38年了！大众首款国产车型即将退市

发布时间：2021-11-12 12:51:31来源：极速车坛

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11月11日，有媒体报道，上汽大众桑塔纳于近期正式停产。这是继大众捷达车型正式停产后，基于大众老旧PQ25平台打造的又一款车型宣布停产。

桑塔纳是大众进入我国后的首款国产车，距离现在已有38个年头。桑塔纳和捷达一样，皮实、抗造，成为了越来越多个人和家庭的选择，也被国内消费者冠以“神车”的名号。

因为价格便宜、维护成本低等，桑塔纳和捷达还是国内大部分驾校训练场中的常客，而且面对各种驾校新手的“折磨”，这两款车型的损坏几率也是非常低。

但是时至今日，PQ25平台生产的桑塔纳、捷达以及斯柯达昕锐都无法跟上时代的需求，桑塔纳的地位要给其他新车型取代。捷达虽然比桑塔纳更早停产，但是大众把该系列独立出来做子品牌，定位更年轻、时尚的用户群，主打中国市场，目前有VA3、VS5以及VS7等车型，销量都挺不错，但再造捷达和桑塔纳的销冠传奇怕是不容易。

销量并不是导致桑塔纳停产的主因。数据显示，2017年-2020年桑塔纳实现销量分别为28.91万辆、27.64万辆、25.58万辆、17.57万辆，2021年前三季度累计销量为10.03万辆。从销量来看，桑塔纳的销量虽然逐年下滑，但是其仍然是上汽大众旗下的招牌车型，月均销量基本还能维持在万辆以上，对比市场上同级别车型还是有很大优势的。

那么，上汽大众为什么放弃桑塔纳呢？市场给出了另一种说法，那就是双积分政策的影响和新能源汽车的崛起。

据相关统计，2020年上汽大众的平均燃料消耗量为5.18L/百公里，而桑塔纳的百公里综合油耗为5.6L，每卖掉一辆桑塔纳就会产生负积分。整体来看，2020年上汽大众的平均油耗积分为-689628分，当前一个负积分的价格在3000-5000元不等，上汽大众光是购买积分就需要花不少钱。

在这种大环境下，大众电动化转型已经是无可避免，而传统燃油车型的停产也只是时间问题，或许不会那么快，但是终会到来。

大势所趋

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