深度 | 小鹏造飞行汽车是噱头吗？

发布时间：2021-11-01 21:59:37来源：中国汽车画报

导语

随着新能源汽车的渗透率的逐步提高，

资本开始把目光瞄准飞行汽车领域。

近日，在小鹏汽车“1024科技日”上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏飞行汽车的目标是在2024年实现量产，价格会控制在100万元以内。

在公布该消息后，小鹏汽车股价应声上涨，并在业内引起广泛关注，众多网友均表示：“看来飞行汽车有生之年指日可待了”。但是关于飞行汽车的前景，业内对其商业化可行性还有诸多质疑。

2024年实现量产

在“1024科技日”，何小鹏介绍了其第六代飞行汽车，这款车由何小鹏本人和小鹏汽车共同投资的小鹏汇天制造，该公司已成立8年时间。

据了解，该飞行汽车采用创新设计的机臂、桨叶折叠及锁止结构，可实现陆行、飞行两种不同场景自动切换，此前的第五代飞行器X2已经历了15000次累计试飞。

现场公布的视频来看，该第六代飞行汽车极具科幻色彩，轮眉上方点缀着绚丽的LED灯，就连小鹏的LOGO也会发光，在启动汽车时，车门两侧会伸出折叠的螺旋桨。

材质上，该车采用碳纤维单体壳车体，并使用了较多航空铝材、镁合金和特殊玻璃。在电池方面，据小鹏汽车说法，其使用了高能量密度、高放电倍率动力电池，并采用了高功率密度电驱系统。重量上，该款飞行汽车仅为小鹏汽车P7（约1.86吨）重量的50%，为了使其重量进一步减轻，还采用了机械结构集成设计。

重要的是，这款飞行汽车驾驶并不复杂，只要会开车就能轻松驾驶。小鹏汽车表示将在2024年对其实现量产，售价在100万元以内。

尺寸上这台飞行汽车和当下的汽车尺寸相差不大，陆行状态下长4.98米，宽2.01米，而在飞行状态下，打开车门伸出折叠着的螺旋桨叶后，长度为7.01米，宽度为12.2米。

是噱头吗？

值得注意的是，就在发布会前几日，小鹏汇天宣布完成超5亿美元A轮融资，创下亚洲eVTOL（全球电动垂直起降）领域最大单笔融资的纪录，投前估值达到10亿美元，打破了一个月前国内eVTOL企业最大单笔融资纪录。

“小鹏的飞行汽车可能就是一个噱头，为了拉股票、拉投资。”一位资深汽车行业从业人员表示，飞行汽车这个概念很早就有，很多企业也都试水过，但很多都放弃了，不过新科技、新领域历来就收到资本的追捧。

据创投业知名投资人唐飞也认为，飞行汽车赛道火热，主要因为目前新能源汽车竞争趋于白热化，业内讲不出新故事所致，为了吸引投资人的关注，势必会出现这种“出圈”讲故事的情况

据了解，小鹏汇天此次A轮融资轮融资由IDG资本、五源资本及小鹏汽车领投，红杉中国、钟鼎资本、GGV纪源资本、高瓴创投以及云锋基金等知名机构跟投。

除了小鹏汽车，9月18日，上海峰飞航空完成了1亿美元的A轮融资，在海外多家相关企业完成上市，这距离公司成立还不到4年。

据天眼查数据，国外一些专注研发eVTOL系统的企业已经被资本密集关注，比如SkyDrive、JobyAviations、KittyHawk、Zee.Aero等企业已经获得了用于研发产品的足够资金，特别是JobyAviations在短短三年期间获得了四轮融资，融资金额高达52亿元。

摩根士丹利在相关研究报告中则预估，到2030年，飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模，最初会转化部分地面交通、飞机和公共交通的市场份额。而伴随技术发展最终会开启多个全新的商业领域，2040年可发展至1.5万亿美元市场。

但不得不承认的是，小鹏汇天在飞行器方面确实有一定的经验，小鹏汇天早在2013年就开始涉足飞行器领域，截至目前共研制了五代智能电动载人飞行器，除两代验证机外，目前小鹏飞行家族共有三位，分别是旅航者T1、X1、X2。

涉足飞行汽车的车企大军

实际上，早在小鹏汇天亮相前，同样来自广州的亿航，就在2016年出用多旋翼载人无人机亿航184引爆了国际消费类电子产品展览会（CES）。

丰田汽车也早就涉足飞行汽车。“我们最先进的研发部门一直在研究飞行汽车。”丰田技术管理集团总经理HiroyoshiYoshiki于2014年6月在彭博社举行的一次活动上说，“飞行汽车可以略微脱离地面，不必受制于路面的任何阻力和摩擦。”

2020年1月，彭博社报道称，丰田汽车再向空中电动出租车初创公司JobyAviation投资3.94亿美元，继续押注空中交通领域。而早在2018年2月，丰田就参与了JobyAviations的1亿美元B轮融资。

戴姆勒也在2017年对飞行汽车公司Volocopter领资2500万欧元（约合19.6亿人民币），2019年9月，戴姆勒联合吉利共同出资5000万欧元，领投Volocopter的C轮首轮融资。

2017年11月，吉利汽车完成了对美国Terrafugia飞行汽车公司的收购，2021年1月，吉利控股发布消息称，吉利科技集团旗下太力飞车Transition（TF-1）获得美国联邦航空局（FAA）适航证书。

2020年1月，美国打车巨头优步（Uber）与韩国现代汽车公司宣布，将联手共同开发空中电动出租车（Airtaxis），当年的现代汽车在今年的拉斯维加斯消费电子展（CES）上发布一架与优步合作开发的概念电动飞机，其设计的飞行里程可达60英里（100公里），巡航速度可达180英里/小时（290公里/小时）。

在2021年的北美消费电子展上，凯迪拉克首次展示了VTOL垂直起降飞行器，这也是通用第一次涉足空中机械领域，在飞行器内部仅设有单人座位，VTOL垂直起降飞行器具有90kWh的电池组，速度可以达到90km/h。

除了上述几家企业，还有如宝马、大众、劳斯莱斯等企业也都曾涉足过飞行汽车。威尔森高级分析师徐宏认为，地面交通从路面向上和向下进行延伸辐射，将成为发展趋势，向下是地铁，向上则是飞行汽车。

汽车飞行之路还很漫长

“我相信，总有一天飞行汽车会诞生，我们也能更自由地在城市低空穿梭出行。”何小鹏此前表示，他期待小鹏汇天成为全球第一的低空载人飞行设备制造商。

2021年7月，摩根士丹利分析师指出，特斯拉最终有可能向“飞行汽车”市场提供产品和服务。数据统计，全球已有近200家企业参与或投资飞行汽车。

不过，《中国汽车画报》注意到，除了小鹏，此前有众多企业包括“无人机第一股”的亿航智能、大疆都尝试过，但实际上，目前均没有突破性的发展。

“多旋翼载人无人机，技术上的挑战一直都不是核心问题”，上述资深从业人员表示，进一步讲，旋翼可折叠的方式，现在在无人机领域，也已经被大疆DJI在Mavic御系列上演化到了极致。

但实际上，技术也存在一定难度。有业内专家表示，动力电池是个问题，目前市场上还没有出现能量密度符合飞行需要的电池，动力电池自重较大，其单位质量下所能提供的能量有限。另一方面，航空业所需电池还需有更高效的充电效率以及更好的低温工况表现。

Horizon飞机公司首席执行官兼联合创始人布兰登·罗宾逊（BrandonRobinson）也表示，目前一些eVTOL飞机使用的电池技术可能使其在商业化道路上“走不通”。

除了技术问题，被质疑最严重的是这种飞行汽车甚至是飞行器，现阶段面临的使用场景和运营挑战，首先就是政策法规的缺失。

诸多从业人员都表示，城市空域管理，包括航线的制定、行驶的规则、事故责任的划分、空中执法手段等，目前全球没有任何针对飞行汽车认证和空中交通管理的清晰、统一的标准及规章体系。

以亿航智能（NASDAQ:EH）为例，早在2017和2019年，亿航智能就宣布与迪拜及广州市政府合作开展空中巴士计划，但并未成行；2020年，亿航智能还在韩国、奥地利、肇庆、珠海、贺州等地进行大量的飞行演示和旅游观光合作，但碍于政策等原因，上述合作陷入停滞。

2019年11月，国家专利局公布的专利公报显示，长城汽车的飞行汽车发明专利申请赫然在列，不过也就在小鹏宣布其飞行汽车将在2024年实现量产时，长城汽车副总裁傅小康在某论坛接受记者采访时表示：“长城汽车董事长魏建军早在内部会议上就有过明确表态，长城专注造好汽车，不造手机，也不上天。”