10月轿车市场简析|“3万元小车”勇夺桂冠！这是“人民的胜利”吗？

发布时间：2021-11-10 19:28:47来源：车动力大嘴说车

纵观宏光MINIEV前几个月的强劲势头，这个冠军也可谓情理之中。

撰稿|刘杰编辑|雷铁军

版式|赵炳亮出品|车动力

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随着乘联会最新销量数据出炉，宏光MINI终于以47834辆的成绩，首次荣登轿车月销量榜首位。

无论你对此是否感到意外，但纵观它在前几个月的强劲势头，这个冠军也可谓情理之中；同时值得一提的是，B级车市场的入榜者只有凯美瑞、雅阁和天籁这日系三雄，而南北大众的帕萨特、迈腾此次均榜上无名（注：本文销量数据均来自乘联会）。

宏光MINIEV代表“人民的胜利”？

为什么要用“人民的胜利”这个概念？……或许，是因为五菱宏光的品牌理念已经逐渐体现为“人民需要什么，五菱就造什么”；当然，如果需要更准确的表述，也可以视为“人民需求的胜利”。

在产品层面，宏光MINIEV不仅满足了人们的短途代步需求，也同时让自己成为了年轻人的一块时尚招牌——就像“茶颜悦色”、“中国李宁”一样，都是人们不必花多少钱、就可以轻松体验的“国货潮品”。

在宏光MINIEV基础版大获成功之后，厂方随后又推出了马卡龙版——与配置全面升级同步的，还有新加入的柠檬黄、牛油果绿、白桃粉等潮尚配色；而随着敞篷版车型的亮相，我们完全可以想象它今后在海南、厦门等旅游城市遍布街头的那番情景。

此外，宏光MINIEV还衍生出大量潮牌和个人定制版，不仅直接与“潮流”二字捆绑，更顺势抵消了因其低廉定价所可能带来的负面印象。眼下，用户已经逐渐将其视为一款新潮、好玩的“大玩具”，而且还能遮风挡雨——怎么想，都觉得“香”。

也正因如此，宏光MINIEV在今天这个“得年轻人，得天下”的汽车市场中，成功收获了大量“90后”、甚至“00后”的青睐。虽然他们的消费能力并不算太强，但其消费欲望往往却更加强烈——更不必说，仅仅是买一个“大玩具”的价钱。

所以，宏光MINIEV这看似“意外”的榜首之位，其实也早已是意料中之定局。

日系三强挤掉德系双雄

汽车圈素来有一条铁律：“得中级车者，得天下”。如此重要的地位，自然是由于中级车、尤其中级轿车，可以起到“承上启下”之作用——既带动下游车系，亦提升品牌高度。

在刚刚过去的10月，凯美瑞无疑是绝对赢家，不仅以25285辆的成绩刷新了历史纪录，且2.5+HEV之高配车型销量占比达55%——如此斐然之成绩，让大众“帕迈双雄”只能黯然饮恨。

当然，凯美瑞之所以能长期维持它在国内的市场地位，完全是依靠其出色的产品素质和良好口碑——与之相同者，还有广汽本田雅阁。

雅阁在10月的17900辆之销量，较之凯美瑞确实不够看；但对于一款中级轿车而言，这样的成绩已经可以称得上优异。此外与凯美瑞的不同之处在于，雅阁几乎不太会受季节、产量、市场优惠等外界因素影响，每月都能保持令人满意的销量。

所以如此看来，虽然凯美瑞在10月的“高歌猛进”值得赞许，但雅阁或许才是真正“稳如泰山”的那一个。

至于天籁此番“上位”，似乎有些“闷声发大财”的意思。毕竟，它在近期并未推出新款车型，其2.0T版本之产能也没有大幅提升。不过，目前较为“给力”的终端优惠，却让它成为了中级车市场的“性价比车型”之首选项。

反观德系双雄，10月却雄风不再。据上汽大众经销商表示，帕萨特的销量下滑主要是由于新老车型交替所致，与产品本身关系并不大。然而，作为老牌王者车型的迈腾近年来一直被日系三强压得有些喘不过气，甚至一度因其“网约专车”形象过于明显，而失去了许多家庭用户和年轻用户。

从目前的局面来看，迈腾虽然尚不至于和同胞兄弟CC一样沦为小众车型，但若不寻找到一个能迎合中级车购车年轻化趋势的切入点，它自己的“伤疤”似乎很难愈合。

最后必须提到的是，比亚迪秦系列仅凭秦PLUSDM-i这一款车型，就上升到了销量榜第十一位，并且与排名第八至十位者均相差无几——可以相信，它将很快成为中国品牌在轿车市场的最强音之一。