欧洲卖爆+国产16万起，这台车贵了吗

发布时间：2021-10-24 13:18:30来源：小新说车

“你觉得多少钱？”

“14万左右吧，或者14多点，应该差不多。”

“我觉得不会这么低，应该要15左右。”

“那也太贵了吧，不太可能。”

以上对话发生在10月22日晚，ID.3发布会前，那时候笔者和同事在讨论ID.3的官方指导价。我们一致认为，以ID系列的产品力以及大众品牌的认可度来说，ID.3肯定会和自主纯电动紧凑级轿车错开定价区间，会稍微往上抬一点价格。

但ID.3的最终售价，还是出乎了我的意料，15.9888万元的起售价，对应的是差不多顶配顶配高尔夫的价格。可以说，这个价格真不低。

至于这个价格贵不贵，我们后面再说，我们先看看ID.3。ID.3是全球第一台基于MEB平台打造出来的电动车，去年下半年就已经在欧洲市场上市，并且上市后两个月成为了当时欧洲市场最畅销的电动车，销量达到10315辆。

由于中国市场和欧洲市场的差异，大众在国内投放的第一台ID系列车型并不是ID.3这台两厢车，而是市场接受程度较高的ID.4。当然了，ID.4和后面的ID.6都由两家合资大众厂家分别投产，并在名字上有区分，比如上汽大众会在车型名字后加“X”，一汽-大众则是加上“CROZZ”。

到了ID.3这台车型，原本以为也会按照之前的套路，南北大众各自量产，但事实证明这个想法还是太年轻了。这次ID.3上市，大家应该也能发现在名字后面没有添加后缀，原因是ID.3这台车型只交给上汽大众来量产，由上汽大众独享。

从定位上来看，ID.3可以看成是电动届的高尔夫。外观方面，ID.3有着诸多ID系列车型的元素，比如说前大灯的造型、发光的品牌logo这些小地方，这些小地方为ID.3带来了足够的辨识度。

ID.3的车身长宽高为4261\1778\1568mm，轴距为2765mm。作为参考，高尔夫的车身长宽高为4296\1788\1471mm，轴距为2636mm。ID.3的长宽与高尔夫相差不大，但是轴距却有明显的差距，从图片上也可以看出ID.3前后轴布局更靠外，可以为乘员舱提供更多纵向空间。

在车身配色方面，ID.3也有展现出了自己年轻的一面，除了基础的黑白两色外，还有红、黄绿三种颜色，再加上黑色车顶带来的拼色效果，这台ID.3看起来是足够年轻的。

内饰部分，国产版本ID.3与海外版本保持一致。看过ID.4之后再看ID.3会觉得稍稍有些乏味，毕竟两车都属于同一个风格，有着接近的观感。

但ID.3的内饰也不会没有新意，比如说座椅上的图案就有多种可选项，对应的座椅颜色和材质也不止一种选择。在高配车型上选择极光绿动内饰颜色的话，中控台上半部分还会用绿色材质包裹，个性十足。

ID.3三款车型均为同一套动力，后驱单电机最大功率125kW，最大扭矩310N·m，动力电池容量为57.3kWh，官方续航为430km。虽然续航看上去不算长，但大众MEB平台车型的续航却很“实在”，足够使用了。

这次ID.3上市只有3款车型，入门级的纯净版价格为15.9888万元，而极智版和ID.初见版都为17.3888万元。我们先从纯净版看起，这个版本就已经配备了4门发光门把手、LED大灯、18英寸轮毂、拼色座椅、后排座椅4/6比例放倒、方向盘4向调节、多功能方向盘、前后泊车雷达、胎压监测系统、多安全气囊、自动驻车、电子手刹、感应雨刷、外后视镜电动折叠、5.3英寸液晶仪表、10英寸中控屏幕、ACC自适应巡航、车道保持系统、无钥匙金UR、双区自动空调等配置。

从配置来说，也的确可以说是很丰富的，尤其是液晶仪表、中控大屏、多功能方向盘、ACC自适应巡航等配置没有缺席，能够为ID.3纯净版提供一个不错的用车体验，可以满足用户大多数用车需求。

但是，这个配置没有提供倒车影像功能。虽说只要小心一点，没有倒车影像也不太碍事，而且对于大众的车型来说想要后期加装也不是什么难事，各大线下改装店都有非常成熟的改装方案（笔者自己的高尔夫就自行加装了翻盖倒车摄像头）。但都快16万元了（只差112元），都把那么多配置给配上了，还不肯加个摄像头，实在是有些不厚道，有点搞心态。

对了，纯净版选装智趣驾控套装（包含真皮多功能方向盘和TravelAssist驾驶辅助系统）才1300元，如果真要购买ID.3，建议纯净版+智趣驾控套装这个搭配。

至于售价同为17.3888万元的极智版和ID.初见版，则可以看成是同一个版本，只不过ID.初见版会有些专属的元素来做点缀。

配置方面，极智版比纯净版多了镀光前脸、IQ.LightLED矩阵式大灯、全景天窗（现在纯净版可免费选装）、20英寸轮毂（装备自修复轮胎）、迎宾灯、主驾驶电动调节、前排座椅加热、后排中央扶手、皮质方向盘、倒车影像、TravelAssist驾驶辅助系统、变道辅助系统、后部交通穿行提醒等配置或功能。

将配置差异和价格差异放在一起看的话，其实这一万多的差价花得还挺值，就这套表现不错的驾驶辅助系统、更大更帅的轮毂和主驾驶电动调节就值不少钱了，其它纯当白送也行。但同时，17.3888万元这个价格是真的不低，加上保险后落地价也超过18万元。这价格并不能算低，但是考虑到新能源车型的优惠政策，在部分城市还是可以下手的。

至于ID.初见版，如果喜欢那套外观就下手吧，毕竟价格和极智版一样，纯看个人喜好。

ID.3的起售价确实出乎了笔者的意料，但对上汽大众来说，ID.3是相当重要的产品，有着更低起售价的它理论上会有更大的客户群体，可以大众的新能源之路走得更顺畅一些。另外，销量上来后也能缓解积分压力，可谓是一举两得。当然了，最终买单的还是消费者，ID.3卖这个价格，大家能接受吗？