周一7：30 | 适用多种场景 新一代数字钥匙产品发布；全国首家捷尼赛思中心于上海揭幕；新能源二手车：尴尬的“鸡肋”生意

发布时间：2021-10-25 09:41:33来源：只懂车

一周热点：

适用多种场景新一代数字钥匙产品发布；

来了全国首家捷尼赛思中心于上海揭幕；

沃尔沃汽车因安全气囊隐患扩大召回；

新能源二手车：尴尬的“鸡肋”生意；

有生之年员工称FF中国补发2019年欠薪；

现场快讯

适用多种场景新一代数字钥匙产品发布

@汽车之家：10月21日，第二届全国数字钥匙生态大会在珠海横琴开幕。本届会议由汽车电子产业联盟投融资委员会、上海银基信息安全技术股份有限公司（以下简称银基安全）、珠海复旦创新研究院联合主办。

作为大会主办方，银基安全是一家专注于物联网安全的科技企业，在汽车数字钥匙领域已深耕多年，至今已实现了数字钥匙产品在数十款车型中的前装应用。

在活动现场，银基安全发布了新一代数字钥匙产品。在这款产品加持下，用户可无需携带物理钥匙，使用智能手机或智能手表就可以进入并启动车辆。更为便捷的是，用户可以选择将自己的钥匙远程分享给朋友，更方便用车。

一旦大规模普及，数字钥匙的刚需属性将进一步强化企业与车主之间的连接，其互动粘性增长潜力甚至要高于企业官方App。

围绕上述功能，银基安全联合主机厂、Tier1、后市场服务厂商、保险公司、运营商等行业伙伴，共同建立了以数字钥匙为核心的汽车生态圈，可深度拓展的场景包括但不限于车队管理、礼宾服务、共享汽车、分时租赁、权限控制、定位管理等。

此外，数字钥匙的普及也有利于主机厂销售渠道革新以及经销商服务变革。此前银基安全曾与国内某汽车集团合作建立了多个试点，共同试水超级试乘试驾、代客服务、上门保养等场景化服务，取得了优异的效果。

不过在大多数情况下，方便程度增加的同时，面对的安全隐患也就会同时增多。从产品角度讲，数字钥匙由车内网络、智能终端、云端的多种技术组成，属于异构体系，而这也会让其安全工作更为复杂。

银基安全在最新的数字钥匙产品中，从安全配对、链路层加密、基于PSK的身份认证、安全的时间基准、OTA安全更新、车控指令实时鉴权、链路层加密等几个方面增强了安全等级。

而为了进一步加强安全防范，本次会议过程中，还设定了“车联网应用及数据安全”、“数字钥匙行业标准规范及车联网研究”等多个议题，邀请行业内部的专业人士共同探寻产业内部可能存在的漏洞。

首届创新拉力赛助力破局芯片荒

@亿欧：受疫情影响，汽车芯片产业内忧外患，供需端匹配失衡，在全球汽车产业处于转型的关键节点，构筑国产汽车芯片产业生态链完善尤为重要。10月17日，芯耀亦城·首届中国汽车芯片应用创新拉力赛（简称“创新拉力赛”）新闻发布会暨技术沙龙活动在北京亦庄召开，发布会讲解了创新拉力赛的方案及命题，并介绍了相关国产芯片企业和产品，号召全球的创新团队、研究机构、汽车企业等参与创新拉力赛。

中国半导体市场占全球三分之一，自给率只占15%，汽车芯片自给率更是不足5%。数字背后，一是需求端的强烈推动，二是供给端的巨大缺口。保障汽车芯片供给安全，既有利于车企与供应商的长远发展，也是对每位汽车消费者权益的保护。

会中，创新拉力赛承办方中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅表示，“当前全球汽车产业正处于向‘电动化、智能化’转型的关键赛点，汽车芯片是新能源汽车和智能网联汽车的核心技术器件，对于我国汽车产业由大变强尤为重要”。作为全球新车产销最大市场，中国已具备成熟的汽车产业链，但一个不容回避的事实是，像芯片这样的车用高精尖核心零部件，仍然掌握在外资企业手里。此次芯片短缺，再次凸显了产业链供应链自主可控的紧迫性和必要性。

针对汽车芯片供应紧张问题，工信部电子信息司和装备工业一司指导中国汽车芯片产业创新战略联盟等编制《汽车半导体供需对接手册》，并在2月26日举办的汽车半导体供需对接专题研讨会上正式发布，将积极引导和支持汽车半导体产业发展，通过汽车半导体供需对接平台等方式加强供应链建设，加大产能调配且提升流通环节效率，为产业平稳健康发展提供有力支撑。这次创新拉力赛的举办，承接政策指引，旨在帮助汽车产业探索国产汽车芯片的创新应用场景，助力汽车芯片产业高质量发展。

中国首条量产智能重卡运营专线开通

@亿欧：在干线物流的场景中，自动驾驶的技术落地走上了快车道。

10月19日，智慧合同物流企业荣庆物流与重卡自动驾驶公司智加科技宣布达成战略合作。双方正式开通中国首条量产智能重卡运营专线，并实施联合运营。

亿欧汽车获悉，首期运营线路将选择华东区域货运需求量较大的干线物流专线。该条双向专线将覆盖普货、冷链等，初期将使用一汽解放量产级自动驾驶J7超级卡车进行运输。

据荣庆物流介绍，此条专线联通长三角、京津冀和济南商业圈等三大经济圈，覆盖京沪、沈海两条干线高速，运输货物货值高，对安全性和实效性要求高，可有效观测车辆油耗、安全性、驾驶舒适度、司机疲劳度等干线物流运输核心指标。

在活动现场，智加科技中国总经理容力对自动驾驶干线物流的市场前景表示肯定。

他认为，自动驾驶在干线物流的场景应用中的经济效益巨大，“干线物流对自动驾驶技术企业而言，绝对是非常值钱的场景。”

谈及自动驾驶在城市配送与干线物流等场景中落地的区别，容力坦言，城市配送和干线物流分别都是万亿级市场的赛道，智加只是选择率先从干线物流场景进行切入。

此次与智加的战略合作，是荣庆物流首次在智能重卡领域发力，亦是对智慧化物流战略的落地推进。

后市场趋势

新能源二手车：尴尬的“鸡肋”生意

@Tech星球：奔驰车主李然接到了一条信息，来自购车时的4s店，内容大致是，如果想要把现在这辆开了不到一年的车转手，4s店愿意以原价收购。

一切都是因为缺芯，缺芯让车企们将优惠力度缩减，提车周期拉长，一时间在新车交易内甚至出现无车可买的情况。

市场是最灵敏的那只大手，很快意识到了这层不均衡的供需关系，二手车市场车上燃油车的车价闻声而涨，同样的车型基本上较去年同期上浮了10%左右。BBA、丰田这些品牌更是二手车里的爆款，尤为紧缺。

“芯慌慌”的背后折射出的信息则是，燃油二手车正在前所未有的价格占领着二手车市场。然而，同样的光景放在新能源二手车上，就没有如此幸运了。

在北京最大的二手车交易市场之一，亚运村交易市场里，市场上几千辆车里，笔者通过走访发现，新能源的数量不超过10台。唯一一家专门做新能源二手车的车商里，只有停不满的特斯拉一个品牌。

面对强势的二手车，新能源在二手车市场里的角色，小而边缘。

贬值成为了影响客户需求量的一大原因。新能源二手车残值比较低，第一年就直接打在七折到六折，第二年比燃油车大概还低20%左右。

对于所有二手车消费者来说，决定能不能购买新能源二手车的一个关键问题是，到自己手里，电池还有多少寿命。

一辆电动车价值构成，其中，电池能占到整车价值的四分之一到三分之一，因此，电池的衰减也成为了最关心的问题。

缺乏后续的保障体系也成为新能源二手车购买的一层阻碍，从充电桩来说，市面上几乎所有电动车品牌都在给消费者承诺，购买电动车新车的则免费安装充电桩，而这一实惠二手车主则享受不到。

消费者的犹疑不绝、二手车商面对市场毫无信心，缺乏新能源市场二手车价值评估与交易体系，以及值得信赖的第三方检测机构、一系列后续保障无法落实，共同造成了新能源二手车还有待完善。

显然，燃油车已经用百年的发展催熟了市场，但新能源显然还没有。

江苏雷利投建新能源车零部件生产基地

@汽车之家：近日，江苏雷利发布公告称，公司与六安经济技术开发区管委会签署投资协议，公司拟在六安经济技术开发区设立控股子公司投资5.5亿元建设“新能源汽车核心零部件生产基地”项目。

公告称，该新建新能源汽车核心零部件生产基地主要包含生产驱动电机、电动涡旋压缩机、新能源汽车精密铝压铸件和冲压零部件；新能源OBC控制器总成、工业自动控制器总成等产品项目。

据该公司官网显示，江苏雷利是一家微电机产品研发设计、生产制造型上市企业，年电机出货量超2亿台。已经形成以微型步进电机、同步电机、直流有刷电机、直流无刷电机、微型水泵等多种电机产品为主导，配套相关精密结构、驱动控制设计和制造方案解决的综合业务能力。

厂商动态

来了全国首家捷尼赛思中心于上海揭幕

@城市汽车站：带给消费者全新的设计感受，全国首家捷尼赛思中心近日落地上海。最新揭幕的上海静安捷尼赛思中心位于上海市静安区康宁路968号，由捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司与绿地汽车服务集团合作运营。中心面积达3,804平米，有6个固定展车位，28个检测机修工位以及喷漆房等，为全方位的客户服务和拥车体验提供保障。作为捷尼赛思中心数字化体验的一部分，消费者还可通过巨型LED幕墙的动态展示体验，享受一对一车辆数字化定制的全过程。

该中心的揭幕标志着品牌为中国市场创建的全新商业模式开始全面落地，不断深化为中国消费者带来多渠道全方位体验的坚定承诺。捷尼赛思中心的合作伙伴，拥有丰富的豪华品牌运营经验，并且与捷尼赛思的新一代豪华理念不谋而合。他们既是捷尼赛思中心的投资者，也是运营者，提供定制化的咨询和全方位的服务，呈现别具一格的捷尼赛思非凡体验。

在该商业模式之下，捷尼赛思通过捷尼赛思之家、捷尼赛思中心和捷尼赛思数字生态系统所组成的服务体系，为中国消费者打造独一无二的捷尼赛思非凡体验，以提供无微不至的个性化服务。捷尼赛思中心旨在与顾客和车主在探索品牌和拥车体验全过程中建立紧密关系，同时也将进一步拓展捷尼赛思在中国的零售触点，助力捷尼赛思在华的品牌影响力。

捷尼赛思中心是一处充满设计感的空间，体现了品牌与消费者建立紧密关系的决心。在可信赖的合作伙伴的支持下，捷尼赛思中心为消费者提供直接高效、全方位的服务体验。捷尼赛思中心旨在促进消费者与品牌之间更紧密、更有意义的互动，消费者可以在豪华舒适的环境中体验捷尼赛思的魅力车型，享受一应俱全的定制化购车咨询、车辆交付、车辆保养及其他售后服务。

随着为中国市场创建的全新商业模式开始全面落地，捷尼赛思将持续拓展服务网络，并于今年11月在成都推出第二家捷尼赛思中心。未来，捷尼赛思将以核心城市为中心，深耕中国市场，逐步抵达更多城市，并让更多的中国消费者享受别具一格的捷尼赛思非凡体验，也让品牌独创的新一代豪华理念更深入人心。

沃尔沃汽车因安全气囊隐患扩大召回

@盖世汽车：据外媒报道，此前沃尔沃发生了一起车辆安全气囊破裂事故，导致人员死亡。由于驾驶员身侧的安全气囊可能存在缺陷，沃尔沃汽车再次面向全球召回了306,782辆老款车型。随着召回范围的扩大，沃尔沃表示，全球两次召回的汽车总数为767,551辆。

10月初，沃尔沃因安全气囊致死事故发起了第一次召回，在全球召回逾46万款老款车型，涉及的车型是2001至2006年款的S80和2001至2009年款的S60。

此次召回涉及2001年至2008年款的V70和XC70部分车辆。沃尔沃说，美国市场2008款车型没有受到影响。

沃尔沃发言人ThomasMcIntyreSchultz表示：“我们正在开展更广泛调查来确定是否还有其他汽车存在危险。这个问题只影响老款汽车。我们目前的车型阵容没有受到影响。”

在这两次召回中，沃尔沃车辆安全气囊气体发生器都是由德国汽车零部件供应商采埃孚生产的，安全气囊总成制造商是奥托立夫(Autoliv)。

根据沃尔沃提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一份安全召回报告，这两次召回车辆的驾驶员身侧的安全气囊充气器在启动时可能会爆炸，爆炸后的金属碎片可能会击中车内人员，有可能导致伤亡。

安全气囊中含有推进剂，在长期暴露在高温和湿度下后，推进剂会随着时间的推移而降解。

根据NHTSA的文件，安全气囊气体发生器“如果经常暴露在高温和潮湿的环境中，会有很高的爆炸风险”。沃尔沃表示，根据该公司的调查显示，爆炸事件发生的可能性很低。

这一缺陷似乎与高田公司生产的安全气囊的缺陷相似，高田问题气囊引发了汽车历史上规模最大的召回事件。但是，沃尔沃的召回与NHTSA正在调查的高田安全气囊无关。

沃尔沃将给受影响车辆更换最新的推进剂和气体发生器。沃尔沃将从10月14日开始通知经销商。从12月14日开始，沃尔沃经销商会通知车主。

现代汽车的“中国任务”

@汽车公社：当日系车势如破竹般向中国车市头把交椅发起猛攻，“失意”是大众汽车此时最深刻的感触。但对于与美系尚属第二梯队的现代汽车，在连年的市场下行中，所感受的寒意却同样刺骨。尤其当品牌形象重建，产品矩阵焕新等举措均未有见成效时，留给现代的反省时间，着实收紧了不少。

在这样的前提下，现代汽车还能做的什么？这是市场向其抛出的课题，简单却振聋发聩。

早在今年4月，现代汽车曾以“再飞跃更中国”的主题来回应。除了对中国市场的消费趋势再作解读以外，彼时的现代看似别无他求。但行至此，随着2021年过半，既定的销量目标已无力企及，我想，这一规划的正确性已无需多言。

众所周知，早于2013年，现代汽车就在烟台建立并开始运营现代汽车·起亚中国研发中心，致力于打造更适合中国市场的产品和技术。到了2017年，又于贵州建立了中国大数据中心，旨在为中国前瞻数字研发中心和现代汽车·起亚中国研发中心(烟台)提供数据支持。

其次，就像开头提及的，今年4月15日，现代汽车的确提出了推动未来发展的四大核心战略，即：进一步加强本土化研发，推出为中国消费者打造的专属高品质产品和服务；为了迎接电动化时代的到来，向中国市场导入备受全球市场认可的专属电动汽车产品；充分利用集团全球领先的氢燃料电池技术，助力中国向氢能社会转型；推动合资品牌转型升级，成为备受中国消费者青睐的品牌。

而从其在中国的两家合资公司，北京现代和东风·悦达起亚身上，也看到了一些相关的迹象。旗下车型大面积开始借助中国互联网公司之手来开发各类车机系统、在本土化车型的配置取向和定价策略上不再故作姿态······

所以，就像现代汽车集团(中国)总裁李光国在开幕仪式上，对于发展方向的判断那般笃定，“该研发中心是我们志在中国深化本土化研发和拓展研发能力的结晶。我们期望它能够持续聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大领域的创新技术和服务研发，进一步强化集团在中国的研发实力。”

种种迹象就是在表明，并不是现代汽车不重视中国市场，而是中国当下的发展速度，已在倒逼着它另谋打算。但与此同时，我们同样能发现，事关发展的矛盾焦点，也在整个行业的转型中愈发凸显。

行业消息

减少债务压力？恒大汽车拟出售原国能瑞典母公司

@亿欧：10月19日，据外媒报道，恒大汽车旗下国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS），正与美国和欧洲的风险投资公司和行业合作伙伴进行谈判，寻找新东家。

当日，恒大汽车内部人士向第一财经记者证实了该报道的真实性。据报道，国能公司首席执行官StefanTilk在接受媒体采访时表示，国能公司正在与欧洲和美国公司洽谈出售或其他融资等事宜，已有几位投资者对该公司表现出了兴趣。

国内有分析人士认为，恒大汽车出售国能公司的目的是为了减少债务和现金流压力。目前，恒大汽车方面并未对此观点做出回应。

截至10月19日港股收盘，恒大汽车股价下跌8.41%至3.81港元/股，市值为372.2亿元。

恒大汽车半年报显示，2021年上半年营收69.2亿元，同比增长53.5%；亏损同比扩大95.9%至48.2亿元。报告期内，恒大汽车新能源汽车产业营收3700万元，占总营收0.5%；其余营收来自健康管理分部，共68.86亿元。

9月24日晚间，恒大汽车公告称，鉴于流动性的问题，在“恒大·养生谷”及新能源汽车生活空间配套中，造成有延迟支付供应商和工程款情况，导致部分相关项目停工。

恒大汽车还公告称，正在接触不同的潜在战略投资者，为本集团引入新投资者。同时，该公司称正在与潜在投资者商讨出售部分养生谷项目和海外资产，以提升整体效率和补充营运资金。

有生之年员工称FF中国补发2019年欠薪

@汽车之家：日前，有媒体报道，多位法拉第未来（FF）中国区前员工和现员工证实，FF已经补发了2019年拖欠的工资，补发金额与其在职时被扣减的薪资相符，补发范围包括前员工和现员工，时间为2019年全年。而在职的员工在2020年一年时间内执行3000元的薪酬标准。而根据某位前法拉第未来的员工透露，FF前同事基本都收到了补发的薪资，而且在职员工比已离职的员工更早之前就收到了补发的薪水。

根据此前报道，FF91(参数|询价)已进入预量产阶段，将在全球范围内限量提供300台，只有少数选定用户才有资格受邀成为首批用户。随着生产规模不断扩大，未来两年FF91的销量将达4万台，五年内实现27万台的销量。首批量产FF91预计12个月内交付。

此外，贾跃亭曾在微博上提到，FF第一阶段目标是在12个月内将FF91FuturistAllianceEdition按时、高品质、高产品力地交付到全球塔尖用户手中。第二阶段目标是随着后续车型的推出，用户生态系统的逐渐形成，智能终端收入爆发式增长，同时生态收入快速增长，成为主流高价值用户市场领军企业之一。

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