行业大咖齐聚 “2021中国汽车产业高峰论坛”在京举办

发布时间：2021-11-09 23:59:10来源：中国经营报车视界

11月9日，由《中国经营报》主办、中经未来承办的“迭代•创未来——2021中国汽车产业高峰论坛”在北京举行，论坛对全球汽车产业发展趋势及智能化、碳中和的未来格局进行深入探讨。旨在重塑汽车发展格局，从汽车产业电动化、智能化、网联化和共享化发展路径，到创新驱动下的新一轮科技革命和产业变革机遇，探寻汽车产业发展新动能。

季为民：

面临“卡脖子”难题，车企应坚持底线思维和问题导向

季为民表示，2021年是“十四五”规划的开局之年，是中国汽车产业深度调整、迈入高质量发展阶段的一年，也是推动汽车产业供应链补短铸长，构建产业新生态的关键之年。

一方面，在拥抱“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的过程中，中国汽车产业正在加速企业融合，锐变出新的产品。另一方面，汽车产业链中的部分核心产品、关键技术仍存在诸多“卡脖子”环节。

为此，季为民指出，汽车相关企业要坚持底线思维和问题导向，加快补短板、强弱项，加速实现产业基础高级化和产业链现代化。与此同时，企业仍要牢记“双碳”目标，切实履行经济责任、政治责任、社会责任。

中汽协柳燕：

中国汽车品牌向上正迎来最好时机

柳燕表示，“十四五”时期是中国汽车产业实现高质量发展、从汽车大国迈向汽车强国的关键阶段。中国汽车品牌向上正迎来最好时机。

对于当下中国汽车品牌建设而言，品牌价值提升、品牌高端化突破、市场份额提升是品牌向上的三个重要方面。从国家政策、产业发展、企业创新与消费潮流层面，中国汽车实现品牌向上，机会都大于挑战。

柳燕也指出，经过多年发展，中国汽车品牌虽已取得长足进步，但品牌不强。单一品牌价值与强国品牌价值间仍存在非常大的差距，最强品牌排名与世界十强距离也尚远。因此，中国汽车品牌向上正当时，更任重而道远。

铃木昭寿：

教育决定未来，人才是社会可持续发展的关键

铃木昭寿认为，社会的可持续发展不仅仅是中国面临的课题，更是全球共同的课题。想要实现可持续性发展，企业可以通过环境保护、社会发展、公司治理三个方面来为地区的可持续发展做出贡献。

铃木昭寿重点强调了人才培养的问题。他表示，教育决定未来，担当未来社会可持续发展的人才不仅要有知识，还要关心社会问题，有解决问题的广阔视野和领导力。同时，赋予学生们学习和探索的动机也非常重要。铃木昭寿还补充，日产汽车将继续与各方合作，开展筑梦课堂，为人才的培养贡献力量。

钦培吉：

探索新营销，要把技术变得更加有趣

钦培吉指出，怎么样更好地把故事讲给消费者听，已经成了传统主机厂的一大营销诉求。对于汽车厂家而言，营销的内核还是相对传统的东西，比如汽车刚性、智能驾驶、电池安全等，但怎么样让它们变得更性感、更刺激，让年轻人更容易接受，这需要长时间的投入。

因此，他认为，在探索新营销时，要把技术与消费者之间的沟通变得更加有趣，而不是单纯地把干巴巴的产品数据呈现给消费者——这是工程师层面上的沟通方式，而不是品牌和用户的沟通方式。

陈黎明：

体验定义软件，软件定义汽车

陈黎明表示，自2018年以来，OTA应用在汽车领域发展得非常快。同时，不断地更新迭代意味着终端用户不需要等待新的车型，就可以在自己的车上不断地体验到新功能。从这个角度来说，用户的体验在不断定义软件的功能，软件的功能也在不断定义新的汽车。

陈黎明坦言，目前汽车的控制器架构正在发生趋势性变化，正在由分布式的ECU架构向着域控制器架构、向着中央计算架构变化。随着大功率、大算力芯片的应用，MCU就会从几百颗减少到十几颗并提高智能汽车的计算效率。而在芯片紧缺的情况下，这也被认为是解决芯片荒的终极方案之一。

辛宇：

提升电驱化覆盖率，推动整个行业向低碳化发展

“双碳”新挑战给中国汽车带来的将是智能化之路提速的数十年，对于这场转型之路，辛宇表示，发展清洁能源和低碳来实现“双碳”目标已经迫在眉睫，汽车行业作为链条长、环节多、涉及面广的复杂产业，成为碳市场中的重点关注对象。

辛宇强调，为实现“双碳”目标，东风日产将在燃油、油电融合和纯电三大技术路线下三管齐下，协同作战。辛宇强调，未来东风日产将以技术作为品牌向上的牵引力，发挥实现“碳中和”目标的两大支柱型电驱技术的最大效率，推动汽车行业向低碳化发展，以及整个社会经济向低碳化转型，加速实现企业2050的“碳中和”目标。

长城汽车傅小康：

中国车企在新能源和智能化领域优势明显应多措并举加速全球布局

早前，长城汽车曾公开宣布将在2045年实现“碳中和”。针对该目标，傅小康给出具体的时间节点：2023年建立首个零碳工厂，打造循环再生体系；到2025年，实现全球年销400万辆车的目标，“其中80%将是新能源汽车”；2045年全面实现“碳中和”。

傅小康表示，目前，中国品牌在新能源和智能化这两条赛道上占据了比较明显的优势。未来，中国车企不仅要在上述赛道保持领跑，还要依靠成长性的组织机制、全球化的经营理念、强大的供应链和垂直整合能力加速全球布局。

宝马孙玮：

减少全生命周期碳排放对于企业转型非常重要

孙玮表示，近两年全球各方将气候变化提到重要的战略日程上。实现“双碳”目标也将是中国所有企业未来的战略重点。

孙玮提出，电动化是未来的趋势，也是节能减排中重要的组成部分。减少全生命周期的碳排放对于企业转型非常重要。“到2030年，宝马集团旗下产品平均单车全生命周期碳排放相较2019年要降低40%。其中供应链端降低20%，生产层面降低80%，使用阶段降低50%。”

李学用：

车企可以通过整个产业链、车型转型和售后三方面来实现低碳的责任和目标

李学用表示，捷途作为奇瑞集团的全资子品牌，成立才三年多时间，所以在碳达峰和碳中和方面的压力比较大。所以，基于这种情况，李学用认为车企可以通过整个产业链、车型转型和售后三方面来实现低碳的责任和目标。

李学用具体举例，捷途未来所有的车都会以混动为主。同时，在汽车销售完以后，捷途也试图在使用当中帮助用户建立低碳意识和健康的旅游出行。另外，李学用也谈到作为新品牌的捷途在打造上面是存在压力的。但是，对于这一点，他认为，通过独特的品牌定位，新品牌是有机会走出一条新路的。

赵久志：

电动汽车是行业新物种，电池的安全性和耐用程度是推广关键

赵久志认为，电动汽车是一个新物种，在节能减排方面是汽车领域的核心主力，能够实现全生命周期的减排效果。因此，聚焦电动汽车在家庭使用和公共出行两个领域的开发和推广，对于节能减排意义重大。

他指出，在生产环节，安全性是推广电动汽车的重要前提。此外，由于电池在生产过程中的碳排放量很高，电池越耐用，电动汽车在全生命周期的减排效果就会越明显。另外，在使用环节，要积极引导用户，使用户把使用电动车的行为和减碳直接关联起来。

沈向阳：

未来的竞争不再只是产品层面的竞争而是上升到产品+生态层面的竞争

沈向阳表示，造好新能源汽车，就是打造极致的节能增效的纯电动汽车。基于此，厂商就要进行科技创新，比如广汽埃安，它应该是国内最早用专属的纯电平台打造新能源汽车的厂商，彻底摆脱油改电的模式。先后推出了“弹匣电池”的技术，超倍速技术以及绵硅负极片电池技术，陆续解决了安全充电和续航等新能源汽车的痛点问题。与此同时，也要做好新能源汽车的推广工作。

谈及未来的发展，沈向阳认为，电动车的发展已经不再只是电池的问题，而是上升到能源的问题。智能网联汽车的发展也不是无人驾驶的问题，是整个交通系统和未来出行方式的问题。随着电动化技术和智能网联技术的发展，未来的竞争不再只是产品层面的竞争，而是上升到产品+生态层面的竞争。

李云飞：

将企业战略、技术和品牌有机结合，要做到这两点

如何将企业战略、技术和品牌进行有机结合？李云飞表示，要做到“两个不止”，“三个自信”。“两个不止”即产业不止有汽车，业务不止在中国。“三个自信”即科技自信、品质自信、中国自信。

李云飞举例称，在品牌年轻化方面要多做尝试，如国漫、动漫、电竞等领域，思考怎样跟年轻人多做连接，来共同建设品牌。此外，在减碳和企业社会责任方面，比亚迪整体的产业是围绕着能源获取、存储和应用来协同发展的，旨在打造一个零排放、闭环的生态系统。

福特汽车杨美虹：

车企有责任帮助人们“通过自由出行实现梦想”

杨美虹表示，无论是乡村振兴，“双碳”目标还是科技创新，目的就一个：帮助人们实现对更美好世界的向往。再聚焦到汽车领域，车企更多承载着“帮助人们通过自由出行实现梦想”的责任。

据杨美虹介绍，在中国，福特汽车主要通过聚焦环保、青少年创新和社区回馈这三个领域来践行社会责任。与此同时，福特汽车也坚持立足本业，将绿色环保承诺贯穿至从产品设计、研发、生产、使用到回收的每一个环节。

一汽集团梁梁：

践行战略性企业社会责任，促进人、车、社会和谐发展

梁梁表示，一汽的目标是做可持续发展的战略性企业社会责任。作为央企，在围绕国家战略的同时，也结合行业趋势，发挥企业自身在汽车行业的优势，形成与企业自身的主业相结合、具有品牌效应，并让公众能够广泛参与的战略型公益模式。

梁梁介绍，中国一汽未来将主要聚焦民生就业、绿色低碳、环保、社会公益等方面的工作，坚持强实业，优主业的战略性企业社会责任，促进人、车、社会和谐发展。

管熠中：

汽车行业处于变革期，未来整个行业都要实现转型

管熠中认为，公益事业是全人类共同的事业，企业在做好经济效益的同时也要兼顾社会效益。他回忆，在去年疫情突发的时候，上汽通用五菱反应非常的迅速，三天之内就组织了口罩生产线。与此同时，上汽集团下属的另外一家汽车上汽大通，在大年初二的时候就全员复岗，集中做负压救护车。他表示，作为国企，一方面要经营好市场，另一方面也要担起社会责任。

此外，管熠中认为，在未来的30年，甚至于50年，全球汽车行业都要实现转型。“双碳”不仅仅是一个共识，也会关系到人类命运共同体和地球家园可持续发展。他还表示，上汽计划在2025年之前实现“碳达峰”，而大力发展新能源汽车是实现这一目标的最重要手段之一。

管熠中还预测，在未来，智能汽车会成为城市生活的一个数字化节点，也会融入未来城市大脑的建设，包括智慧交通的建设。

北汽新能源王刘芳：

电动汽车或成储能单元造福城市能源管理

王刘芳强调，碳达峰和碳中和不仅事关环保和达标，可能还会成为企业进入某些市场的新门槛，消费者也会把碳排放量作为选购产品的重要参考指标。

对于电动汽车的未来，她预测，作为终端，电动汽车的使用价值将被进一步挖掘与开发。电动汽车或将成为储能、储电单元，如果将其与城市的能源管理通盘考虑，能让削峰平谷、智慧能源管理成为可能。未来，汽车不但具有交通的属性，还将具备城市管理的属性。