中保研新规程首批测试发榜，上汽大众ID.4 X破全优零记录

发布时间：2021-10-29 20:31:21来源：有车以后

2021年10月28日，中保研更新2020版测试规程后，首批5款车型的测评结果对外公布，其中最引人注意的当属上汽大众ID.4X，它一举拿下四个测试大项的全优成绩，成为中保研调整测试规程后首款全优车型，而此前使用2017版规程测试的诸多车型中，也从未有车获得过全优成绩。

诚然，标准化的测试无法完全模拟驾驶中可能出现的各种事故情况，但是毫无疑问，中保研严格的测试对于车辆安全性依然是一次大考。在统一的标尺下，其测评结果已经成为消费者购车时，评估车辆安全性能的重要参考。那么，如何看懂中保研的测试结果，了解车辆的安全性表现呢？我就以这批受试车辆中表现最出色的上汽大众ID.4X为大家介绍一下。

全优，一点都不容易

目前，中保研对于车辆安全性的测试可以分为四个大项，在介绍时我们常常把“耐撞性与维修经济性”项目独立出来，将其它三项统称为“安全性相关测试”。这是因为前者评估的是车辆在低速事故中的受损情况，这直接影响维修价格，毕竟这笔钱要由车主或者保险公司买单。而“车内乘员安全、车外行人安全、驾驶辅助安全”这三项，考验的是车辆在事故中保护车内外人员，甚至是预防事故的能力。

这就涉及到两个矛盾，其一，如果车辆想要提供更好的被动安全性能，那么往往需要更多的吸能设计，说白了就是在碰撞发生时牺牲部分车体结构用以缓冲。其二，想要预防事故发生，所需的驾驶辅助系统往往依靠摄像头和毫米波雷达，这些设备又增加了在碰撞发生时的维修成本。以上两个矛盾都导致了一个共同的问题，即安全的车往往也不耐撞，或者说一旦撞了修起来不便宜。

所以我们经常能见到在三大项“安全性相关测试”中获得全优成绩的车型，却在耐撞性与维修经济性方面只能拿到M（一般）甚至P（较差）的评价。不过上汽大众ID.4X却是一个例外，它是目前唯一一款真正获得全优成绩的车型，包括“耐撞性与维修经济性”在内都获得了G（优秀）评价。

在15km/h速度下撞击40%重叠面积的刚性障碍时，ID.4X的前机舱盖隆起，保险杠变形，为车辆吸收了碰撞的冲击力。在这种低速碰撞中，乘员在正确使用安全带的前提下，受伤概率极低，因此气囊也没有被触发，这就能够帮助车主节约维修成本，甚至也保护了二手车的残值，毕竟一辆爆过气囊的二手车，买家必然是会介意的。

另外，在测试中，ID.4X的LED前大灯组也保持了完好，可以正常点亮，又帮车主省下了一笔钱。从耐撞性与维修经济性方面的整体表现来看，ID.4X在低速碰撞中所受的损伤比较小，主要的贵重零部件也得到了合理的保护，没有发生气囊触发情况，避免了大材小用，为车主节约了修车费用，这一点对于驾驶技术还不太熟练的新手朋友们来说绝对算是一个好消息。

碰撞测试，直击要害

要论整个中保研安全性测试中最难的项目，那“车内乘员安全”大项中“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”和“侧面碰撞”两个子项是我推荐大家一定要深入了解的首选。这两个项目可以说是直击车辆要害，模拟的也是危险性较强，事故伤亡率较高的事故情况。结合测试图片，我们来看看ID.4X是如何保护车内乘员，获得G（优秀）评价的。

由于人们下意识的避险行为，在车辆发生碰撞前，驾驶员经常会打方向避让，这就导致车辆在碰撞瞬间可能不是与障碍物正面接触。

测试中ID.4X以64.4km/h速度下25%重叠面积的碰撞避开了车头前纵梁、纵梁溃缩盒等主要的吸能结构直接冲击A柱，一旦车身强度不够，A柱发生弯折，将直接侵占驾驶舱空间，威胁乘员安全。

从图片中可以看到，在碰撞瞬间，ID.4X的气囊迅速展开，为车内乘员提供保护，降低碰撞事故带来的伤害。目前ID.4X全系标配6个安全气囊，分别是主副驾驶前方2个，主副驾驶座椅侧面2个，贯穿前后排的头部安全气帘2个。

通过碰撞后的拆车图片可以看到，碰撞确实避开了最为粗壮的前纵梁，直接冲击薄弱位置，造成前轮毂碎裂，前避震器弯折移位，足可见碰撞冲击力巨大。好在ID.4X的A柱足够坚挺，还保持着流畅的曲线，肉眼观察没有弯折迹象，连同防火墙和下门槛一起支撑了前排乘客的生存空间。

在侧面碰撞中，ID.4X同样为车内乘员提供了可靠的保护。

在受到1.5吨重小车以50km/h速度对B柱位置的撞击中，碰撞瞬间座椅内置的侧气囊和头部气帘全部展开。

这些气囊和坚固的车身为乘员提供保护，有效避免了此类事故中最危险的乘员头部撞击B柱的情况。

从碰撞后的静态图片也可以看出ID.4X车身侧面结构完好，虽然前后车门覆盖件受损明显，但乘员生存空间得到了保证，在几乎没有溃缩吸能空间的情况下抗住了这次撞击。

在碰撞测试中，ID.4X能展示出这样的表现，并最终获得G（优秀）评价，和它的车身结构有关，用料方面，全车热成型钢材使用比例达28.7%，热成型钢强度高，用于A柱、B柱等要害部位无疑能在危难时刻为乘员提供更稳妥的保护。

作为一款基于MEB平台打造的纯电动SUV，电池组本身也关乎安全，ID.4X的电池平铺在车底，降低了车辆重心，在侧面碰撞中也就降低了车辆侧翻的风险。同时，电池也受到严密保护，最外层是热成型钢打造的底盘边框，电池组内部也采用铝合金框架支撑，底部同样采用铝合金进行防护来提升强度，并且配备了自动断电机关，三重密封壳体等设计，确保电池安全。

防患未然，方为上策

上文说到，ID.4X为了在碰撞中给乘员提供良好的保护可谓是下了不少功夫，然而防患于未然才是上策，保证安全的第一步往往是从预防事故开始的。

实际测试中，ID.4X在识别车辆、骑车人与行人的测试中，主动刹车系统表现出色，都顺利将车辆刹停，避免了碰撞。此外，像是车道保持辅助、紧急救援服务等功能，ID.4X也都有配备，进一步提升了车辆的主动安全性。

最终，在满分114分的辅助驾驶测试项目中，ID.4X得分112分，得分率高达98.2%，是5款受试车型中得分率最高的。

总结

以上汽大众ID.4X为参照，我们不难想象出一款安全的汽车应该是什么样子，它应该具有合理的吸能设计，在碰撞时溃缩吸能，吸收冲击力；同时它还要有足够坚固的车体结构，在碰撞中保护乘员的生存空间不被侵占；如果是新能源车，它还需要足够安全坚固的电池组，确保用电安全；更进一步，它还要有丰富好用的驾驶辅助功能，在驾驶员犯错疏忽时帮助预防事故的发生；最后，如果车辆还能有着精良的设计，帮助降低在小事故中的维修成本，那就更好了。以上说的这些还只是众多测试项目的冰山一角，只有经历了这些严苛的测试并交出高分的答卷，才有机会拿到中保研测试的全优成绩，可以说ID.4X已经用实力证明了自己的安全性。所以如果您正想选购一辆安全性出众的SUV车型，不妨去体验一下吧。