擎车型而言是没问题的，但后面是一台三百多匹的V8引擎大车就问题严重了，于是，他帮助DeTomaso开发了一个全新的底盘，它采用单体承载式车身，前后轴配重恢复到RMR跑车应有的43:57这个比例上，车内空间更大更宽敞、机械空间更大，能够容纳更多设备，例如空调等设备。外观部分交给TomTjaarda（汤姆·查尔达）负责设计，至于车身的制作则交由都灵的Vignale车身制作公司负责，因为这家公司在1969年11月已经被汤马素收购，后来这家车身制作公司与Ghia合并。这台车的计划得到了原为引擎供应商的福特注意，因为当时福特也希望获得一台高性能的RMR跑车，并与名扬欧洲车坛的GT40形成“双剑合璧”之势用以钳制在美国市场大受欢迎的通用第三代Corvette。
1970年3月，Pantera在意大利发布，然后在1970年的纽约车展上也做了首发，1971年正式开始量产，美国福特则负责代理Pantera的北美市场，DeTomaso则负责欧洲市场，为了满足挑剔的美国消费者，Pantera天生就拥有很多欧洲车型所不具备的配置，例如空调、电动门窗等等。首度登场的Pantera搭载一台福特Cleveland351（351立方英寸，约5.8公升）V8发动机，OHV配气机构，美国销售的GTS版本最大扭力高达466牛米、马力为330匹，使用ZF提供的5MT变速箱，最高时速可达到260kph；1972年，在对一些销售中发现的存在问题进行改进过后的新版Pantera开始销售，并加推了PanteraLusso豪华版型号。在欧洲市场推出GTS型号，最大扭力增加到491牛米/3500转、最大马力350匹/6000转。Pantera在美国市场极受欢迎，至1974年福特停产Cleveland351引擎，1975年停止进口Pantera计算，合共卖出了5500辆。美国福特停产了351引擎，DeTomaso只能向还在继续生产该引擎的澳大利亚求购此发动机总成，这些发动机进行重新调教后获得360匹的最大马力，
图：整个Pantera车系一共卖了七千多辆，但一大半都是在美国市场售出，所以用美规来说明这台车也合情合理吧。
图：Pantera的开局不错，1972年生产了2506辆、1973年1604辆，随着1973年石油危机出现和美国废气排放条例的收紧，销量每况愈下，到了70年代末，每年销量不足50台。
图：Pantera在美国出现了多种动力参数设定，330匹、310匹和280匹，新的排放法规下又降低至285匹和266匹，到了1974年，仅有266匹。在欧洲的情况稍微好点儿，Lusso豪华版有300匹、GT3有330匹、GTS有350匹。
图：GTS版本的先被放在欧洲市场，但1974年之后美国也有售，增加了保险杠、更宽的轮胎，悬挂部分也进行了升级，操控性能更好。
图：美规的GTS只卖出过138辆，在庞大的Pantera保有量里实属稀有。
图：GTS版不但外观不同、动力性能不同、操控性能不同，甚至连车内的仪表板、中控台的设计都不同。
图：仅有生产过6台的GT4，最大马力有500匹。
图：PanteraLusso豪华版，又称为PanteraL，1972年8月开始销售，增加了黑色的前后保险杠，修正了很多之前的很多问题，算是比较完善的一个版本了，但最大马力只有266匹。
1980年开始，DeTomaso对底盘进行重新修改，车身以GT5的名字上市销售，外观部分更为科幻，更贴近80年代之后对于此类RMR高性能跑车的审美。1985年，推出GT5-S接替销量不佳的GT5，希望更前卫的造型洗脱仅有197辆的颓废表现，但谁知GT5-S一直卖到1990年，也就仅卖出187辆，销情比GT5更惨。这里必须指出的是，从1977年开始，Pantera的车身制作公司已经从Vignale换成了Embo，自这时开始到1993年停产的所有型号均在这家小型车身制作公司生产，而跟它同厂生产的还有MaseratiKyalami和Biturbo等。
图：PanteraGT5和GT5-S依然使用5.8L的福特引擎，最大扭力451牛米、最大马力355匹。
图：1985年推出的GT5-S，依然未能挽救Pantera车系的滞销，同样5年下来，销量比GT5更差。
没办法了，使用化油器的吃油怪兽越来越不受待见，终于在1990年，Pantera推出Si版本，351立方英寸（5.8L）的V8引擎被来自野马的五公升Windsor302取代，燃油供应系统从化油器升级为燃油喷射，最大马力305匹，计划中还准备推出450匹的涡轮增压版本，但这个计划最终还是因为销量太差而未能实现，但已经有一辆名叫Pantera200的涡轮增压版在英国落户。外观部分交给曾经设计过Countach的设计师MarcelloGandini（马塞洛·甘迪尼）进行重塑，车身线条更为圆润、翼子板更宽，并加入了巨大的定风翼用以稳定车身。悬挂系统重新设计，车架部分也根据新时代的安全性保护要求重新修改；轮圈换上17寸型号，为制动系统换上了Brembo的四活塞制动碟腾出了空间。另外，根据客户的要求，可以选择类似保时捷Targa的可拆式硬顶开蓬款式（共4台），或者选择使用Getrag出品的6MT变速箱。不过，跑车的世界已经“今时不同往日”，90年代时，法拉利、保时捷、兰博基尼等已经呈现出一骑绝尘的品牌优势，对于DeTomaso这样的二线跑车品牌无论从品控还是研发能力方面都很难与它们竞争，即便是再有个性的PanteraSi算是一款非常不落俗套的作品，但也只能生产区区41辆草草谢幕。
图：由A柱延伸出来的压风板设计非常独特，这种设计在设计师甘迪尼笔下并不是首见，例如Countach就有这类选配件提供。
图：如果用今天的对90年代RMR跑车的审美，PanteraSi确实算是一台非常有个性的佳作，虽然车架老旧，但开Pantera并不是单纯为了追求速度而生。
图：虽然谈不上什么现代化设计，今天看来或许已经有些落伍，但放在90年代初，这种排列方式的中控台不见得另类。
图：由米兰的Pavesi车身制作公司改装的可拆式硬顶开篷版存世仅4台（计划生产14台）。
纵观DeTomaso的量产车发展历程，从最早的Vallelunga、到Mangusta、再到Pantera，还有Pantera之后的Guarà都不难发现，他们一直就是只生产RMR布局的跑车，如果不是70年代的石油危机把一片较好的DeTomaso打到了谷底，相信以创始人那份对于RMR布局的执著发展至今天，它足以让其他意大利、德国的对手们不可忽视地屹立。Pantera在生产了7260辆后的1993年宣告停产，也让DeTomaso走过了他们的高光时刻。1993年开始生产Guarà，依然逃不出仅生产了52辆便停产无奈。
同样在1993年，AlejandroDeTomaso（亚历杭德罗·迪·汤马索）中风瘫痪妻子和儿子接管了公司，2003年在意大利去世。2004年，DeTomaso汽车因资不抵债、被多次转手后于2012年解散；2014年品牌被收购，2019年推出使用姊妹公司Apollo汽车的底盘推出了ProjectP计划，用以纪念P70赛车之余，也正是宣告P72新车的到来！
